SS Oriana fue el último del Oriente Steam Navigation Company 's transatlánticos . Fue construida en Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness , Cumbria , Inglaterra y lanzada el 3 de noviembre de 1959 por la princesa Alexandra . Originalmente resplandeciente con el casco tradicional de color maíz de sus propietarios, Oriana apareció como un barco de Orient Line hasta 1966, cuando esa compañía fue absorbida por completo en el grupo P&O . Frente a rutas de pasajeros no rentables alrededor del mundo, el Oriana de casco blanco P&O fue operado como un crucero de tiempo completo.desde 1973. Entre 1981 y su retiro del servicio cinco años después, Oriana tenía su base en Sydney, Australia , operando en los puertos del Océano Pacífico y el sudeste asiático . Considerado un excedente de los requisitos de P&O a principios de 1986, el barco se vendió para convertirse en un hotel flotante y una atracción turística, primero en Japón y luego en China . Como resultado de los daños sufridos por una fuerte tormenta en el puerto de Dalian en 2004, SS Oriana finalmente se vendió a los martillos locales en 2005.
Oriana en Vava'u, Tonga | |
Historia | |
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Nombre | Oriana: 1960-2005 |
Dueño |
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Operador | 1960-1966, P & O-Orient Lines. 1966–1973, P&O Line, 1973–1986 P&O Cruises |
Puerto de registro | Londres Reino Unido |
Ruta | Southampton-Sydney a través de Suez, transpacífico a la costa oeste de EE. UU., Regreso ocasional a través del Canal de Panamá (crucero de 1973) |
Ordenado | 1956 |
Constructor | Vickers-Armstrong |
Costo | GB £ 12,5 millones (1956) |
Número de patio | 1061 |
Acostado | 18 de septiembre de 1957 [1] |
Lanzado | 3 de noviembre de 1959 |
Terminado | 1960 |
Viaje inaugural | 3 de diciembre de 1960 |
En servicio | 1960-1986 |
Fuera de servicio | 27 de marzo de 1986 |
Identificación |
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Destino | Convertido en un barco hotel en 1986. El servicio terminó después de que el barco se hundiera en su amarradero después de una tormenta en 2004 y fuera desguazado después de su reflotamiento. |
Características generales | |
Tonelaje | 41,910 toneladas brutas |
Largo | 804 pies (245,1 m) |
Haz | (moldeado) 97,1 pies (30,5 m) |
Borrador | 32 pies |
Potencia instalada | 80.000 caballos de fuerza |
Propulsión |
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Velocidad |
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Capacidad | Construido, 638 de primera clase, 1.496 clase turista (1973, 1.750 una clase) |
Tripulación | Construido, 980. (1973, 780) |
Historia
En mayo de 1954, la Orient Steam Navigation Company comenzó a planificar la sustitución de SS Orontes y RMS Orion en la ruta del Reino Unido a Australia . Se solicitó un barco, llamado Orbustus en las primeras etapas de planificación, antes de que se estableciera Oriana , una referencia poética tanto a la reina Isabel I de Inglaterra como a la recién coronada reina Isabel II . [2]
El viaje inaugural de Oriana fue de Southampton a Sydney en diciembre de 1960, durante este viaje el Oriana fue el primer transatlántico en atracar en la Terminal de Pasajeros de Fremantle . [3] Con 41.915 toneladas brutas y capacidad para más de 2.000 pasajeros en dos clases (primera y turista), Oriana fue brevemente la línea de pasajeros más grande en servicio en la ruta del Reino Unido a Australia y Nueva Zelanda , hasta la introducción de las 45.733 toneladas. SS Canberra en 1961. Sin embargo, el Canberra nunca pudo igualar al Oriana en velocidad, ya que este último había logrado 30,64 nudos durante sus pruebas previas a la entrega en 1960 y tenía el trofeo Golden Cockerel al barco más rápido de la flota de P&O , que conservó hasta se retiró en 1986, cuando fue devuelto al Canberra (a pesar de que la velocidad de Canberra se había reducido para entonces a 23 nudos). En el último crucero de Canberra, el Golden Cockerel fue entregado al nuevo MV Oriana cuando ambos barcos fondearon en Cannes y enviaron barcos para realizar la entrega.
En 1962, el Oriana chocó con el USS Kearsarge (CVS-33) , lo que provocó daños y un eventual caso judicial con el gobierno de los Estados Unidos, Orient Steam Navigation Company v. Estados Unidos . [4]
En agosto de 1970, el Oriana se incendió mientras salía de Southampton. [5] Este grave incendio ocurrió cuando la sala de calderas se incendió al comienzo de su viaje a través del Atlántico en su camino hacia Estados Unidos, Nueva Zelanda [6] y Australia. Las reparaciones tardaron más de dos semanas.
Desde 1973, Oriana se convirtió para operar como un crucero de una clase y desde 1981 hasta su retiro en marzo de 1986 se basó en Sydney. Después de dos meses de espera en el n. ° 21 de Pyrmont Wharf, Sydney, el barco fue vendido y trasladado a Osaka, Japón , [7] para convertirse en un hotel flotante. El barco sirvió como museo flotante en Beppu, Ōita , desde 1987 [7] pero esta empresa finalmente no tuvo éxito, y posteriormente fue vendido a intereses chinos en 1995. El barco sirvió como hotel flotante y atracción turística en Shanghai hasta 2002 , cuando la trasladaron a Dalian . En 2004, Oriana resultó dañada por una tormenta. Las reparaciones demostraron ser inviables, por lo que fue remolcada a un astillero de desguace de barcos y desmantelada en 2005. [8]
En 1995, el nombre de Oriana fue asignado al barco MV Oriana de P&O Cruises .
Ver también
- Compañía de navegación Orient Steam
Referencias
- ^ P&O Heritage, Ship Fact Sheet, Oriana (1960)
- ^ McCart. SS Oriana . pag. 5.
- ^ "Victoria Quay" . Documento de evaluación . Consejo del Patrimonio de Australia Occidental. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 27 de enero de 2013 .
- ^ "Orient Steam Navigation Company v. Estados Unidos, 231 F. Supp. 469 (SD Cal. 1964)" . Ley Justia . Consultado el 7 de enero de 2016 .
- ^ "Diario de lobos de mar" .
- ^ "Marítimo" .
- ^ a b "沿革" . 大 和 リ ゾ ー ト 株式会社. Consultado el 5 de agosto de 2013 .
- ^ Miller, William H. (2006). Barcos condenados: Grandes desastres de transatlánticos . Dover. pag. 115 . ISBN 0-486-45366-9.
Otras lecturas
- McCart, Neil (1992). SS Oriana -El último gran transatlántico de Oriente . Cheltenham: Publicaciones de FAN. ISBN 0-9519538-0-X.
enlaces externos
- Oriana en SS Maritime