Panama Pacific Line era una subsidiaria de International Mercantile Marine (IMM) establecida para transportar pasajeros y carga entre las costas este y oeste de los Estados Unidos a través del Canal de Panamá . [1]
Aunque IMM había comenzado los preparativos para este servicio intercostero ya en 1911, [2] el servicio comenzó en mayo de 1915 con los antiguos barcos Red Star Line (otra línea subsidiaria de IMM) Kroonland y Finlandia . [1] [3] Cuando los deslizamientos de tierra en septiembre de 1915 cerraron el canal durante un tiempo prolongado, Kroonland y Finlandia fueron reasignados a la Línea Americana del IMM . [4] El estallido de la Primera Guerra Mundial y su presión sobre el transporte marítimo internacional provocaron la suspensión del servicio intercostero.
En 1923, Kroonland y Finlandia fueron devueltos a la ruta intercostera restablecida junto con el vapor de pasajeros de American Line Manchuria . [5] [6] El barco gemelo de Manchuria , Mongolia, suplantó al Kroonland en la ruta en 1925. [7]
Tres barcos con turbogeneradores de vapor y transmisión turboeléctrica - California , Virginia y Pensilvania - entraron en servicio en 1928–29, reemplazando a todos los demás barcos en el servicio intercostero. Estos tres barcos más nuevos incluían un servicio drive-on para automóviles de pasajeros, [ cita requerida ] que permitía a los pasajeros desembarcar con sus automóviles en puertos de escala, como La Habana , una escala agregada a principios de la década de 1930.
En 1936 , California , atracada en San Pedro, California , fue el escenario de la huelga de las SS California , que contribuyó a la desaparición de la Unión Internacional de Marinos y la creación de la Unión Marítima Nacional .
En junio de 1937, el Congreso de los Estados Unidos retiró todos los subsidios al correo marítimo, que para entonces incluía un total de $ 450,000 por año a Panamá Pacífico para sus tres transatlánticos. [8] A principios de marzo de 1938 se revisaron los peajes del Canal de Panamá , aumentando los costos de Panamá Pacífico en $ 37,000 por año. [8] Como resultado de estos aumentos de costos y las continuas dificultades laborales, Panama Pacific puso fin a su servicio Nueva York - California y dejó fuera de servicio los tres transatlánticos. [8] California fue la última en dejar el servicio, uniéndose a Pennsylvania y Virginia en Nueva York a principios de mayo de 1938. [8] La Comisión Marítima de los Estados Unidos se hizo cargo de los tres transatlánticos y los transfirió a Moore-McCormack Lines para iniciar un nuevo - York River Plate servicio bajo Franklin D. Roosevelt 's política del buen vecino .
Buques de la Línea Panamá Pacífico
- SS California
- SS Finlandia
- SS Kroonland
- SS Manchuria
- SS Mongolia
- SS Pennsylvania
- SS Virginia
Referencias
- ↑ a b Tomán 1978 , p. 62
- ^ "Barcos de Red Star Line agregados a la Marina Mercante de Estados Unidos". El Monitor de la Ciencia Cristiana . 27 de diciembre de 1911. p. 1.
- ^ Bonsor 1978 , p. 856.
- ^ "Vapor Finlandia, en servicio de canal, para ir a Europa". El Monitor de la Ciencia Cristiana . 23 de octubre de 1915. p. 8.
- ^ "Dos grandes barcos vendrán aquí". Los Angeles Times . 30 de abril de 1923. p. II-22.
- ^ "Línea IMM Panamá-Pacífico". El Wall Street Journal . 22 de junio de 1923. p. 3.
- ^ "Buque que da vueltas alrededor del globo en el puerto hoy". Los Angeles Times . 15 de diciembre de 1924. p. 17.
- ^ a b c d "Panama Pacific Lines terminada" . Tiempo . Michael L. Grace. 9 de mayo de 1938 . Consultado el 25 de mayo de 2013 .
Bibliografía
- Bonsor, NRP (1978) [1955]. Vía marítima del Atlántico Norte . 2 (Ed. Ampliada y completamente revisada). Saint Brélade, Jersey : Brookside Publications. ISBN 0-905824-01-6. OCLC 29930159 .
- de la Pedraja Tomán, René (1994). Un diccionario histórico de la marina mercante y la industria naviera de EE. UU .: desde la introducción de Steam . Westport, Connecticut : Greenwood Press . ISBN 978-0-313-27225-7. OCLC 29311518 .