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Historia
Nombre
  • 1917: Renania
  • 1920: Frisia
  • 1922: Hertford
Homónimo
Dueño
Operador
Puerto de registroReino Unido Londres
RutaGran Bretaña - Australia / Nueva Zelanda
ConstructorBremer Vulkan , Vegesack
Número de patio577
LanzadoOctubre de 1917
Identificación
Destinohundido por torpedo, 29 de marzo de 1942
Características generales
Escribebuque de carga refrigerado
Tonelaje10.923  toneladas de registro bruto , 6889  NRT
Largo520,7 pies (158,7 m) de longitud registrada
Haz64,2 pies (19,6 m)
Borrador31 pies 10 pulg (9,70 m)
Profundidad38,1 pies (11,6 m)
Cubiertas3
Potencia instaladaen 1930: 1.290 NHP
Propulsión
Velocidaden 1930: 14 nudos (26 km / h)
Capacidad409,099 pies cúbicos (11,584 m 3 ) de espacio de almacenamiento refrigerado
Tripulación1942: 60 más 2 artilleros DEMS
Sensores y
sistemas de procesamiento		en 1930: radiogoniometría inalámbrica
ArmamentoDEMS
Notas

El SS Hertford era un buque de vapor de carga refrigerada que fue botado en Alemania en 1917, incautado por el Reino Unido en 1920 como reparaciones de la Primera Guerra Mundial y hundido por un submarino en 1942 con la pérdida de cuatro miembros de su tripulación.

Fue lanzada como Rheinland para Hamburg America Line , pero se completó en 1920 como Frisia . El controlador de envío del Reino Unido se apoderó de ella ese mismo año y en 1922 la vendió a Federal Steam Navigation Co Ltd , que la rebautizó como Hertford .

Este fue el primero de los dos barcos de la flota Federal Steam que se llamará Hertford . El segundo fue un barco de motor que fue construido en Inglaterra en 1948, transferido a P&O en 1973, vendido y rebautizado en 1976 y desguazado en 1985. [1]

Edificio

Bremer Vulkan construyó Rheinland en Bremen-Vegesack , lanzándola en octubre de 1917. Bremer Vulkan luego construyó sus barcos gemelos Sauerland en 1918, [2] Wendland en 1919 [3] y Münsterland en 1920. [4]

La Primera Guerra Mundial retrasó Rheinland ' finalización s hasta junio de 1920, cuando se cambió el nombre a su HAPAG Friesland . Su longitud registrada era de 520,7 pies (158,7 m), su manga era de 64,2 pies (19,6 m) y su profundidad era de 38,1 pies (11,6 m). Tal como se construyó, sus tonelajes fueron 11.305  TRB y 7.067  TRN . [5] Sus bodegas tenían 409.099 pies cúbicos (11.584 m 3 ) de espacio de carga refrigerada. [6] Rheinland tenía dos tornillos , cada uno impulsado por un motor de triple expansión .

En 1920, el gobierno del Reino Unido se apoderó de Frisia y sus tres hermanas en virtud del artículo 231 del Tratado de Versalles . Frisia recibió el número oficial del Reino Unido 145104 y las letras de código KGFB y se registró en Londres . El controlador de envío la puso bajo la administración de Glen Line de Londres. [7]

Flota de vapor federal

Federal Steam operaba un servicio de línea de carga entre Nueva Zelanda, Australia y el Reino Unido, llevando productos refrigerados al Reino Unido y carga general a Australia y Nueva Zelanda. La compañía perdió tres cargueros a causa de la acción enemiga en la Primera Guerra Mundial. [8]

El gobierno del Reino Unido proporcionó a Friesland y sus tres hermanas a Federal Steam como reparación. Federal Steam nombró a sus barcos en honor a los condados o ciudades de los condados ingleses. Frisia se convirtió en Hertford , [9] Sauerland se convirtió en Norfolk , Wendland se convirtió en Cumberland y Münsterland se convirtió en Huntingdon . [10]

Plano de un motor de pistón de triple expansión con sistema de turbina de escape Bauer-Wach

En 1930, Bremer Vulkan había suministrado a Hertford un par de turbinas de escape Bauer-Wach. Cada turbina estaba impulsada por el vapor de escape del cilindro de baja presión de uno de sus motores de pistón y accionaba el mismo eje de la hélice que ese motor de pistón a través de un acoplamiento de fluido Föttinger . Las turbinas aumentaron Huntingdon ' eficiencia de combustible s, levantó la potencia total a 1.290 NHP [5] y le dieron una velocidad de 14 nudos (26 km / h). [11]

También en 1930 el equipo de navegación de Hertford incluía radiogoniometría . [5]

En 1934, el distintivo de llamada GDKB reemplazado Hertford ' s letras de código . [12] A partir de 1937, su tonelaje de registro neto fue revisado repetidamente. En 1941, finalmente se calculó en 6.776 toneladas. [13]

Servicio de la Segunda Guerra Mundial

En la Segunda Guerra Mundial, Hertford continuó su comercio entre Australasia y Gran Bretaña. De vez en cuando navegaba en convoyes, pero principalmente navegaba sin escolta. En diciembre de 1939, mayo de 1940 y marzo de 1942 pasó por el Canal de Panamá . En agosto de 1940 hizo escala en Ciudad del Cabo y Freetown en el camino de Fremantle a Liverpool . [14]

Daño y reparación de minas

En noviembre de 1940, el crucero auxiliar alemán  Pinguin plantó tres filas de minas en la desembocadura del Golfo Spencer en Australia del Sur . [15] El 3 de diciembre, Hertford partió de Fremantle [14] con 6.000 toneladas de carga general. El 7 de diciembre golpeó una de las minas de Pinguin frente a la isla Liguanea , [11] a unas 25 millas náuticas (46 km) al oeste-suroeste de las islas Neptuno . [dieciséis]

La mina sopló un 40 por agujero en 20 pies (12 por 6 m) Hertford ' lado s, rompió sus aceite combustible bunkers y dañó su marco, pero permaneció a flote. Fue remolcada a Port Lincoln para las reparaciones iniciales. Luego fue remolcada a Outer Harbour , donde los buzos hicieron reparaciones temporales lo suficientemente fuertes como para que pudiera viajar a Sydney para ser atracada en dique seco y reparada permanentemente. [17]

Pérdida

Hertford volvió al servicio el 20 de enero de 1942, [11] cargó carga general y salió de Sydney dos días después. Pasó ocho días en Brisbane cargando más carga general, seguidos de seis días en Wellington cargando cordero, cerdo y ternera. [18] Pasó por el Canal de Panamá del 18 al 19 de marzo [14] y luego puso rumbo a Halifax, Nueva Escocia, para unirse a un convoy a Gran Bretaña. [11]

El 29 de marzo de 1942, Hertford zigzagueaba a 12 nudos (22 km / h) cuando el submarino alemán  U-571 le disparó dos torpedos a unas 200 millas náuticas (370 km) al sur de Halifax. [11] Uno golpeó su bodega número cuatro cerca del mamparo de la sala de máquinas , matando a su séptimo ingeniero, un fogonero y un engrasador que estaban de guardia, y destruyendo uno de sus cuatro botes salvavidas. [18]

Hertford se instaló rápidamente por su popa, y su tripulación sobreviviente abandonó el barco en los tres botes salvavidas que le quedaban. [18] A las 2131 horas, otro torpedo del U-571 la golpeó y se hundió cuatro minutos después. [11]

Los botes salvavidas se separaron. El 1 de abril, el vapor de carga Glen Line Glenstrae , en ruta de Nueva York a Halifax, encontró uno de los barcos y rescató a sus 21 ocupantes. Dos días más tarde, otro bote salvavidas, comandado por el Hertford ' s Maestro , John Tuckett, y llevando a otros 18 miembros de su tripulación, la tierra alcanza en Liverpool, Nueva Escocia . Uno de sus ocupantes, el mayordomo principal Benjamin McMahon, había contraído una neumonía y murió en el hospital. [18]

Cinco días después, el transatlántico de pasajeros costero Furness Red Cross Fort Townshend encontró el bote restante y rescató a sus 18 ocupantes, entre los que se encontraban dos artilleros del DEMS . Fort Townshend llevó a los supervivientes a Halifax, donde algunos de ellos fueron hospitalizados por congelación . [18] Una de las piernas del segundo ingeniero fue amputada, y las dos piernas del segundo ingeniero de refrigeración fueron amputadas por debajo de la rodilla. [19]

Ver también

  • SS  Cambridge

Referencias

  1. ^ "Hertford" . Tyne Built Ships . Fideicomiso de investigación sobre transporte y construcción naval . Consultado el 5 de abril de 2021 .
  2. ^ "Vapores y naves de motor". Registro de envío de Lloyd's (PDF) . II . Londres: Registro de envío de Lloyd . 1930. NOR . Consultado el 4 de abril de 2021 .
  3. ^ "Vapores y naves de motor". Registro de envío de Lloyd's (PDF) . II . Londres: Registro de envío de Lloyd . 1930. CUL – CUR . Consultado el 4 de abril de 2021 .
  4. ^ "Vapores y naves de motor". Registro de envío de Lloyd's (PDF) . II . Londres: Registro de envío de Lloyd . 1930. HUM – HUR . Consultado el 4 de abril de 2021 .
  5. ^ a b c "Vapores y naves de motor". Registro de envío de Lloyd's (PDF) . II . Londres: Registro de envío de Lloyd . 1930. HER – HES . Consultado el 4 de abril de 2021 .
  6. ^ "Lista de recipientes equipados con aparatos de refrigeración". Registro de envío de Lloyd's (PDF) . Yo . Londres: Registro de envío de Lloyd . 1930 . Consultado el 4 de abril de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
  7. ^ Registrador general de transporte y marineros (1921). Lista de la Armada Mercantil . Junta de Comercio . pag. 227 . Consultado el 4 de abril de 2021 , a través de Crew List Index Project.
  8. ↑ Waters , 1939 , pág. 73.
  9. ^ " Frisia (1144656)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  10. ↑ Waters , 1939 , pág. 83.
  11. ↑ a b c d e f Helgason, Guðmundur. "Hertford" . uboat.net . Consultado el 4 de abril de 2021 .
  12. ^ "Vapores y naves de motor". Registro de envío de Lloyd's (PDF) . II . Londres: Registro de envío de Lloyd . 1934 . Consultado el 4 de abril de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
  13. ^ "Vapores y naves de motor". Registro de envío de Lloyd's (PDF) . II . Londres: Registro de envío de Lloyd . 1940 . Consultado el 4 de abril de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
  14. ^ a b c La Haya, Arnold. "Movimientos de barcos" . Llegadas / Salidas del Puerto . Don Kindell, Convoyweb . Consultado el 4 de abril de 2021 .
  15. ^ Aguas , 1949 , p. 25.
  16. ^ "Breve visita de SA del buque de guerra famoso" . El anunciante . 23 de agosto de 1945. p. 4 . Consultado el 1 de noviembre de 2013 , a través de Trove.
  17. ^ "Los últimos días de Ulises estuvieron llenos de emoción" . El correo . 12 de agosto de 1944. p. 5 . Consultado el 1 de noviembre de 2013 , a través de Trove.
  18. ↑ a b c d e Slader , 1988 , pág. 199.
  19. ^ Slader 1988 , p. 200.

Bibliografía

  • Slader, John (1988). El plumero rojo en guerra . Londres: William Kimber & Co Ltd. ISBN 0-7183-0679-1.
  • Aguas, Sydney D (1939). Envío de Clipper al revestimiento del motor; la historia de la New Zealand Shipping Company 1873-1939 . Londres: The New Zealand Shipping Company Ltd.
  • Aguas, Sidney D (1949). Raiders alemanes en el Pacífico . Wellington: Subdivisión de Historia de la Guerra, Departamento de Asuntos Internos . Consultado el 1 de noviembre de 2013 , a través de la Universidad Victoria de Wellington .

Coordenadas : 40 ° 30′0.0 ″ N 63 ° 18′36 ″ W / 40.500000°N 63.31000°W / 40.500000; -63.31000