SS Naronic era un buque de vapor de carga construido por Harland y Wolff en Belfast para la White Star Line . Un barco hermano del SS Bovic , fue construido en el momento en que la compañía quería aumentar su participación de mercado en el transporte de ganado vivo en la ruta del Atlántico Norte. Junto con los barcos de otras compañías del mismo tipo, era responsable del transporte de mercancías de Liverpool a Nueva York y de traer ganado estadounidense en el viaje de regreso. También tenía cabinas que le permitían llevar algunos pasajeros. En el momento de su entrada en servicio, el Naronic era el buque de carga más grande en funcionamiento.
El SS Bovic , barco gemelo del SS Naronic | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Naronic |
Dueño | línea Estrella Blanca |
Constructor | Harland y Wolff , Belfast |
Número de patio | 251 |
Lanzado | 26 de mayo de 1892 |
Terminado | 11 de julio de 1892 |
Viaje inaugural | 15 de julio de 1892 |
Destino | Desaparecido después del 11 de febrero de 1893 |
Características generales | |
Tonelaje | 6594 TRB |
Largo | 470 pies (143,3 m) |
Propulsión | Motores recíprocos gemelos, hélices gemelas |
Velocidad | 13 nudos (24,1 km / h) |
Tripulación | 50 |
Menos de un año después de su viaje inaugural, se perdió en el mar durante una travesía este-oeste del Océano Atlántico. El barco había partido sin que se informara de ningún problema. Sin embargo, en ese momento, los barcos en el mar no tenían forma de informar sobre posibles incidentes. Su naufragio nunca fue encontrado, pero poco después de su desaparición, dos de sus botes salvavidas fueron avistados por barcos. La comisión de investigación formada para determinar las causas del hundimiento del Naronic no encontró explicación; las pruebas realizadas en su barco hermano, el Bovic demostraron que su estabilidad era buena; y no se informaron campos de hielo en su ruta. Se han planteado varias hipótesis, en particular la de un hundimiento tras una tormenta o una explosión de productos químicos transportados en la bodega del barco.
El hundimiento del Naronic mató a 74 personas. En el período posterior a la desaparición del barco, se encontraron varias botellas que contenían mensajes supuestamente escritos durante el hundimiento, pero probablemente se trataba de engaños. El carguero, aunque caro, no estaba asegurado. El White Star Line lo reemplazó en 1895 con un barco nuevo y más grande, el Georgic .
Historia
Origen
A mediados de la década de 1880, la White Star Line abandonó el uso de veleros para concentrarse en los barcos de vapor. Luego, la empresa comenzó a buscar nuevos puntos de venta y rápidamente se dedicó al transporte de ganado desde Estados Unidos. [1] Este comercio había despegado en 1874, cuando el primer carguero, el Europe , desembarcó 370 cabezas de ganado en Inglaterra. Quince años después, en 1889, 450.000 animales cruzaron el Atlántico Norte. [2] La entrada de la White Star Line en este nuevo negocio se produjo en 1888 cuando puso en servicio la Cufic , seguida al año siguiente por la Runic . [3]
La empresa se propuso entonces un objetivo: transportar mercancías a bordo de estos barcos hasta Estados Unidos y traer ganado en el viaje de regreso, en las mejores condiciones posibles. De hecho, no era raro en los barcos contemporáneos que los animales murieran debido a las condiciones de viaje y el maltrato, causando pérdidas económicas al propietario. Por lo tanto, la White Star Line pidió explícitamente a los capitanes que garantizaran la buena salud de los animales. [4] Los dos barcos rápidamente tuvieron éxito y, en 1891, la compañía puso en servicio dos nuevos portaaviones más grandes, el Nomadic y el Tauric . Al año siguiente se construyeron dos barcos nuevos y más grandes, el Naronic y el Bovic . [5]
Cuando el Naronic fue botado el 26 de mayo de 1892 y terminado el 11 de julio de 1892, [6] era entonces el buque de carga a vapor más grande del mundo, con 143 metros de eslora y 6.594 TRB. A bordo podían viajar más de mil animales y varios miles de toneladas de mercancías, así como una quincena de pasajeros (generalmente las personas que acompañan a los animales). Su precio de £ 121,685 la convirtió en un barco relativamente caro para la época. [7] El 15 de julio de 1892, inició su viaje inaugural entre Liverpool y Nueva York bajo el mando del Capitán Thompson. [8] El Bovic se puso en servicio unas semanas después, el 26 de agosto. [9]
Breve carrera y desaparición
En noviembre de 1892, el capitán Thompson fue reemplazado por William Roberts, ex comandante del Adriático . El barco continuó operando entre Liverpool y Nueva York. [10] Esta carrera inicial sólo se vio perturbada por un incidente: el 27 de noviembre de 1892, a pesar de las buenas condiciones para el transporte de los animales, el Naronic llegó a Liverpool habiendo perdido 34 animales. [11] El 11 de febrero de 1893, el Naronic salió del puerto de Liverpool con 60 tripulantes a bordo, incluidos varios oficiales y mecánicos que han servido a bordo desde su entrada en servicio. El barco también transportó a 14 pasajeros que acompañaban al ganado de regreso a Estados Unidos, así como 2.876 toneladas de mercancías. Como es habitual en este sentido el barco no transportaba ganado para la travesía, sino que tenía a bordo dos caballos, así como varias jaulas de palomas y gallinas vivas. [10] El barco transportaba suficiente carbón para hacer un viaje de ida y vuelta. Después de salir de Liverpool , se detuvo brevemente en Point Lynas, Anglesey , Gales del Norte , para dejar a su piloto en tierra antes de dirigirse hacia el oeste en un mar embravecido, para nunca más ser vista. [12]
Naronic no tenía un telégrafo inalámbrico con el que enviar una llamada de socorro (pasarían otros cinco años antes de que la Compañía Marconi abriera su fábrica que producía el sistema que el RMS Titanic usaba para enviarle señales de socorro), así que cualquier problema que encontrara, su tripulación era en su propia. En caso de avería o naufragio en mar abierto, solo podían contar con la suerte, es decir, el paso de un barco cercano. Se suponía que el cruce del Naronic duraría diez días y nadie se preocupó de inmediato, sobre todo porque los retrasos eran frecuentes. Era común que los barcos perdieran una hélice o que su maquinaria se descompusiera. Además, las fuertes tormentas que se desataron en febrero de 1893 frenaron varios barcos. [7] Pasaron varias semanas para que la preocupación comenzara a surgir en Estados Unidos, pero la White Star Line fue tranquilizadora, recordando la alta calidad del barco. El 1 de marzo, la compañía dijo que no había motivo de preocupación. Una semana después, un periodista informó nuevos comentarios de la empresa: “Creen que está a flote y tienen todas las razones para esperar que esté a salvo. Destacan que el barco es reciente, construido con compartimentos estancos, bien equipado, manejado y comandado por los mejores oficiales del Atlántico ”. No fue hasta el siguiente 13 de marzo que la empresa declaró: "Ahora hay una gran preocupación por el barco". [13]
Se tomaron medidas para localizar el barco. El 14 de marzo, el Tauric llegó a Nueva York. Los vigías adicionales, que se habían colocado durante el cruce para descubrir rastros del barco perdido, no vieron nada. Al día siguiente, el capitán del Teutonic llegó a Queenstown , declarando que había desviado su ruta hacia el sur con la esperanza de encontrar al Naronic, pero fue en vano. Habiendo tenido, además, la confirmación de que el barco no estaba en las Azores , la compañía se resignó a declarar el 15 de marzo: "Todavía esperamos que pueda estar a salvo, pero es poco probable que lo encuentren, porque el Atlántico está atravesado". por vapores y veleros, y seguramente lo hubieran avistado si todavía estuviera a flote ". [14] Los rumores comenzaron a circular en la prensa, según los cuales el barco transportaba a cientos de emigrantes, lo que la compañía rápidamente negó. La nota más optimista fue que si el barco estuviera a la deriva, los pasajeros habrían tenido, gracias a la carga, provisiones para varios meses. [15]
El 19 de marzo, se dio a conocer nueva información, el vapor británico SS Coventry informó haber visto dos de los botes salvavidas vacíos de Naronic 500 millas al este de Halifax, Nueva Escocia ; el primer bote salvavidas , encontrado a las 2:00 am del 4 de marzo, se volcó y el segundo, encontrado a las 2:00 pm, se hundió. [16] En los meses posteriores a la desaparición del barco comenzaron a circular engaños y rumores: varios mensajes en botellas supuestamente escritos por miembros de la tripulación del Naronic , fueron recuperados de ambos lados del Atlántico, pero su autenticidad era demasiado dudosa. ser tomado en serio. La prensa estadounidense, por su parte, planteó la hipótesis de que el Naronic podría haber sido saboteado con explosivos a bordo; de hecho, se habría descubierto un cargamento de este tipo en el Tauric . Este rumor no duró mucho tiempo como el Táurico explosivos 's resultó ser sólo fuegos artificiales. [17]
Después de la desaparición
Investigación e hipótesis
Además de las 74 bajas, la desaparición del Naronic provocó una pérdida neta para la White Star Line, que no había asegurado el barco que valía £ 121.685. Ya en 1894, sin embargo, otro transportador de ganado lo reemplazó, el Cevic , que era mucho más grande, y se ordenó otro para compensar la pérdida, el Georgic , que se puso en servicio en 1895. [18] Aseguradoras, en el Por otro lado, tuvo que reembolsar el cargamento, que estaba valorado en £ 61.855. [19] El impacto también fue difícil para las familias de los sesenta marineros británicos y los catorce pasajeros estadounidenses. Las esposas de dos miembros de la tripulación fueron enviadas a asilo debido a un trauma. [20]
En junio de 1893, cuando se desvanecieron las esperanzas de recuperar el barco, se convocó una comisión de investigación a iniciativa de la Junta de Comercio en St George's Hall, Liverpool . Fue una prioridad de la investigación refutar un rumor creado en la prensa. Un habitante de Pittsburgh, que afirmaba ser hermano del mecánico de un barco, había declarado haber recibido una carta de este último declarando que las calderas estaban en muy mal estado y amenazaban la seguridad del Naronic . Después de investigar este asunto, la comisión concluyó: “Las máquinas y calderas fueron descritas por el inspector de la Junta de Comercio como las mejores, y como las que mejor se han instalado ... Las máquinas no solo son las mejores en su categoría, sino que fueron también se mantiene en cada viaje ". [20]
Otros rumores fueron que el Naronic volcó después de ser atrapado en una tormenta. Los experimentos se llevaron a cabo en el SS Bovic , barco hermano del Naronic , y demostraron que el barco era muy estable, incluso cuando estaba cargado. El capitán Thompson, entonces capitán del Bovic , que también había dirigido el Naronic durante sus tres primeras rotaciones de viajes, confirmó que, incluso en la tormenta, el barco nunca le pareció inestable. [19] Dos de las letras encontradas en botellas evocaban una colisión con un iceberg, y ciertos barcos habían visto hielo en el Atlántico Norte en febrero de 1893. Esto llevó a la comisión a examinar también esta hipótesis de que el barco chocó contra un iceberg. Sin embargo, el rumbo del barco, estimado con la ayuda del Capitán Thompson, pasó bastante al sur de Terranova , y la investigación concluyó que el Naronic estaba al menos a 100 millas del hielo más cercano. [8] Sin embargo, esta conclusión fue cuestionable, ya que la prensa de Nueva York informó en ese momento que varios barcos informaron sobre hielo en esta región, que también fue donde se hundió el RMS Titanic , 19 años después. [21] Después de evaluar la seguridad del buque, la comisión reconoció su impotencia y declaró: "A menos que se proporcionen nuevos elementos, la causa probable de la pérdida del buque sigue siendo un tema de especulación y se suma a los misterios del mar. " [22]
La lista de carga del barco, publicada en el New York Herald en marzo de 1893, incluía varios productos químicos (ácidos, clorato de potasio , sulfuro de sodio , cloruro de cal ). En determinadas condiciones, estos productos podrían haber provocado una explosión que podría haber sido la causa de la desaparición de los Naronic, si la tormenta los hubiera desplazado o liberado de sus botellas, lo que llevó a los historiadores John P. Eaton y Charles A. Haas a evocar un siglo más tarde esta hipótesis que no había sido considerada por la investigación oficial. [23] En octubre de 1893, un periódico informó el testimonio del capitán del barco noruego Emblem , quien declaró haber visto en julio un bote salvavidas del Naronic , flotando boca abajo y cubierto de percebes. Todo parecía indicar que el barco se preparó apresuradamente, confirmando la hipótesis de un hundimiento rápido y repentino. [24]
Mensajes en botellas
Cuatro botellas con mensajes en su interior, que fueron recuperadas posteriormente, que aseguraban haber sido escritas mientras Naronic se hundía. Dos de las botellas se encontraron en los Estados Unidos , una el 3 de marzo en Bay Ridge, Brooklyn , Nueva York , y otra en Ocean View , Virginia , el 30 de marzo. Una tercera botella se encontró en junio de 1893 en el Canal de Irlanda , y el cuarto fue encontrado el 18 de septiembre en el río Mersey cerca del punto de partida del barco, Liverpool. Si bien los cuatro mencionan específicamente el hundimiento de Naronic , la segunda botella encontrada contenía el mensaje más detallado: [7]
3:10 AM 19 de febrero. SS Naronic en el mar. A quién recoge esto: informe cuando lo encuentre a nuestros agentes, si no se ha oído antes, que nuestro barco se está hundiendo rápidamente bajo las olas. Es una tormenta tan grande que nunca podremos vivir en botes pequeños. Un barco ya se ha ido con su cargamento humano abajo. Dios nos dejó a todos vivir esto. Fuimos golpeados por un iceberg en una tormenta de nieve cegadora y flotamos dos horas. Ahora son las 3:20 am según mi reloj y el gran barco está al nivel del mar. Preséntese ante los agentes de Broadway, Nueva Nueva York, M. Kersey & Company. Adiós a todos. [7]
Estaba firmado "John Olsen, ganadero"; sin embargo, no había nadie con este nombre en el manifiesto del barco, siendo los más cercanos John O'Hara y John Watson. Existe una situación similar con la primera botella encontrada, ya que la firma, "L. Winsel", tampoco figura en el manifiesto. Los mensajes de las otras dos botellas están sin firmar. Debido a esto, la confiabilidad de las botellas como testamentos genuinos del destino del barco ha sido cuestionada y el Tribunal de Investigación del incidente no aceptó los billetes embotellados como genuinos. Si los mensajes eran legítimos, el barco se hundió en algún momento después de las 3:20 am del 19 de febrero de 1893. [7]
Diseño
El Naronic y su barco hermano, el Bovic , fueron los cargueros más grandes en servicio en sus primeros cruces (un récord que luego lograron otros dos transportistas de ganado de la White Star Line, el Cevic y el Georgic ). El Naronic era un poco más grande que su barco hermano y ambos miden 143,3 metros de largo por 16,2 metros de ancho. [7] Sus perfiles reflejaban su diseño primordialmente funcional con cuatro mástiles rodeados de grúas de carga, y no pudiendo llevar velas, rodeando un solo embudo ocre con tapa negra, los colores de la empresa. El casco, hecho de acero como en todos los barcos de la compañía desde la década de 1880, era negro. Impulsado por dos hélices impulsadas por máquinas de triple expansión, el Naronic viajaba a una velocidad media de 13 nudos. [25] Para ello, consumía un promedio de 50 toneladas de carbón por día y podía transportar 1.193 toneladas en sus búnkeres. [12]
El barco fue diseñado sobre todo para transportar ganado en buenas condiciones, como se describe en la revista Marine Engineer cuando fue puesto en servicio: “Sus amplias instalaciones diseñadas para acomodar 1.050 animales, que transportará en su cubierta principal y su cubierta superior, incluirá todas las mejoras que la mayor consideración y la mejor experiencia puedan sugerir. Los graneros, el suministro de agua dulce y la ventilación serán incomparables ". [7] El ganado se transportaba desde Nueva York, y estas instalaciones permanecían sin usar en la dirección contraria al cruce, aunque ocasionalmente el barco transportaba algunos animales: caballos de carreras, bestias de circo, etc. También se proporcionaron algunas cabañas para el transporte de pasajeros. generalmente personas que acompañan al ganado. Por otro lado, los pasajeros que pagaban eran muy raros. [26] Aunque las instalaciones podían acomodar a quince personas en la práctica, el barco estaba certificado para transportar doce. [7]
Referencias
- ^ Anderson , 1964 , p. 73-74.
- ^ Eaton y Haas 1989 , p. 50.
- ^ Haws 1990 , p. 41-42.
- ↑ de Kerbrech , 2009 , p. 42.
- ^ Anderson , 1964 , p. 74.
- ↑ McCluskie, Tom (2013). El ascenso y la caída de Harland y Wolff . Stroud: The History Press. pag. 122. ISBN 9780752488615.
- ↑ a b c d e f g h de Kerbrech , 2009 , p. 56
- ↑ a b Haws , 1990 , p. 46
- ^ Bovic de la White Star Line
- ↑ a b Eaton y Haas , 1989 , p. 52
- ^ Eaton y Haas 1989 , p. 49.
- ↑ a b Eaton y Haas , 1989 , p. 54
- ^ Anderson , 1964 , p. 74-75.
- ^ Eaton y Haas 1989 , p. 55
- ^ Eaton y Haas 1989 , p. 55-56.
- ↑ de Kerbrech , 2009 , p. 56-57.
- ^ Anderson , 1964 , p. 75.
- ↑ de Kerbrech , 2009 , p. 61-63.
- ↑ a b de Kerbrech , 2009 , p. 57
- ↑ a b Eaton y Haas , 1989 , p. 57
- ^ ¿Qué pasó con el Naronic ?
- ^ Anderson , 1964 , p. 76.
- ^ Eaton y Haas 1989 , p. 58-59.
- ^ Eaton y Haas 1989 , p. 60.
- ^ Haws 1990 , p. 45.
- ^ Eaton y Haas 1989 , p. 51.
Bibliografía
- Anderson, Roy Claude (1964). Estrella Blanca . Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809 .
- de Kerbrech, Richard (2009). Barcos de la White Star Line . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5.
- Eaton, John; Haas, Charles (1989). Falling Star, desventuras de los barcos de White Star Line . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
- Haws, Duncan (1990). White Star Line . Flotas mercantes. 17 . Hereford: Publicaciones de TCL. ISBN 0-946378-16-9. OCLC 50214776 .
enlaces externos
- ¿Qué pasó con el Naronic ? ; Detalla parte de la controversia en torno a las botellas y otras teorías de desaparición.
- Transcripción de un artículo de periódico de 1893 sobre el hundimiento
- "Nunca escuché de: Mysteries of the Atlantic Ferry"
- Wrecksite.eu Grand Banks y adyacentes