Heinrich Arp era un carguero de 1.428 TRBconstruido en 1923 por el astillero F Schichau , Elbling , República de Weimar para los propietarios alemanes «Heinrich FC Arp» (S. Öllgaard & Thoersen), Hamburgo . [1] En mayo de 1945, los aliados la capturaron en Hamburgo , la pasaron al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) y la rebautizaron como Imperio Connemara . En mayo de 1946, fue trasladada a la Unión Soviética y rebautizada como Liza Chaikina (en ruso : Лиза Чайкина ).
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Constructor: | Astillero F Schichau GmbH |
Lanzado: | 1923 |
Terminado: | Febrero de 1924 |
Identificación: |
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Estado: | fuera de servicio a finales de 1963 [1] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Barco de carga |
Tonelaje: | |
Largo: | 237 pies 2 pulg (72,29 m) |
Haz: | 37 pies 6 pulg (11,43 m) |
Borrador: | |
Profundidad: | 18 pies 4,6 pulg (5,60 m) [1] |
Potencia instalada: | Motor de vapor de triple expansión |
Propulsión: | Hélice de tornillo |
Velocidad: | 9,0 nudos (16,7 km / h) [1] |
Descripción
El barco fue construido en 1923 por F Schichau, Elbling. [2]
El barco tenía 237 pies 2 pulgadas (72,29 m) de largo, con una manga de 37 pies y 6 pulgadas (11,43 m). Tenía una profundidad de 4,88 m (16 pies 0 pulgadas). El barco tenía un TRB de 1.428 y un NRT de 813. [3]
El barco fue propulsado por una máquina de vapor de triple expansión , que tenía cilindros de 16+9 ⁄ 16 pulgadas (42,1 cm), 27+5 ⁄ 8 pulgadas (70 cm) y 42+9 ⁄ 16 pulgadas (108,1 cm) de diámetro por 27+Trazo de 70 cm ( 5 ⁄ 8 pulgadas). El motor fue construido por Schichau. [3]
Historia
Período alemán del barco (1924-1945).
Heinrich Arp fue construido para HFC Arp Dampschiffs Reederei, Hamburgo. Fue puesta bajo la dirección de S Ollgaard & Thoersen, Hamburgo. Su puerto de registro era Hamburgo y se asignaron las letras de código RDWL. [3]
Desde 1933, el barco estaba registrado en la compañía naviera alemana «Dampschiffs-Reederei, Heinrich FC Arp». [1] En 1934, sus letras de código se cambiaron a DHKV. [4]
Periodo aliados de la nave (1945-1946).
En mayo de 1945, los aliados se apoderaron de Heinrich Arp en Hamburgo. Fue transferida al MoWT y rebautizada como Empire Connemara . [2]
Período de la Unión Soviética del barco (1946-1963).
Cambio de nombre
El barco estaba en el río Clyde cuando el 3 de mayo de 1946 se trasladó, según la repatriación, a la Unión Soviética y cambió su nombre a Liza Chaikina en honor a la partidaria de la Unión Soviética Liza Chaikina . [2] [1]
Los barcos alemanes fueron devueltos desde Gran Bretaña a la Unión Soviética en 1945 y 1946 según el programa de repatriación, pero solo un barco recibió su nombre en honor a Liza Chaikina , una mujer que no era una partidaria soviética muy famosa . Liza es el nombre corto ruso de Elizabeth. El apellido Chaikina ( ruso : Чайкина ) traducido al inglés es hija de gaviota debido a que en ruso "Чайка" es una gaviota y las últimas letras "ина" significan hija. Era una referencia de la Unión Soviética a la futura reina Isabel II y también era un apodo en clave para los servicios de inteligencia rusos. Vea el artículo sobre la película soviética Tamer of Tigers .
Desde el río Clyde hasta el nuevo puerto base de Kholmsk.
El barco estaba en el puerto del río Clyde en 1946 cuando fue trasladado a la Unión Soviética el día 3 según los términos de la repatriación. El equipo de transferencia soviético sacó el barco con el nuevo nombre Лиза Чайкина y finalmente el puerto de destino en la URSS debería haber sido Odessa , Mar Negro . Durante el viaje desde el río Clyde a Odessa, el barco visitó los siguientes puertos:
- del 20 al 25 de mayo el barco hizo escala en Swansea ;
- del 27 al 30 de mayo el barco hizo escala en Plymouth ;
- el 16 de junio el barco pasó por Estambul , Bósforo ;
- llegó a Odessa en junio de 1946. [1]
En el puerto de Odessa, el barco se registró en Sakhalin State Shipping Company , pasó una reparación permanente y recibió suministro de combustible. En septiembre de 1946, Лиза Чайкина zarpó de Odessa en septiembre y visitó los siguientes puertos durante el viaje:
- el 9 de septiembre de 1946 el barco pasó por el Bósforo y Estambul;
- del 15 al 18 de septiembre el barco pasó por el Canal de Suez ;
- del 25 al 28 de septiembre el barco visitó Adén ;
- del 10 al 18 de octubre el barco visitó Colombo ;
- del 27 al 29 de octubre el barco visitó Singapur ;
- del 25 al 29 de noviembre de 1946 el barco visitó Hong Kong ;
- el barco llegó a Vladivostok donde pasó en reparación media;
- el barco llegó al nuevo puerto base de Kholmsk cuando estaba inscrito en Sakhalin State Sea Shipping Company . [1] [5]
La ceremonia del bautizo en el vapor Лиза Чайкина . [6]
Una historia interesante Bautizado con respecto al vapor Лиза Чайкина fue escrito por Sergei Vorobyov en lengua rusa como por historia de "abuelo", [7] ex-miembro de la tripulación de esta nave. La parte del texto más interesante de esta historia se traduce aquí:
Bautizado
(La historia del "abuelo")
Comencé mi trabajo en el Lejano Oriente en la década de 1940. Me inscribí en el viejo vapor remachado «Лиза Чайкина». Cuando me uní al barco, era un joven alumno de la Escuela Náutica y me despidieron del personal auxiliar de fogonero . Las operaciones son sencillas e iguales a las del "nabo al vapor": [8] era necesario alimentar la caldera de vapor con carbón. Durante cuatro horas te alimentas, ocho horas en el resto. Y, en el círculo. Tarea auxiliar: llevar el carbón al horno ...
Una vez que mi trabajador por turnos, un "ambal" tan saludable [9] de Kohtla-Järve , me dijo (como era estonio , pronunció las letras D, G, B, V, Ch como T, K, P, F, T respectivamente ya veces perdido R): - Antes de que te encomendamos el "Montay", tienes que pe tristenet, amigo. Hormiga pegará, como en el sonk: "Por un momento vio un plintink como, cayó - el calor (corazón) ya no es turbink".
Según la jerga de los fogoneros , el "lunes" era una chatarra considerable y no menos de una libra de peso, que rompía la escoria en el horno antes de limpiar la caldera. - Entonces, me bautizaron - digo - me dijo la abuela que una caca me bautizó en el pueblo cuando tenía cuatro años.
Y su socio inmediatamente corrigió: - Entonces, fuiste bautizado en la fe ortodoxa para creer en Cristo. Y aquí bautizado con la fe de Steamship. Que creerás en el poder del vapor más. Es tradición. Sin él no sobrevivirás aquí. El vapor te sacará todos los jugos. En resumen, venga mañana a la sala de máquinas después de la guardia diaria. Allí todos "los claros" [10] se reunirán en equipo completo.
Que se refería a todo el equipo de motores del glorioso barco «Лиза Чайкина».
Al día siguiente, justo después de la guardia, bajé a la sala de máquinas y allí todos mis "ombligos grasos" [11] hermanos encabezados por "abuelo", me refiero al ingeniero jefe, y esperando. De pie grandiosa e importante. El "abuelo" vestía una túnica con galones anchos en las mangas incluso para la solemnidad. Y, en la mano del segundo ingeniero, observé una gran taza de esmalte blanco, que no estaba llena de agua, ni de alcohol hasta el borde. Pero no conocía los detalles del bautizo. Estaba pensando, si es alcohol, - el trato fracasado, debido a que yo tampoco bebía alcohol y normalmente podía estar de pie después de la guardia. El "abuelo" vino solemnemente y me gritó al oído porque había mucho ruido en la sala de máquinas debido a que los motores estaban en marcha. Sin embargo, ahora el motor diesel hace más ruido. Entonces, me grita:
- Shura, [12] ahora tenemos la intención de bautizarte según la tradición marítima y luego serás nuestro hombre espiritual, y ningún contagio o problema te alcanzará fácilmente. Por esta razón, necesitamos hacer dos sacramentos, o sea posible decir, para realizar solo dos condiciones: besar un cojinete de manivela del motor principal y luego beber una taza de agua de mar. ¿Estás listo?
- Listo - respondo. Y, gracias a Dios, espero que no sea alcohol.
Con respecto al cojinete de manivela, se debe analizar por separado. El hecho de que las bielas de las máquinas de vapor estén unidas a los pistones, ubicadas en el exterior, en lugar de en el interior, como en los motores modernos, y entran en el ciclo del pistón no solo recíproca, es decir, hacia arriba y hacia abajo, sino también demasiado barrido hacia los lados que tienes que mirar para evitar que su "codo" no te lastime si te paras cerca. El cojinete del cigüeñal se encuentra en la articulación inferior del codo y este cojinete debe lubricarse constantemente con aceite de máquina utilizando las latas de aceite. Se requiere la habilidad de la categoría más alta como un embudo para el vertido que estaba en la varilla, que es una danza de la muerte. Y un molinero, como se llamaba en aquellos años a un motorista, se involucró inconscientemente en el ritmo de esta danza pagana, independientemente de si le gustaba o no. Y Oilcaner estaba agachado y girando cuando comenzó a seguir el movimiento de la biela, y en el momento correcto inyectó la porción correcta del aceite usando una gran lata de aceite con una gran punta curvada hacia abajo (tubo de salida). Un movimiento en falso, la lata de aceite podría ser golpeada por la biela y toda la porción del lubricante estará en su cabeza. Así que los motoristas e ingenieros eran bailarines insuperables en este sentido. Fueron virtuosos del trato. Es maravilloso si los miras de lado. El boogie-woogie es una patética parodia de lo que estaban haciendo. Se puede decir que su reloj transcurría al ritmo de esta macabra danza ritual con el acompañamiento del monstruo retozado. Y un ingeniero se las ingenia para determinar la temperatura de una manivela algunas veces durante el reloj también, por lo que estaba controlando su posible sobrecalentamiento. Lo hizo usando su propia palma. Un plano de la mano podría soportar con seguridad la temperatura de 70 grados. Y si la temperatura es más alta, comienza a arder ...
Entonces no conocía todas las sutilezas, pero sentí que me encontré con la situación. Este cojinete era peligroso de atrapar a mano, pero aquí era necesario tocarlo con los labios. Tomé el puesto. Toda la valencia del motor me rodeaba, el segundo ingeniero estaba más cerca y me indicaba la dirección por la taza al cojinete del cigüeñal frente a mí. Pensé: "¿Cuánto tiempo voy a encajar? Esta manivela me golpeará los dientes con los efectos de estrella exactamente". Estiré mis labios en forma de pipa lo más que pude y comencé a acercarme al "asesino". Y ahora mismo, lamentablemente, se balanceó hacia el lado izquierdo, bueno, y de repente besé tanto el codo de hierro que mis ojos se oscurecieron. Desperté de un estupor e inmediatamente me sirvieron la taza. Tragué un poco de agua con sal, mis ojos se subieron a mi frente y me arde en la boca. Resulta que mis dos dientes superiores se habían caído y estaban lastimados, se volvieron dolorosos debido a la sal. Quería aullar. Resultó que no sabía quién besó a quién, o besé el cojinete de la manivela o el cojinete de la manivela me besó a mí. Pero lo sobreviví completamente. Más finalmente mi frente fue untada con grasa para ejes y me dijo:
- Bueno, ahora estás bautizado según todas las reglas, y ninguna adversidad podrá lastimarte. Te aceptamos en nuestra hermandad de vapor, carbón y grasa para ejes, y mantente saludable.
Y, de hecho, después del bautizo mi segundo aliento se abrió y el poder vino de la nada. No estaba cansado como antes, y pude batir y dividir los restos de escoria en pedazos para el "lunes". Me acostumbré a las condiciones de calor después de una semana, no quería salir de la sala de calderas. Y el hecho de que fui bautizado por segunda vez, aparentemente, esto no es en vano, porque durante mi segundo viaje sucedió tal situación que solo un milagro pudo salvarme.
La pérdida del tornillo en el mar [6]
La misma historia Christened informa sobre la pérdida del tornillo durante el segundo viaje del autor en el vapor Лиза Чайкина en el mar:
Pasamos con copra de carga de Bangkok a Yokohama . Y más lejos nuestra ruta se encontraba en Nakhodka para la revisión del grupo de dirección de tornillo. Para este viaje cambié un "ombligo aceitoso" [11] que estaba despedido de vacaciones y ahora estaba inscrito en el rango de motorista de la sala de máquinas ...
Justo antes de entrar en el puerto japonés de Yokohama, estalló un fuerte oleaje. Nuestro vaporizador golpeaba el agua, como una cuchara para la sopa. El tornillo se volvió cada vez más desnudo a menudo en el oleaje del mar y luego nuestro motor compuesto comienza a ahogarse en las revoluciones críticas debido a la pérdida de carga. Las bielas no habían corrido más al ritmo del tango, y lucharon contra el mortal tap dance ...
Más tarde entendí que habíamos perdido un tornillo durante el segundo viaje. Bueno, la locomotora sintió libertad y se fue al galope ...
Y un bote de remolque nos llevó a Yokohama. Allí lo hemos reparado.
Лиза Чайкина en Kamchatka-Chukchi State Shipping Company.
El 22 de marzo de 1949, Glavdalflot emitió una orden "Acerca de las medidas para organizar la Kamchatka-Chukchi Shipping Company y la asignación del puerto de Sovgavan desde la estructura del puerto de Vladivostok", que incluía la organización de la Kamchatka-Chukchi Sea Shipping Company en Petropavlovsk-Kamchatsky el 1 de mayo 1949. El 17 de mayo de 1949 se organizó la Compañía Naviera Estatal de Kamchatka-Chukchi (KChGSCo). [13] [14] [15]
La atmósfera pacífica contribuyó al rápido desarrollo de las regiones del norte de la costa del Lejano Oriente . Hubo nuevas empresas industriales, el desarrollo de las empresas antiguas, se llevó a cabo la construcción de viviendas. El crecimiento de la población en estas áreas requiere una entrega más intensiva de bienes y la expansión del transporte local. En relación con la situación en la primavera de 1949, la dirección ha tomado la decisión de crear la Kamchatka-Chukotka Shipping Company. Para la solución práctica de este problema, Glavdalflot creó un grupo de trabajo. Los siguientes barcos fueron entregados a la nueva compañía naviera : "Yakutia" (en ruso : Якутия ), "Sheksna" (en ruso : Шексна ), "Liza Chaikin" (en ruso : Лиза Чайкина ), "Alexander Pushkin" (en ruso : Адександр Пушкин ). Los siguientes barcos fueron transferidos de la Compañía Naviera del Lejano Oriente : "Bukhara" Far (en ruso : Бухара ) y "Krasnoye Znamya" (en ruso : Красное Знамя ), y en octubre el barco "Khabarovsk" (en ruso : Хабаровск ). FA Matyushov fue nombrado jefe (el líder) de la Compañía Naviera Kamchatka-Chukotka. [13] [16]
El 28 de mayo de 1949. El barco fue transferido de la Compañía Naviera Estatal de Sajalín al resto de la Compañía Naviera Estatal Kamchatka-Chukchi. El puerto base se convirtió en Petropavlovsk-Kamchatsky . El barco se colocó inmediatamente en el patio de reparaciones de Petropavlovsk para la reparación. [1] La Compañía Naviera Estatal de Kamchatka-Chukchi puso en funcionamiento el vapor Лиза Чайкина el 1 de junio de 1949. [17] [18]
Los barcos de la Compañía Naviera Estatal de Kamchatka-Chukchi iniciaron sus viajes en junio de 1949. El 31 de mayo, el jefe del Glavdalflot, Sr. I. Korobtsov, aprobó el calendario de viajes del barco. Según el cronograma, los siguientes barcos debían navegar con 17.600 toneladas de alimentos, productos manufacturados y sal de Petropavlovsk a Kamchatka occidental y oriental: "Alexander Pushkin", "Sheksna", "Liza Chaikin", "Bukhara" y "Yakutsk". . En general, en 1949 los barcos de Kamchatka-Chukchi State Sea Shipping Company tenían el siguiente plan de industria de transporte por carretera: "Yakutsk" - 28.000 toneladas, "Bukhara" - 23.000 toneladas, "Alexander Pushkin" - 14.000 toneladas, "Sheksna" y "Bandera roja "- de 12.000 toneladas," Liza Chaikin "- 8.000 toneladas," Lyubov Shevtsova ". - 3.000 toneladas. Si la capacidad de elevación total de esta flota era de 18.140 toneladas, esta flota tenía que reciclar 100.000 toneladas antes de fin de año. En el cuarto trimestre del año se agregó a esta flota el barco "Khabarovsk", que tenía una capacidad de carga de 2.000 toneladas y cuya tarea se determina en la cantidad de 5.000 toneladas. [17] [18]
El astillero de reparación Petropavlovsk completó la reparación (mantenimiento) actual del vapor Лиза Чайкмна el 3 de octubre de 1949. Pero se decidió que el barco se pondría en funcionamiento el 1 de octubre de 1949. [1] [19] En octubre, el barco de vapor comenzó su viaje inaugural después de la reparación y transportaba carga para los pescadores. La mayoría de los tripulantes eran recién llegados y salieron al mar por primera vez. El primer día el barco entró en el vendaval que no se detuvo durante unos días. Las olas inundaron la cubierta, partieron los aparejos, pero la gente no abandonó sus puestos. El mecanismo de dirección resultó dañado durante la tormenta. El equipo lo reparó de inmediato y en marcha. También se corrigieron otros defectos de otros mecanismos. Cuando las áreas del norte recibieron suministro, el barco se dirigió a las cosechadoras Ossorsk y Ukinsk, donde se encontraron con un hielo sólido pesado. Superado con éxito, el barco llegó puntualmente a los puntos programados. El plan anual del año 1949 se completó anticipadamente con este viaje. Los mejores miembros de la tripulación recibieron elogios debido a la excelente gestión del viaje. [1]
El 27 de mayo de 1950, el jefe de la compañía naviera emitió la orden número 81 "Acerca de la organización de las líneas de carga ..." en la que se mencionaba que los vapores Komsomolets , Lisa Chaikina y los barcos a motor Lyubov Shevtsova , Korsakov , Nevelsk tenían que Se utilizará en la línea Petropavlovsk - Oeste y Este de Kamchatka para organizar la entrega de los productos industriales y alimenticios y la salida de la producción pesquera. [20] Durante la navegación en el año 1950, el vapor Лиза Чайкина se utilizó en la línea de carga Petropavlovsk [21] - Este de Kamchatka . El barco se convirtió en contabilidad económica el 1 de agosto de 1950. Sin embargo, durante uno de los viajes a lo largo de la costa el 5 de agosto de 1950, el vapor utilizó carbón casi en su totalidad, perdió velocidad y maniobrabilidad. A fines de 1950, el barco estaba en malas condiciones y se colocó en el astillero de Petropavlovsk para su reparación. El barco fue reparado en 175 días. Y la calidad de la reparación fue baja. A principios de octubre, se instaló una nueva estación de radio SRKS-008 (en ruso : СРКС-008 ) en el vapor, pero también es necesario cambiarla debido a la salida insuficiente para las comunicaciones de larga distancia. [1]
En un memorando sobre los resultados de la compañía naviera, que se señaló desde el jefe de la Kamchatka-Chukchi State Sea Shipping Company hasta el jefe de Glavdalflota en 1950, se mencionó que para la mejora de la Kamchatka-Chukchi State Sea Shipping Company operaciones en 1951, el vapor Лиза Чайкина debería ser retirado de la dirección de la Compañía Naviera Estatal de Kamchatka-Chukchi, que tenía prohibido en el Registro realizar viajes en zonas de la costa de Kamchatka-Chukotka debido al mal estado técnico del barco. Pero el barco siguió funcionando. [1]
En 1951, durante el control de carga en el vapor "Lisa Chaikin" faltaban seis cajas de alcohol (licor), 78 botellas y un centro métrico de confitería. Pero aparecieron 34 bolsas "extra" de avena y 162 cajas de pescado enlatado. [1]
El 31 de diciembre de 1952. La Compañía Naviera Estatal de Kamchatka-Chukchi tenía 29 barcos y barcazas, incluido el vapor Лиза Чайкина . [22]
El buque Лиза Чайкина no figura en la lista de buques de la Compañía Naviera Estatal de Kamchatka-Chukchi con fecha 31 de diciembre de 1953. [23] Parece que el buque fue transferido a otra compañía antes del 31 de diciembre de 1953.
El viaje en 1953.
Viktor Ponamoryev y Yevgeny Goncharevsky escribieron el libro "Notas del reincidente", [24] donde se describió la situación en el barco de vapor Лиза Чайкина en 1953:
El líder de la Unión Soviética, Joseph Stalin, murió el 5 de marzo de 1953. Fue el 27 de marzo, el día más alegre de la zona. La radio transmitió el indicativo de llamada en la noche: "Mi tierra natal es amplia", [25] y Levitan comenzó a decir, "Transmita el Decreto del Soviet Supremo de la Unión Soviética sobre la amnistía hasta cinco años ..." Zeks [ 26] silencioso desde el principio, digirió la información, no llegó de inmediato a los estupefactos cerebros. Pero luego empezaron a abrazarse, saltar sobre la cama de tablones y gritar: "¡Amnistía! ¡Vete a casa! .." La liberación comenzó y solo para el elemento criminal, pero que tenía el 58 (aquí se trata de artículo de la ley). - no fueron amnistiados. Por la mañana, un gran lote de zeks fuimos cargados en un barco y enviados a Vladivostok. Nos llevaron a cabo en las bodegas y en la cubierta del carguero Лиза Чайкина . Qué situación sucedió en el barco de vapor, Dios no lo quiera, fue una pesadilla. Juego diurno y nocturno de interés. Las parejas se sientan en la plataforma, dos cuchillos clavados en la plataforma, el banco (premio en dinero) está en el medio. Algunas personas perdieron el hilo, [27] quitaron sus propias cosas y saltaron por la borda. El capitán del buque de carga sólo tuvo tiempo de dar la orden: - ¡Pare los motores! ¡Hombre al agua! Los marineros bajan el bote al agua y comienzan a atrapar el zek . Y algunas personas fueron arrojadas especialmente por la borda, pero ya estaban muertas. Primero, sacrificado y luego tirado. Estos ya no se encontraron.
Llegada a Vladivostok . Zeks - como un mar, [28] llegaron aquí desde Magadan y otras zonas (áreas de prisión). Envíos en trenes y enviados. Después de los trenes del zek, los militares desmovilizados aprobaron la reducción de las fuerzas armadas ... [24]
El barco de vapor Лиза Чайкина no se mencionó para los viajes de la Compañía Naviera Estatal de Kamchatka-Chukchi en el año 1953. El barco fue utilizado para los zeks y el transporte militar desmovilizado en 1953. La costa del Lejano Oriente y la península de Kamchatka tienen muchas islas y lugares continentales que son inaccesibles desde las tierras continentales interiores. Todos estos lugares e islas tenían cárceles, campos de prisioneros y asentamientos militares. Fue necesario utilizar algunos barcos para el transporte de prisioneros, tropas militares y suministros que se separaron de otras compañías navieras con el propósito de mantener el secreto. Por esta razón, " Dalstroy " fue creado por la NKVD soviética que tenía sus propios vapores para los transportes antes mencionados. Según la Resolución del Consejo de Ministros de la Unión Soviética número 832-370ss del 18 de marzo de 1953, "debido al despido del Ministerio del Interior de la URSS de la actividad industrial y económica", la Dirección General de Desarrollo del Extremo Norte " Dalstroy "fue entregado al Ministerio de Industria Metalúrgica de la URSS, y sus unidades de campo de prisioneros al GULAG y al Ministerio de Justicia de la URSS (excepto los campos de labor disciplinaria costera , que fue entregado al gobierno de la prisión de la URSS). Ministerio del Interior de la URSS ( sujeción). El barco de vapor Лиза Чайкина no se menciona en la lista de los barcos que estaba bajo el control de "Dalstroy" y que fue contratado a veces para el transporte antes mencionado. [29]
Es decir, que se menciona en el libro viaje del barco de vapor Лиза Чайкина fue el primer viaje del barco para los transportes antes mencionados y fue después de la abolición " Dalstroy ". Significa también que Лиза Чайкина no era el barco de "Dalstroy" como suponen algunos investigadores. Pero los mismos investigadores escriben que los barcos del abolido "Dalstroy" estaban subordinados a la Far East State Shipping Company. [1]
El destino del barco entre 1954 y 1963 años.
Durante el período mencionado, la información sobre el barco Лиза Чайкина no es clara y debe ser confirmada.
Una fuente mencionó que el barco Лиза Чайкина fue transferido a la Far East Shipping Company en 1954. Pero otra fuente mencionó que este barco no estaba registrado en la Far East Shipping Company . [1] Probablemente, el barco Лиза Чайкина fue encargado por la compañía o el Estado que estaba subordinado a la Compañía Naviera del Lejano Oriente y estaba involucrado en viajes secretos.
Describirá la situación durante el período mencionado.
El 1 de enero de 1955, las compañías navieras estatales de Kamchatka-Chukchi perdieron su propia independencia y quedaron subordinadas a la Compañía Naviera Asociada del Lejano Oriente para "organizar el trabajo de la flota en la cuenca del Lejano Oriente según un programa coordinado". La Compañía Naviera Asociada del Lejano Oriente se creó sobre la base de la Compañía Naviera Estatal del Lejano Oriente . [13] [14]
Para mejorar el servicio de la economía en desarrollo en las regiones de Sakhalin y Kamchatka, las compañías navieras de Sakhalin y Kamchatka-Chukchi se separaron de la Far Eastern Shipping Company y se subordinaron directamente al Ministerio de la Flota Marina de conformidad con la orden de MMF de 14 de diciembre de 1957. A partir de ese momento, las empresas recibieron nombres: Far East State Shipping Company , Sakhalin State Shipping Company y Kamchatka-Chukchi State Shipping Company. [13] [16]
El 6 de enero de 1958, la Compañía Naviera Estatal de Kamchatka-Chukchi (KChGSCo) pasó a llamarse Compañía Naviera Estatal de Kamchatka (KGSCo). [13] [14]
El vapor Лиза Чайкина fue dado de baja a finales de 1963. [1]
Otros barcos con el mismo nombre.
- El buque cisterna a motor Лиза Чайкина fue construido en 1957 y fue utilizado por la Caspian Shipping Company. El barco fue dado de baja en 1980. [30]
- El remolcador Лиза Чайкина fue construido en el Astillero Kherson para el puerto fluvial de Kiev en 1972.
Fotos del barco
- El barco Лиза Чайкина durante la reparación en el astillero de Vladivostok
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Всё о круизах (форум о круизах сообщества Круизник.РУ) >> Круизы. Путешествия. Теплоходы. >> Грузовой пароход "Лиза Чайкина" (1924).
- ^ a b c Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. p. no citado. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ a b c "LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS 1930-31" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 12 de julio de 2010 .
- ^ "LLOYD'S REGISTER, NAVIRES A VAPEUR ET A MOTEURS 1934-35" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 12 de julio de 2010 .
- ^ Kruiznik.ru >> Всё о круизах >> Круизы. Путешествия. Теплоходы. Форум о круизах сообщества Круизник.РУ >> Пароходы Сахалина и Камчатки. Старые снимки 1950-х.
- ^ a b Historia bautizada (La historia del «abuelo») sobre el vapor Лиза Чайкина . Autor: ex tripulante de este barco Sergei Vorobyov. Idioma ruso.
- ^ Abuelo , abuelo o abuelo : jerga de los marineros de la Unión Soviética que significa que el rango de ingeniero jefe debido a que el miembro de la tripulación de mayor edad en los barcos soviéticos era generalmente un ingeniero jefe.
- ^ Jerga rusa que significa que la operación es muy fácil y la misma que para la preparación de nabos hervidos (al vapor).
- ^ Ambala: jerga rusa que significa hombre fuerte, alto y corpulento; matón (init: estibador).
- ^ Jerga de los marineros rusos del Lejano Oriente.
- ^ a b ombligo aceitoso - una jerga de todos los marineros de la Flota Comercial de la Unión Soviética que significa cualquier miembro de la tripulación de la sala de máquinas debido a que cualquier motorista o ingeniero se mancha con aceite a menudo y normalmente.
- ^ Shura ( ruso : Шура ) es el nombre corto ruso del nombre Alexandr.
- ^ a b c d e Форум "Я люблю Камчатку", Me encanta Kamchatka.ru >> título: "Организовано Камчатско-Чукотское морское пароходств".
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- ^ Статистический сборник "Камчатка на пороге нового тысячелетия" (Петропавловск-Камчатский 22, 2000). - Total de páginas 224).
- ^ a b Сборник "Дальневосточное морское пароходство, 1880–1980" (Владивосток, 1980. - Total de páginas 268).
- ^ a b МОРФЛОТ >> Морской флот СССР >> Суда ММФ СССР >> Камчатское Морское Пароходство
- ^ a b Autor: el histórico de Kamchatka Sr. С.В.Гаврилова. Título: "Флот Камчатки. Морской транспортный флот 1949-1968". Emitido por el holding Petropavlovsk-Kamchatsky en 2011.
- ^ Autor: el histórico de Kamchatka Sr. С.В.Гаврилова. Título: "Флот Камчатки. Морской транспортный флот 1949-1968". Página 33. Publicado por Petropavlovsk-Kamchatsky holding company en 2011. Página 24.
- ^ Autor: el histórico de Kamchatka Sr. С.В.Гаврилова. Título: "Флот Камчатки. Морской транспортный флот 1949-1968". Página 33. Emitido por la sociedad holding Petropavlovsk-Kamchatsky en 2011.
- ^ Ruso a menudo abrevia el puerto de Petropavlovsk-Kamchatsky y el nombre de la ciudad para nombrar a Petropavlovsk debido solo a que Petropavlovsk es un puerto y todos entendieron esta escasez.
- ^ Autor: el histórico de Kamchatka Sr. С.В.Гаврилова. Título: "Флот Камчатки. Морской транспортный флот 1949-1968". Página 33. Emitido por la sociedad holding Petropavlovsk-Kamchatsky en 2011. Página 61.
- ^ Autor: el histórico de Kamchatka Sr. С.В.Гаврилова. Título: "Флот Камчатки. Морской транспортный флот 1949-1968", p. 33. Emitido por Petropavlovsk-Kamchatsky holding company en 2011. Página 68.
- ^ a b Autores: Виктор Пономарев, Евгений Гончаревский. Título: Записки рецидивиста >> Capítulo 5: Освобождение.
- ^ Las primeras notas musicales de la canción de la Unión Soviética "Широка моя страна родная" (Inglés: Mi tierra natal (país) es amplia ) que se utilizó como distintivo de llamada para el programa de radio.
- ^ Argot ruso que mens prisioneros.
- ^ Significa que algunas personas perdieron todo cuando se repartieron cartas.
- ^ Comparación épica que significa que a las cabezas de los zaks les gustan las olas del mar y no hay ningún lugar vacío.
- ^ Autor: Глущенко Александр Григорьевич. Título: ДАЛЬСТРОЙ.
- ^ Водный транспорт >> Лиза Чайкина.