SS Flying Enterprise era un barco de 6.711 toneladas Tipo C1-B que se hundió en 1952. Fue construido en 1944 como SS Cape Kumukaki para la Comisión Marítima de los Estados Unidos para su uso en la Segunda Guerra Mundial . El barco se vendió en 1947 y luego se operó en servicio programado bajo el nombre Flying Enterprise .
Fotograma de un noticiero de la SS Flying Enterprise cuando se hundía, el 10 de enero de 1952 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: | |
Puerto de registro: |
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Constructor: | Consolidated Steel Corporation, Wilmington, California |
Número de astillero: | 360 |
Lanzado: | 7 de enero de 1944 |
Terminado: | Marzo de 1944 |
En servicio: | 18 de marzo de 1944 |
Identificación: |
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Destino: | Se hundió el 10 de enero de 1952 |
Características generales | |
Tipo: | Buque tipo C1-B |
Tonelaje: | 6.711 TRB |
Largo: | 120,83 m (396 pies 5 pulg.), Págs. |
Haz: | 60 pies 1 pulg (18,31 m) |
Altura: | 25 pies 8 pulg (7,82 m) |
Propulsión: | 2 turbinas de vapor Westinghouse Electric & Manufacturing Co, engranajes de reducción doble que accionan un tornillo. 4000 caballos de fuerza (3000 kW) |
Velocidad: | 14 nudos (26 km / h) |
Tripulación: | 48, más 10 pasajeros |
Historia
Cape Kumukaki fue construido por Consolidated Steel Corporation de Wilmington, California y lanzado el 7 de enero de 1944. [1] Entregado el 18 de marzo de 1944, [2] era propiedad de la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos y estaba registrada en Los Ángeles . [3]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , fue vendida en 1947 a la Compañía Isbrandtsen . En ese momento, su nombre se cambió a Flying Enterprise y se volvió a registrar en Nueva York . [4] Durante los siguientes cinco años, fue utilizada como carguero de carga general en el Atlántico Norte .
El 21 de diciembre de 1951, bajo el mando de Henrik Kurt Carlsen , salió de Hamburgo , Alemania , con destino a los Estados Unidos. Entre su carga había 1.270 toneladas largas (1.290 t) de arrabio y 486 toneladas largas (494 t) de café , 447 toneladas largas (454 t) trapos, 39 toneladas largas (40 t) de turba, doce automóviles Volkswagen , antigüedades y instrumentos musicales antiguos, máquinas de escribir, 447 toneladas largas (454 t) de naftalina [2] y diez pasajeros. [5] Se especula que la carga también incluía oro y circonio . [6]
Cuatro días después, en la noche de Navidad, se encontró con una tormenta en los accesos occidentales al Canal de la Mancha . [5] Posteriormente, se descubrió que había sufrido daños estructurales y se encontró una grieta en la cubierta de intemperie de una ola rebelde . Luego, la carga se movió. Se emitió un SOS el 28 de diciembre, momento en el que estaba listando 45 grados hacia el puerto. El buque de bandera británica MV Sherborne y el USS General AW Greely respondieron, siendo Sherborne el primero en llegar, temprano en la mañana del 29 de diciembre. Carlsen, sin embargo, se mostró reacio a evacuar a los pasajeros y la tripulación a un barco británico. Se le pidió a Sherborne que permaneciera en la estación en caso de que la situación empeorara antes de que llegara un barco estadounidense. La situación se deterioró, justo cuando el USS General AW Greely llegó a media tarde y ambos barcos enviaron botes salvavidas para recoger pasajeros y tripulación. La tripulación y los pasajeros fueron evacuados [7] con la pérdida de una vida (un pasajero masculino). [5] El capitán Carlsen permaneció a bordo. Después de que los pasajeros y la tripulación fueron evacuados, MV Sherborne fue liberada y continuó su viaje a Manchester.
El 2 de enero de 1952, el USS John W. Weeks había llegado y había relevado a los buques mercantes . [5] Al día siguiente, llegó el remolcador Turmoil , guiado por los reflectores del USS John W Weeks , [8] pero le resultó imposible llevar el Flying Enterprise a remolque. El compañero del remolcador , Kenneth Dancy, fue transferido a la Flying Enterprise el 4 de enero, momento en el que la lista había aumentado a 60 grados. El barco fue remolcado el 5 de enero, cuando se encontraba a unas 300 millas náuticas (560 km) de Falmouth, Cornwall . [5] El 6 de enero, el USS Willard Keith relevó al John W Weeks y el remolcador francés Abeille 25 también se unió al esfuerzo de rescate. [8] La línea de remolque se separó a las 01:30 del 10 de enero, con Flying Enterprise a 31 millas náuticas (57 km) al sur de The Lizard y 41 millas náuticas (76 km) de Falmouth. Más tarde ese día, al Turmoil se unieron el buque Satellite de Trinity House y los remolcadores Dexterous e Englishman . [5] Carlsen y Dancy finalmente abandonaron el barco a las 15:22 horas y fueron recogidos por Turmoil . El Flying Enterprise se hundió a las 16:10 hrs con silbidos, sirenas y sirenas de niebla desde la flotilla. [8]
Los intentos de salvamento fueron criticados ya que el barco podría haberse salvado dirigiéndose al puerto seguro más cercano, Cork , en lugar de Falmouth. [ cita requerida ]
Una taberna en Cork , Irlanda se llama "Flying Enterprise" por el barco. [9]
Salvar
En 1960, la empresa italiana Sorima rescató de Flying Enterprise unos 210.000 dólares de la carga valorada en 800.000 dólares . En virtud de una cláusula de confidencialidad en el contrato de salvamento, no se dieron a conocer más detalles de la carga recuperada. [10]
Flying Enterprise & Kurt Carlsen se publicó en danés. [ cuando? ] 29 de noviembre en versión inglesa. [ cuando? ] Antes de que Carlsen muriera, le contó al periodista y autor Bjarne Bekker la historia de su vida en Woodbridge, Nueva Jersey. El entierro en el mar sobre Flying Enterprise ocurrió el 8 de febrero de 1990 después de un viaje a Japón en una caja de seguridad en SS Jutlandia . [11] [12]
Descubrimiento de naufragios y buceo
En junio de 2001, los buzos técnicos británicos redescubrieron el naufragio perdido de Flying Enterprise casi 50 años después de su hundimiento. El buceador de naufragios profundos Leigh Bishop había investigado el paradero del naufragio y había obtenido información de los departamentos del gobierno británico sobre la ubicación aproximada del naufragio. Las fotografías tomadas por Leigh Bishop fueron suficientes para identificar positivamente el naufragio como el de la Flying Enterprise .
En 2002, la empresa de expedición danesa No Limit Diving y el cineasta danés Lasse Spang Olsen emitieron un documental, The Mystery of Flying Enterprise ) para conmemorar el 50 aniversario del hundimiento.
Más tarde, Leigh Bishop trabajó con los buzos estadounidenses John Chatterton y Richie Kohler para filmar los restos del naufragio para un episodio de 2005 de Deep Sea Detectives del History Channel . Este se convirtió en el hundimiento más profundo de los 56 episodios realizados. [13]
El naufragio descansa ahora en su lado de babor a una profundidad de 84 metros (276 pies) en el lecho marino de los accesos occidentales al Canal de la Mancha. Leigh Bishop recuperó artefactos del sitio, que se exhibieron durante muchos años al público en general en el Museo Marítimo de Cornualles.
Especulación sobre el hundimiento y la carga.
Las especulaciones sobre un envío de circonio , destinado a ser utilizado en el primer submarino nuclear USS Nautilus (SSN-571) , pero registrado como arrabio , se discutieron en un documental de televisión danés de 2002 Det Skæve skib ( título en inglés : The Mystery of Flying Enterprise ) . [14]
Según este documental, la información sobre la carga aún (en el año 2002) se considera confidencial y los detalles no están disponibles por parte de la CIA, la FIA, la Guardia Costera y / o la Marina de los EE. UU. Por otro lado, no parece haber ningún secreto que la Comisión de Energía Atómica de Estados Unidos estaba adquiriendo circonio, [15] por lo que no está claro por qué alguna de estas organizaciones debería tener información relacionada con Flying Enterprise . En la entrevista con Bekker, Carlsen le dice que sí, el barco tenía un cargamento de circonio y que provenía del proyecto de energía nuclear alemán . [16] Si bien parece que no hay razón para dudar de la primera afirmación, el origen del circonio es cuestionable ya que el programa alemán de energía nuclear no estaba muy avanzado. Se ha especulado que, en cambio, el circonio provino de Philips en Eindhoven , la compañía que tenía la primera patente sobre un proceso para obtener circonio de alta pureza, y que el comprador era una de las compañías que tenía la intención de presentar una oferta por un contrato con la Energía Atómica de EE. UU. Comisión. [15]
Hammond Innes ficcionalizó la historia con "El naufragio del Mary Deare" publicado en 1956, sobre un carguero decrépito y a la deriva encontrado por un salvador. Una película con el mismo nombre se hizo en 1959 y contó con Gary Cooper y Charlton Heston. La trama presenta a un salvador (Heston) que aborda un carguero a la deriva con solo el primer oficial a bordo tratando de manejar el barco por sí mismo (Cooper). Después de que el barco finalmente queda atrapado en algunas rocas, los dos sobreviven, pero Cooper tiene que enfrentarse a un tribunal de investigación que no sale bien. Cooper y Heston luego investigan la carga hundida, motores de aviones estadounidenses supuestamente de alta calidad.
Pasajeros y carga
Los pasajeros a bordo del Flying Enterprise eran Nicolai Bunjakowski, Nina Dannheiser, Maria Duttenhofer, Rolf Kastenholz, Leonore von Klenau, Curt y Elsa Müller y sus hijos Liane y Lothar, y Frederick Niederbrüning. [2] Todos sobrevivieron excepto Bunjakowski, quien se ahogó durante el rescate. [17]
Un violín excepcionalmente raro de Vincenzo Rugeri se perdió en el mar cuando el barco se hundió. [18]
Honores
El Capitán Carlsen fue galardonado con una Medalla de Plata de Lloyd's por Servicio Meritorio en reconocimiento a sus esfuerzos para salvar a Flying Enterprise , [5] y recibió un desfile en la ciudad de Nueva York el 17 de enero de 1952.
Kenneth Dancy fue galardonado con la medalla de la Orden del Heroísmo Industrial por el periódico Daily Herald y una cita iluminada del Instituto Americano de Aseguradores Marinos. [8] [19] Murió el 3 de agosto de 2013, a los 88 años. [20]
Además, los propietarios de los barcos hicieron pagos con respecto a la valentía de la tripulación del Turmoil : 750 libras esterlinas al capitán Parker, 500 libras esterlinas a Dancy y 1.250 libras esterlinas para distribuir entre los 26 tripulantes; los obsequios presentados por el embajador estadounidense Walter Sherman Gifford [19]
Referencias
- Específico
- ^ Colton, Tim. "Consolidated Steel Corporation, Long Beach y Wilmington CA" . Shipbuildinghistory.com . La Compañía Colton. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2009 . Consultado el 14 de febrero de 2009 .
- ^ a b c "Extracto de 'Simple Courage ' " . EE.UU. Hoy en día. 24 de julio de 2006 . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
- ^ "Registro de Lloyds" (PDF) . Plimsollshipdata . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
- ^ "SS Flying Enterprise (1944-1952)" . Arendnet.com . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
- ^ a b c d e f g "La saga de la EMPRESA VOLADORA Página 1" . Teesships . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
- ^ "La saga de la EMPRESA VOLADORA Página 3" . Teesships . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
- ^ a b c d "La saga Flying Enterprise, página 6" . Teesships. Archivado desde el original el 17 de junio de 2009.
- ^ "El Salón Flying Enterprise" . Pubs Munster . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
- ^ "La empresa voladora" (PDF) . Asociación Vindicatrix. Archivado desde el original (PDF) el 20 de julio de 2008 . Consultado el 27 de noviembre de 2008 .
- ^ "Flying Enterprise • Historia de vida de Kurt Carlsen | Edición en inglés y danés: www.bekkerbok.com" .
- ^ ISBN 9788788876758
- ^ Canal de historia . Deep Sea Detectives : "Captain's Last Stand" (Temporada 5, Episodio 8, 24 de abril de 2005)
- ^ "El misterio de Flying Enterprise" (folleto promocional del documental) . Corporación Danesa de Radiodifusión . Consultado el 4 de noviembre de 2007 .
- ^ a b Öhrström, Lars (2013). El último alquimista en París . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-0-19-966109-1.
- ^ Bekker, Bjarne (2011). Flying Enterprise og Captain Carlsen (también disponible en traducción al inglés como Flying Enterprise y Captain Carlsen) . Skårup: Bekkers ferlag.
- ^ "Junta de investigación marina: SS FLYING ENTERPRISE, 26 de febrero de 1951" (PDF) .
- ^ "Rey Neptuno obtiene raros viejos violines como fregaderos de carguero". Los Angeles Times . Los Angeles Times. 11 de enero de 1952.
- ^ a b "Agitación RFA" . Sociedad Histórica Auxiliar de la Flota Real . Consultado el 27 de mayo de 2019 .
- ^ "Kenneth Dancy" . 11 de agosto de 2013 - a través de www.telegraph.co.uk.
- General
- Brookes, Ewart (1957). Rescue Tug: La historia de la Flying Enterprise y el remolcador de rescate Turmoil . Dutton.
- Delaney, Frank (2006). Valor simple: una historia real de peligro en el mar . Nueva York: Random House. págs. 292 . ISBN 1-4000-6524-0.
- Holman, Gordon. Carlsen de la Flying Enterprise .
- Las imágenes y las entrevistas aparecen en Catastrophe-No Safe Place (1980), presentado por Charles Bronson y Jill Ireland .
enlaces externos
Medios relacionados con Flying Enterprise (barco) en Wikimedia Commons
- La historia de vida de Carlsens contada a Bjarne BekkerISBN 978-87-88876-75-8
- Colección de imágenes de noticiarios de Pathé News
- Foto de la lista de Flying Enterprise del Centro Histórico de la Marina de los EE. UU.
- Información y fotos del naufragio por Leigh Bishop.
- Noticiero de la historia del Capitán Kurt Carlsen y el Flying Enterprise
- Documental danés: El misterio de Flying Enterprise
- Vea Catastrophe-No Safe Place (1980) en el archivo de Internet