SS Manchuria fue un transatlántico de pasajeros y carga lanzado en 1903 para el servicio San Francisco-trans Pacific de la Pacific Mail Steamship Company . Durante la Primera Guerra Mundial, el barco fue encargado del 25 de abril de 1918 al 11 de septiembre de 1919 para el servicio de la Armada de los Estados Unidos como USS Manchuria (ID-1633) . Después de regresar al servicio civil, el barco fue adquirido por la Dollar Steamship Line en 1928 hasta que esa línea sufrió dificultades financieras en 1938 y la propiedad de Manchuria fue asumida por la Comisión Marítima de los Estados Unidos, que alquiló el barco a American President Lines, que lo operó comoPresidente Johnson . Durante la Segunda Guerra Mundial , operó comotransporte de la Administración de Transporte de Guerra con American President Lines, su agente asignado a los requisitos del Ejército de los Estados Unidos . Después de la Segunda Guerra Mundial, fue devuelta a American President Lines, vendida y rebautizada como Santa Cruz . El revestimiento fue desguazado en Italia en 1952.
USS Manchuria (ID-1633) en marcha en 1919 | |
Historia | |
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Nombre: | Manchuria |
Homónimo: | Manchuria |
Dueño: |
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Operador: |
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Acostado: | 3 de septiembre de 1902 |
Lanzado: | 2 de noviembre de 1903 |
Patrocinado por: | Señorita laura mecha |
Destino: | Expropiada por la Marina de los Estados Unidos, 1918 |
Estados Unidos | |
Nombre: | Manchuria |
Adquirido: | 10 de abril de 1918 |
Oficial: | 25 de abril de 1918 |
Desarmado: | 11 de septiembre de 1919 |
Identificación: | ID-1633 |
Destino: | regresó a IMM |
Nombre: |
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Homónimo: | 1928: el presidente Andrew Johnson |
Dueño: |
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Operador: |
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Ruta: |
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Destino: | Desguazado 1952 |
Características generales | |
Tonelaje: | 13,639 TRB (diseño de 1904) a 16,111 TRB Lloyd's Register 1945–46 |
Desplazamiento: | 27.000 toneladas [1] |
Largo: | 615 pies 8 pulg. (187,66 m) [2] |
Haz: | 65 pies (19,8 m) [2] |
Sequía: | 33 pies 6 pulgadas (10,21 m) (carga media) [2] |
Velocidad: | 16 nudos (18 mph; 30 km / h) |
Armamento: |
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Construcción
Manchuria fue colocada por la New York Shipbuilding Company de Camden , New Jersey , para la Pacific Mail Steamship Company el 3 de septiembre de 1902, entre los primeros barcos construidos en el astillero como contrato número seis. [3] Un intento de botar el barco el 31 de octubre de 1903 fracasó cuando el barco se atascó en los caminos. [4] El barco fue botado con éxito el 2 de noviembre con el patrocinio de Miss Laura Wick.
El diseño de Manchuria era idéntico al de Mongolia, que se entregó cuando se estaba acondicionando Manchuria . Ambos se encontraban entre los barcos más grandes que se estaban construyendo en los Estados Unidos, al igual que los transatlánticos transpacíficos anteriores de la línea, Corea y Siberia de 1902, y ambos recibieron la calificación del American Bureau of Shipping y la clasificación de Lloyd's Register de 100-A1. [5] En el momento de la construcción, los dos buques eran los buques de pasajeros más grandes construidos en los Estados Unidos y fueron construidos para 346 pasajeros de primera clase, 66 de segunda clase y 1.300 pasajeros de tercera clase. [6]
El tonelaje de diseño de los barcos fue de 13.639 TRB y el tonelaje para Manchuria aumenta con las modificaciones. [5] Tras la finalización de una importante remodelación el 19 de enero de 1929 para el servicio de Dollar Line en todo el mundo, se observa que el tonelaje del barco es de 14.328 TRB con una "velocidad del mar" de 18 nudos (21 mph; 33 km / h), lo que indica posibles mejoras de propulsión. . [7] Registro de Lloyd de 1932-33 muestra la nave, a continuación, el presidente Johnson , a 15.543 toneladas de registro bruto y en el registro 1945-1946 como 16.111 toneladas de registro bruto . [8] [9] [nota 1]
El casco era de doble fondo con una capacidad de 2.270 toneladas de agua dulce para calderas o uso de barcos con tanques de recorte en los picos y tres tanques profundos, uno a proa y dos a popa de la sala de máquinas, para un lastre de agua total de 4.600 toneladas. [10] Había cinco cubiertas completas compuestas por cubiertas orlop, inferior, media, superior y de refugio con la cubierta de fuerza en la cubierta de refugio en lugar de la cubierta superior habitual con diez mamparos herméticos que subían a la cubierta superior. [10] La capacidad normal de carbón era de 1.950 toneladas, pero podría aumentarse mediante el uso de búnkeres de reserva a 2.800 toneladas. [10]
Dos de 10,000 caballos de fuerza indicados (7,500 kW ), cuatro cilindros de expansión cuádruple (30 pulgadas (76.2 cm), 43 pulgadas (109.2 cm), 63 pulgadas (160.0 cm) y 89 pulgadas (226.1 cm) con una carrera de 5 pies (1.5 m)) Los motores impulsaron hélices gemelas de tres palas con palas de bronce de manganeso de 18 pies 6 pulgadas (5,6 m) de diámetro con paso ajustable de 21 pies 8 pulgadas (6,6 m) a 25 pies 4 pulgadas (7,7 m) en un cubo de hierro fundido. [11] La energía eléctrica fue proporcionada por tres generadores de conexión directa de 25 kilovatios de General Electric ubicados en un hueco a popa de la sala de máquinas principal y refrigeración por una planta de anhídrido carbónico , construida por la empresa británica J & E Hall , ubicada debajo y detrás del sala de máquinas en un espacio entre los ejes que enfría aproximadamente 9,000 pies cúbicos (254.9 m 3 ) de espacio y es capaz de producir hasta 560 libras (254.0 kg) de hielo. [12] Los motores principales y auxiliares de vapor propulsados por ocho calderas principales de tiro forzado; cuatro extremos dobles y cuatro extremos simples, que suministran vapor a una presión de trabajo de 215 libras (97,5 kg). Había una pequeña caldera auxiliar ubicada en la cubierta intermedia a popa de la escotilla de la sala de incendios posterior. [12] Un sistema combinado de extinción de incendios y fumigación podría enviar gas para cualquier propósito por todo el barco. [13]
Los pasajeros de primera clase tenían habitaciones en la casa central del puente y cubiertas de refugio con acceso a un salón iluminado por un tragaluz y un comedor. [10] Algunas habitaciones tenían baños privados, pero los baños para hombres y otro para mujeres se ubicaron detrás de la carcasa del motor en la cubierta del refugio con otro conjunto en el centro de los alojamientos de la cubierta del puente. [10] La cubierta superior estaba equipada para carga ligera o pasajeros de tercera clase y, en el caso de pasajeros de tercera clase chinos, tenía provisión para una cocina china y un área de lavado. [14]
Carrera temprana
Manchuria partió de Nueva York el 9 de junio de 1904 hacia San Francisco para comenzar el servicio en el Pacífico con el barco hermano Mongolia . [1] En relación con el hecho de que Estados Unidos adquirió recientemente territorios de Filipinas , Guam y Hawai, y el presidente Theodore Roosevelt quería mostrar la influencia estadounidense en el área. Decidió enviar una delegación diplomática a la zona. El 8 de julio de 1905, Manchuria salió de San Francisco con una delegación encabezada por el secretario de Guerra William Howard Taft . [15] A partir de 1907, Pacific Mail muestra a Manchuria , junto con Mongolia , como buques fletados, aunque la compañía había pagado tanto por Corea como por Siberia , aumentando así el déficit operativo del período. [16] Problemas adicionales habían recaído sobre la compañía, la interrupción del terremoto y el incendio de San Francisco de 1906 , la inestabilidad política en las repúblicas centroamericanas y "desastres" específicos en Manchuria y Mongolia en aguas de Hawai. [17] Manchuria quedó discapacitada en Oahu y tuvo que ser puesta en dique seco en noviembre de 1906 para las reparaciones que se completaron el 1 de junio de 1907, pero su salida se retrasó por las huelgas de San Francisco y retrasó las reparaciones permanentes a Mongolia que había sido dañada en un incidente. en Midway . [18]
El desastre en Manchuria ocurrió a las 4:10 de la mañana del 20 de agosto de 1906 cuando el barco encalló entre Rabbit Island y Oahu, lo que provocó la primera evacuación de pasajeros y correo durante el día, ya que se organizaron esfuerzos para sacar el barco del arrecife. [19] Los daños progresaron incluso cuando los esfuerzos para sacar el barco del arrecife continuaron durante un período de días con la mención "las calderas están comenzando desde su fundación y pueden quedar fuera de servicio" en una comunicación fechada el 23 de agosto. [20] A las 12:50 de la tarde del 16 de septiembre, se observa que Manchuria "sale del arrecife" y es remolcada a popa primero. [21] Se había tomado una pequeña flota de barcos, incluyendo el Pacífico Cable Company Comercial 's CS Restaurador , ' USS Manning ' [nota 2] y USS Iroquois entre varios buques comerciales y gubernamentales involucrados en la toma de pasajeros, equipajes, correo y carga, entrega de agua y suministros y otras funciones. [22] El aparente malentendido de los arreglos para el Restaurador en el salvamento dio lugar a reclamaciones en los tribunales. [23]
La extraña "coincidencia" de dos de los barcos de la compañía varados en las islas hawaianas en cuestión de horas y el breve varamiento del transporte del Ejército de Filipinas, USAT Sherman , también encallado en Oahu, probablemente no fue una coincidencia. El terremoto de Valparaíso de 1906 había ocurrido horas antes y las descripciones de los marineros de un "temblor" que se extendía sobre el lecho del Pacífico y "corrientes perturbadoras" en el momento de los varamientos ahora se reconocerían como indicaciones de los efectos del tsunami . [24]
En 1907, las predicciones de problemas económicos se habían hecho realidad con la consecuencia, en palabras del cónsul de Su Majestad en Manila en su informe de 1907, que "la bandera estadounidense desaparece del comercio del Pacífico con la única excepción del pasajero de la Northern Pacific Steamship Company - carguero Minnesota ". [25] [nota 3] Robert Dollar señaló que Pacific Mail anticipó la aplicación de una ley de marineros que "haría imposible operar barcos estadounidenses de manera rentable en el comercio exterior" compitiendo con líneas extranjeras y vendió sus barcos antes de esperar hasta que la ley se hiciera cumplir. —Como no lo fue. [26] En un Pacífico dejado "casi desprovisto de la bandera estadounidense" en 1916, los cinco barcos Corea , Siberia , China , Mongolia y Manchuria se habían vendido en el otoño de 1915 a International Mercantile Marine Company por $ 5,250,000 (£ 1,075,000) que registró la mayoría de sus barcos bajo bandera británica. [6] [27] [28] El barco comenzó a prestar servicio con una de las empresas subsidiarias de International Mercantile Marine, American Line , en 1915. [6] [nota 4]
A las 19:16 del 13 de junio de 1917, Manchuria estaba de pie en el puerto de Nueva York en una espesa niebla cuando chocó con el monitor de la Marina de los Estados Unidos USS Amphitrite , sufriendo daños por debajo de la línea de flotación . El intento de borrar, Manchuria raspó la Anfitrite 's arco , y su puntal de la hélice hace falta su cable, sosteniendo su rápido durante 20 minutos. Manchuria bajó sus botes y su tripulación abandonó el barco; dos lanchas patrulleras de sección y un velero a motor se quedaron cerca y llevaron sus botes salvavidas a remolque. Finalmente, Manchuria fue remolcada y varada frente a Tompkinsville , Staten Island , Nueva York . [29]
Primera Guerra Mundial
El United States Shipping Board requirió Manchuria y Mongolia de Atlantic Transport Line , una subsidiaria de International Mercantile Marine, y entregó los barcos al Ejército en enero y febrero de 1918. [30] [nota 5] Los dos barcos estaban entre los transportes más grandes con una capacidad de tropas de alrededor de 5.000. [30] A finales de enero de 1918, con la "situación del transporte marítimo que se estaba yendo de las manos", la reunión regular de altos funcionarios de logística militar y del gobierno decidió crear el Comité de Control de Transporte Marítimo (SCC) que fue ratificado a principios de febrero con la consecuencia de que el Ejército se volvió toda su flota al SCC resultando en que la Armada operara esos barcos. [31]
Manchuria fue adquirida por la Armada a la Junta de Envío de los Estados Unidos el 10 de abril de 1918 y comisionó al USS Manchuria (ID-1633) en Nueva York el 25 de abril de 1918, con el comandante Charles S. Freeman al mando, y asignado a la Fuerza de Cruceros y Transporte . [32] Manchuria partió de Nueva York con un convoy el 30 de abril con el 18º de Artillería de Campaña y los 153º y 154º Batallones de Infantería se embarcaron hacia Europa y llegaron a Saint-Nazaire , Francia , el 13 de mayo para desembarcar a sus pasajeros. [32] [33] Cinco días después regresó a la costa este y llegó a Nueva York el 30 de mayo. [32]
El transporte de tropas hizo 13 viajes de ida y vuelta a Europa, nueve de ellos después del Armisticio , trayendo aproximadamente 39.500 soldados a casa. El 25 de agosto de 1919 llegó a Nueva York, fue desmantelada allí el 11 de septiembre y fue devuelta a su dueño. [32]
Años de entreguerras
Manchuria comenzó el servicio en Nueva York a Hamburgo con la American Line en diciembre de 1919. [6]
En 1923 fue trasladada a Nueva York - Canal de Panamá - San Francisco para operar bajo otra subsidiaria de International Mercantile Marine Co., la Línea Panamá Pacífico .
En noviembre de 1924, los puertos de escala regulares del barco y la línea para Manchuria , Mongolia , Finlandia y Kroonland incluían San Diego, con el nuevo horario en Nueva York y San Diego, Los Ángeles, San Francisco y Oakland, California, Portland, Oregón y Seattle. y Tacoma, Washington. [34] Hasta la salida programada de Manchuria desde Nueva York el 12 de febrero de 1925, solo se había aceptado el tráfico de pasajeros para San Diego, pero con los líderes regionales y de la ciudad instando al servicio, la línea comenzó a aceptar carga y comenzó esa salida. [35]
El 1 de noviembre de 1928 fue rebautizada como Presidenta Johnson y vendida siete días después a Dollar Steamship Lines para realizar cruceros alrededor del mundo. El 3 de noviembre de 1928, Dollar entregó el barco a Newport News Shipbuilding & Drydock Company para un reacondicionamiento importante y una renovación del espacio de pasajeros que se completó el 19 de enero de 1929. [36] Todos los viejos cuartos de primera clase fueron desmantelados y reemplazados por setenta y cinco camarotes y veinticinco cinco nuevos baños privados para 175 pasajeros de primera clase. Se renovaron todas las salas públicas, se construyó una nueva casa cubierta en la cubierta del barco para una sala para fumadores y un café con terraza con un "patio de juegos" de 40 pies (12,2 m) por 60 pies (18,3 m) en la parte superior. Gran parte de la decoración y el mobiliario interior se realizó en San Francisco y se envió al este al astillero para su instalación. [36] Se agregó una piscina de tanque de acero en la parte superior de la casa de la cubierta de popa. [36]
El presidente Johnson aparecía en el servicio de primera clase solo en todo el mundo "a su gusto" con tarifas de 1930 tan bajas como $ 1,110 o $ 1,370 con baño privado y boletos válidos para dos años para visitar veintidós puertos en catorce países. [37] Salidas de los Estados Unidos por un transatlántico President cada dos semanas desde los puertos de Puget Sound hacia Japón y alrededor del mundo, mientras que otro transatlántico President partía de Nueva York cada dos semanas hacia Cuba y California por el Canal de Panamá y luego desde Seattle y Vancouver. , Canadá para el viaje a Japón y alrededor del mundo. [37] En 1933, el barco fue fletado para el séptimo viaje anual de la Universidad Flotante alrededor del mundo de 137 días visitando 37 países e islas, 45 puertos y 140 ciudades y lugares con créditos otorgados por acuerdos especiales a través de universidades. El barco, que partirá el 4 de febrero de Nueva York, se describe como un "campus flotante" con aulas, biblioteca e instalaciones deportivas con tarifas para estudiantes de tan solo 1.325 dólares, incluida la matrícula y los viajes en tierra. [38] [nota 6]
La Dollar Steamship Company, junto con otras compañías Dollar y los barcos fueron adquiridos por la Comisión Marítima de los Estados Unidos en un Acuerdo de Ajuste el 15 de agosto de 1938 en el que se transfirieron acciones de la línea para liberar $ 7,500,000 de la deuda de la línea. [39] La comisión invirtió $ 4,500,000 en las nuevas American President Lines con, a lo largo de los años, $ 20,000,000 en subvenciones para la línea. [32] [39]
Segunda Guerra Mundial
El 29 de noviembre de 1941, la War Shipping Administration (WSA) tomó el control del presidente Johnson de American President Lines y asignó el barco para el uso del ejército, aunque el barco fue operado por American President Lines como agente de la WSA. [40] [41] [nota 7]
El presidente Johnson , junto con el ejército fletado Etolin y el transporte del ejército Tasker H. Bliss , partieron de San Francisco hacia Filipinas el 5 de diciembre con 2.500 soldados, el 2.o Batallón del 138.o Regimiento de Artillería de Campaña y tres escuadrones del 35.o Grupo de Persecución a bordo. . [42] Tras el ataque a Pearl Harbor, los barcos, incluido el transporte de WSA President Garfield, que había zarpado el 6 de diciembre, dieron la vuelta y descargaron las 15.000 tropas y suministros a bordo de los barcos del 8 al 9 de diciembre. [43] [44] [nota 8] El 31 de enero de 1942 el barco partió de San Francisco transportando la guarnición hacia la Isla de Navidad , cuyo nombre en código era BIRCH, que era un enlace crítico en las líneas de comunicación del Pacífico Sur con Australia. La guarnición, designada Task Force 4591, transportada estaba compuesta por un batallón de infantería, dos batallones de artillería costera, el 12 ° Escuadrón de Persecución y el Hospital 1 ° Estación de 150 camas compuesto por 14 oficiales y 100 soldados para un total de aproximadamente 2,000 soldados que Llegó a la isla el 10 de febrero. [45] [46]
El presidente Johnson continuó transportando tropas durante los dos años siguientes en apoyo de las operaciones anfibias que habían penetrado en julio de 1945 en las islas de origen japonesas. Con paradas en Eniwetok y Guam , Marshalls ; Ulithi , Carolines ; Peleliu , Palaus ; y Espíritu Santo , Nuevas Hébridas , mucho más atrás que ella, la presidenta Johnson regresó a San Francisco el 14 de enero de 1946 para poner fin a su servicio en la Segunda Guerra Mundial como transporte de tropas.
Carrera posterior
El presidente Johnson fue devuelto al control de American President Lines el 2 de marzo de 1946. [40] La Comisión Marítima aprobó la venta del barco a Transmar Ltd. de Lisboa y el cambio al registro panameño. [40] El 10 de enero de 1947, el presidente Johnson fue vendido a Tagus Navigational Co. de la ciudad de Panamá , Panamá , y pasó a llamarse Santa Cruz . [40] El barco estaba destinado al comercio general entre Portugal y los puertos de América del Sur en Brasil y Argentina, con especial atención a los emigrantes de Portugal a esos países. [47] Se contrató a General Engineering & Dry Dock Company para retirar todo el armamento y equipo militar, convertir los espacios de atraque de tropas en espacios para 1.200 pasajeros de tercera clase, convertir los cuartos de oficiales del buque de tropas en espacio para 134 pasajeros de clase de cabina y restaurar los espacios públicos. (Salón Social, Veranda del Salón de Té, Salón para Fumar y Comedor) del barco a niveles civiles. [48] La maquinaria fue examinada, revisada y reemplazada cuando fue necesario y los sistemas eléctricos y de plomería del barco se modificaron para los espacios reorganizados. El trabajo, que costó más de $ 1,000,000, se completó en treinta y ocho días. [49] Fue fletada a Societa Saicen de Savona , Italia , en 1948 para transportar refugiados de guerra italianos a Sudamérica . El transporte fue desguazado en Savona el 12 de enero de 1952.
Notas al pie
- ↑ El cambio de Lloyd se muestra entre los números de registro de 1940–41 y 1941–42.
- ↑ Manning, a pesar de las referencias de la corte, no estaba en la comisión de la USN en ese momento, pero estaba bajo el Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos y tomó su descanso hawaiano del 13 de diciembre de 1905 al 8 de mayo de 1907 de los deberes de la Patrulla del Mar de Bering.
- ↑ El Minnesota al que se hace referencia sería el barco de 20,602 toneladas de 1904, un predecesor del Great Northern del Northern Pacificy hermano de Dakota , que fue construido por Eastern Shipbuilding Company, New London, Connecticut y vendido como chatarra en 1923.
- ^ En 1921 International Mercantile Marine Company poseía todas las acciones de American Line, Atlantic Transport Line, George Thompson and Company, Ltd., Leyland Line, Panama-Pacific Line, Red Star Line, White Star Line, White Star-Dominion Line y mantuvo participación minoritaria en Shaw, Savill and Albion Company, Ltd., Holland-America Line y New York Shipbuilding Corporation. El total de la flota fue de 120 barcos de alta mar que sumaron no menos de 1.300.000 toneladas brutas ( Pacific Marine Review , noviembre de 1921, página 654).
- ^ Tanto American Line como Atlantic Transport Line eran subsidiarias de la International Mercantile Marine Company (ver artículo) y exactamente qué línea "poseía" el casco del barco es quizás la razón de la aparente diferencia en la operación del barco por parte de American Line y las referencias que tienen el barco " adquirido "de Atlantic Transport Line.
- ↑ Varios anuncios de periódicos estudiantiles entre fines de 1932 y enero de 1933 con más detalles señalan que este es el primer viaje anual en un barco registrado en los Estados Unidos.
- ↑ El Ejército nunca operó el barco bajo un fletamento sin tripulación y, por lo tanto, estrictamente hablando, el barco nunca fue formalmente un Transporte del Ejército de los Estados Unidos (USAT). American President Lines operó el buque en virtud de varios acuerdos hasta que WSA volvió a entregar el buque a la empresa.
- ↑ El presidente Garfield había estado bajo el control de la Administración de Transporte de Guerra el 29 de noviembre de 1941 y fue operado por American President Lines como transporte de tropas hasta que la Marina lo adquirió el 1 de mayo de 1943 para ser el USS Thomas Jefferson durante el resto de la guerra. (Información de la tarjeta de estado del buque MARAD)
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- Zirinsky, Steve (2013). "SS Manchuria " (PDF) . El informador . 77 (enero de 2013): 8 . Consultado el 2 de marzo de 2015 .
enlaces externos
Medios relacionados con Manchuria (barco, 1903) en Wikimedia Commons
- Panamá-Pacífico en San Diego (artículo sobre el nuevo servicio de San Diego con tres fotos aéreas de la Marina de los EE. UU. De Manchuria acercándose y en el puerto).
- El presidente Johnson Round-the-World Liner de Dollar (Fotos después del reacondicionamiento y remodelación de 1929).
- Galería de fotos de Manchuria en NavSource Naval History
- Arte moderno en los alojamientos de pasajeros (mencionado anteriormente, pero con anuncios intermedios con ilustraciones de los espacios del barco y características que se ejecutan entre las páginas
- Galería de fotos en el Centro Histórico Naval
- "El presidente Johnson reconvertido para la ruta Portugal-Sudamérica"