El SS Islander era un barco de vapor de doble husillo equipado con una goleta con casco de acero de 1519 toneladas y 240 pies (73 m), construido en Escocia en 1888, propiedad de la Canadian-Pacific Navigation Company y operado por ella .
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Historia | |
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Nombre: | Isleño |
Operador: | Compañía de navegación del Pacífico canadiense |
Constructor: | Napier, Shanks y Bell of Glasgow |
Número de astillero: | 41 |
Lanzado: | 11 de julio de 1888 |
Destino: | hundido el 15 de agosto de 1901 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Barco mercante de vapor |
Tonelaje: | 1519 |
Largo: | 240 pies (73 m) |
Haz: | 42 pies (13 m) |
Borrador: | 14 pies (4,3 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 15 nudos (28 km / h) |
Fue construida especialmente para el Pasaje Interior de Alaska y, según se dice, era el vapor más lujoso contratado en ese recorrido. Como consecuencia, fue favorecida por muchos empresarios ricos, especuladores, banqueros, magnates del ferrocarril y similares que tenían una participación en los lucrativos campos de oro de Klondike .
Naufragio del isleño
El 14 de agosto de 1901, Islander partió de Skagway , Alaska hacia Victoria, Columbia Británica , lleno hasta el tope de pasajeros y llevando un cargamento de lingotes de oro valorado en más de $ 6,000,000 en dólares de 1901. En algún momento después de las 2:00 am del 15 de agosto de 1901, mientras navegaba por el estrecho canal Lynn al sur de Juneau , golpeó lo que se informó que era un iceberg que abrió un gran agujero en su cuarto de babor de proa. [1] Los intentos de conducir el barco que se hundía a tierra en la cercana isla Douglas fueron en vano; en cinco minutos, el tremendo peso del agua que llenaba los compartimentos de proa del barco había obligado a la proa bajo el agua y la popa, el timón y las hélices completamente fuera del agua.
Después de estar a la deriva durante unos 15 minutos en una fuerte marea de salida hacia el sur, Islander comenzó su última zambullida hasta el fondo y se hundió rápidamente. Se informó que había transportado a 107 pasajeros y una tripulación de 61 durante el último viaje. En total, se perdieron 40 vidas, incluida la esposa y la hija del político James Hamilton Ross . [1]
Intentos de salvamento
Los informes sobre el valor sustancial de la carga del barco dieron lugar a muchos intentos de salvamento tempranos y también a varias demandas. Tan pronto como el Islander se hundió, comenzaron los esfuerzos para localizar los restos del naufragio. En cuestión de días, otro barco, el SS Haling , estaba sondeando el área para determinar la profundidad del naufragio.
El primer intento de localizar a Islander fue un fracaso. En 1902, Henry Finch, un buceador experimentado con 40 años de experiencia, arrastró el fondo del Canal Lynn hasta el naufragio. Localizó el casco, pero no pudo continuar con un intento de salvamento real.
1904
En 1904, equipado con una barcaza especialmente diseñada y una campana de buceo , Finch logró ubicar el naufragio del Islander en 175 pies (53 m) de agua y reportó un "enorme agujero" en la proa del barco. Por desgracia, Finch no tenía los medios para tener acceso a la información sobre la posición del oro en el contador de navío Oficina 's medio del barco y como resultado sólo se recuperaron de una sección de carril de la cubierta y la rejilla.
Durante los siguientes 25 años, se realizaron al menos una docena de intentos de salvamento en Islander . Todas las operaciones lograron llegar a los restos del naufragio, pero ninguna demostró ser capaz de penetrar la bodega del barco ni recuperar nada de oro. Aparte de las condiciones climáticas adversas, las fuertes corrientes y las temperaturas extremadamente frías, el rescate de la profundidad a la que se encontraba el naufragio era prácticamente desconocido a principios del siglo XX.
1929
En 1929, el Capitán Wiley de Seattle se asoció con Frank Curtis, un profesional de mudanzas con experiencia en mover y transportar grandes estructuras. Su esquema consistía en llevar 20 cables de acero debajo del revestimiento hundido que se conectarían a los buques de superficie. Luego, los cables debían tensarse en cada marea baja, avanzando poco a poco los restos del naufragio hacia la costa con cada marea alta. Esta desafiante operación ocupó dos temporadas de salvamento completas hasta que, el 20 de julio de 1934, Islander apareció cerca de Green's Cove , Admiralty Island , Alaska.
El "enorme agujero" observado por primera vez por Henry Finch en 1904 resultó ser más significativo de lo que se sospechaba: 60 pies (18 m) de la proa del Islander , incluida la sala de correo y almacenamiento, habían sido completamente cortados. Sin embargo, era la Oficina del Contador en la sección media de la embarcación donde se esperaba que se encontrara el oro de Islander .
Lamentablemente, cuando se despejó el naufragio, Islander rindió solo $ 75,000 en pepitas de oro y polvo de oro. La Oficina del Contador no reveló ninguna de las cajas fuertes de lingotes que se esperaban; su caja fuerte contenía solo un puñado de monedas de oro de $ 10 y $ 20 y algo de papel moneda empapado.
Según declaraciones hechas por los agentes de la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) que estaban a bordo del barco para proteger el envío de oro, los lingotes habían sido estibados en un casillero en el lado de babor de la cubierta del pozo de proa , justo después del descanso del focsle - un área ubicada dentro de la sección de proa "faltante" que no se ubicó hasta agosto de 1996.
1996
En 1996, OceanMar Inc. de Seattle reunió capital en los EE. UU. Y el Reino Unido para fletar una embarcación adecuada y montar una expedición de salvamento equipada con un amplio conjunto de sonar de barrido lateral y un vehículo operado a distancia "Surveyor" . [2]
A su llegada a Juneau, el barco de la expedición, el MV Jolly Roger , fue abordado por un mariscal adjunto de los EE. UU. , Y la expedición recibió una orden de restricción temporal , obtenida por una empresa de salvamento rival, Yukon Recovery of Seattle. Yukon Recovery reclamó los derechos sobre los restos del naufragio alegando que habían rescatado una lámpara y una botella, en virtud de la Ley de Naufragios Abandonados . OceanMar, que había investigado exhaustivamente a Islander, afirmó que los restos del naufragio nunca habían sido abandonados y, en consecuencia, prevaleció su Acuerdo de Salvamento que tenía con las aseguradoras originales. OceanMar también pudo demostrar que habían localizado la sección de proa mucho antes de que Yukon apareciera en escena. [2]
Una reunión en Anchorage con un juez que era un experto en derecho marítimo dio como resultado que OceanMar obtuviera permiso para inspeccionar y filmar el sitio del naufragio, en el estricto entendimiento de que no se debía retirar nada del naufragio. [2]
Jolly Roger y su tripulación pasaron las siguientes cinco semanas registrando cada aspecto de la sección de proa y escaneando lateralmente el campo de escombros que se encuentra entre el punto de impacto original y el lugar de descanso final del barco. La sección de proa de Islander se ubicó en el 95 aniversario del hundimiento, casi a la hora. [2]
OceanMar luego se vio envuelto en cuatro años de acciones legales con Yukon Recovery, lo que resultó en que los tribunales de apelaciones de los Estados Unidos fallaran a favor de OceanMar el 7 de marzo de 2000. [3]
En 2004, la compañía todavía estaba tratando de reunir el capital necesario para montar un nuevo esfuerzo de salvamento. [4]
Notas
- ^ a b "Pérdida de un revestimiento". Los tiempos (36538). Londres. 20 de agosto de 1901. p. 8.
- ^ a b c d Nick Messinger, expedición SS Islander 1996
- ^ "YUKON RECOVERY v OCEAN MAR 9836015" . Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito de EE. UU . FindLaw . Consultado el 2 de marzo de 2008 .
- ^ Macken, Sid (22 de abril de 2004). "El isleño de las SS" . Investigaciones de naufragios . Northwest Diver.com. Archivado desde el original el 22 de abril de 2004 . Consultado el 2 de marzo de 2008 .A través de Internet Archive
Referencias
- Expedición SS Islander 1996 en nickmessinger.co.uk; consultado el 6 de octubre de 2020
- "Investigando al isleño" . Investigaciones de naufragios . Biblioteca y Archivos de Canadá . Consultado el 2 de marzo de 2008 .
Coordenadas :58 ° 22′35 ″ N 134 ° 47′19 ″ O / 58,3765 ° N 134,7885 ° W / 58,3765; -134.7885