| Historia | |
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| Nombre: |
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| Dueño: |
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| Puerto de registro: |
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| Constructor: | Newcastle upon Tyne , Reino Unido |
| Lanzado: | 1921 |
| Terminado: | Octubre de 1921 |
| Identificación: |
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| Destino: | Hundido por torpedo en el Estrecho de Gibraltar el 23 de enero de 1942 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | barco de carga |
| Tonelaje: | |
| Longitud: | 407,1 pies (124,1 m) p / p |
| Haz: | 53,8 pies (16,4 m) |
| Sequía: | 30 pies 6 pulg (9,30 m) |
| Profundidad: | 27,9 pies (8,5 m) |
| Potencia instalada: | 548 NHP |
| Propulsión: |
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| Capacidad: | 28 pasajeros |
| Tripulación: | 36 |
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El SS Navemar era un buque de vapor de carga que se construyó en Inglaterra en 1921, fue propiedad de Noruega hasta 1927 y luego de propiedad española durante el resto de su carrera. Un submarino italiano la hundió en el Estrecho de Gibraltar en 1942.
Navemar se destaca por un viaje en 1941 en el que llevó a unos 1.120 refugiados judíos europeos a los Estados Unidos en condiciones de hacinamiento e insalubridad. [1]
Edificio [ editar ]
Armstrong, Whitworth & Co de Newcastle upon Tyne , Reino Unido construyó el barco como Frogner para Fearnley y Eger de Oslo , Noruega, completándolo en octubre de 1921. [2]
El barco tenía 407,1 pies (124,1 m) de largo entre perpendiculares , tenía una manga de 58,3 pies (17,8 m) y un calado de 30 pies 6 pulgadas (9,30 m). Tenía nueve hornos de cartón ondulado con un área de rejilla combinada de 183 pies cuadrados (17,0 m 2 ) que calentaban tres calderas de un solo extremo con una superficie de calentamiento combinada de 8,112 pies cuadrados (753,6 m 2 ). Sus calderas suministraban vapor a 180 lb f / in 2 a una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros de 548 NHP que accionaba un solo tornillo . [2]
Carrera 1921-1941 [ editar ]
En 1927 Ybarra y Compañía de Sevilla compró el barco y lo rebautizó como Cabo Mayor . En 1932 la compró la Compañía Española de Navegación Marítima y la rebautizó como Navemar . [3]
El 22 de diciembre de 1932 Navemar chocó con el vapor francés Bernardin de St. Pierre en Marsella , Bocas del Ródano , Francia, y quedó varado. [4] [5] Más tarde fue reparada y devuelta al servicio.
En 1937-1938, Navemar fue objeto de un proceso judicial en los Estados Unidos entre el Gobierno de la República de España y la tripulación del barco, que intentaban evitar que fuera requisado en la Guerra Civil Española . El Tribunal Supremo de Estados Unidos falló a favor del Gobierno español. [6]
Viaje de refugiados [ editar ]
En 1941, el American Jewish Joint Distribution Committee (conocido como "The Joint") estaba desesperado por rescatar a refugiados judíos de Alemania, Austria y Checoslovaquia que escapaban de la persecución nazi . Muchos tenían visas estadounidenses que estaban a punto de expirar. Los agentes de la articulación de ellas dirigidas a Sevilla, donde el Navemar había sido fletado privado para hacer la travesía del Atlántico. Los billetes para las pocas cabinas de pasajeros se venden a precios exorbitantes. El capitán abandonó su camarote y cobró $ 2,000 a todos los que podían caber en el pequeño espacio. [7] Se instalaron literas en las sucias bodegas de carga, que anteriormente habían transportado carbón. [8] Aunque se hicieron intentos para limpiar el barco, hubo muy poco tiempo para completar la tarea.[9]
Navemar dejó Sevilla el 7 de agosto de 1941. Llamó a Lisboa en Portugal , donde muchos de los visados se extendieron por la Embajada de Estados Unidos. [10] Después de llamar a La Habana en Cuba que llegó a Nueva York el 12 de septiembre de 1941. Muchos de los pasajeros habían contraído el tifus [11] y seis de ellos murieron en el cruce de siete semanas. [12]
Carrera posterior y destino [ editar ]
Después de su viaje de refugiados, Navemar regresó al comercio general. El 23 de enero de 1942 el submarino italiano Barbarigo, clase Marcello , lo torpedeó y hundió en el Estrecho de Gibraltar. [13] [14]
Referencias [ editar ]
- ^ "Asuntos nacionales: SS NUNCA MÁS" . Tiempo . 22 de septiembre de 1941.
- ^ a b Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1941 . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
- ↑ Swiggum, S; Kohli, M (4 de julio de 2007). "Línea Ybarra / Ybarra y Cia., Sevilla" . La lista de barcos .
- ^ "Una colisión cerca de Marsella". The Times (46324). Londres. 23 de diciembre de 1932. col G, p. 19.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (46325). Londres. 24 de diciembre de 1932. col F, p. 17.
- ^ El texto completo de The Navemar Compania Espanola De Navegacion Maritima Sa v. The Navemar / Opinion of the Court en Wikisource
- ^ Agar 1960 , p. 136.
- ^ Seitel, Becky. "El Cruce" . Jenny Fried Cohen . Centro de Educación sobre el Holocausto de Birmingham.
- ^ "Con destino a ninguna parte" . Desde el escritorio de Jeff King . Puerta estrecha. 3 de mayo de 2004.
- ^ Agar 1960 , p. 137.
- ^ Verbannte - Libro raro y colecciones especiales - LibGuides en la biblioteca de la Universidad de Newcastle Archivado el 20 de agosto de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "Colección de Ernst Scheuer y Rosi Moses-Scheuer" . Centro de Historia Judía .
- ^ Lettens, enero; Vleggert, Nico. "SS Navemar (+1942)" . Naufragio .
- ^ "Regio Sommergibile Barbarigo" . Grupsom (en italiano). Gugliemo Lepre.
Fuentes [ editar ]
- Agar, Herbert (1960). El remanente salvador: un relato de supervivencia . Nueva York: The Viking Press. pag. 136.
Enlaces externos [ editar ]
- "Resultados de la búsqueda - Vista de registro: navemar" . Archivos . Comité de Distribución Conjunta Judía Estadounidense.fondos de archivo de tarjetas de depósito de pasajeros en Navemar
- Lange, Leonora. "Guía de la colección SS Navemar - Saul Sperling" . Instituto Leo Baeck .La colección contiene las notas y la correspondencia del abogado Saul Sperling sobre la demanda presentada por los pasajeros contra los propietarios de Navemar después de que ella llegara a Nueva York en septiembre de 1941.
