SS Orsova , era un británico trasatlántico , construido por Vickers Armstrong en Barrow-in-Furness , Inglaterra para el vapor de Oriente Navigation Company (la línea de Oriente) por sus Gran Bretaña -a- Australia servicios a través del canal de Suez . Ella fue el desarrollo final de la clase de 28,000 toneladas que comenzó con las SS Orcades de 1948 y continuó con las SS Oronsay de 1951. En 1960, junto con la introducción de las nuevas Oriana y Canberra, más grandes y rápidas., las flotas de Orient (que era propiedad mayoritaria de P&O) y P&O se combinaron como P & O-Orient Lines, aunque los barcos de Orient conservaron sus cascos de color maíz y navegaron bajo la bandera de su propia casa. En 1966, P&O adquirió el saldo de las acciones de Orient y la Orient Line fue descontinuada, con Orsova y sus compañeros de flota siendo transferidos a la propiedad de Peninsular & Oriental Steam Navigation Company (P&O), pintada de blanco y bajo la bandera de P&O.
Orsova en 1966 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | SS Orsova |
Homónimo: | Orșova |
Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | Londres , reino unido |
Ruta: | (Típicamente) Tilbury-Nápoles-Port Said-Aden-Colombo-Fremantle-Melbourne-Sydney (desde 1955, regreso ocasional Sydney-US Costa Oeste-Panamá-Tilbury) |
Constructor: | Vickers Armstrongs , Barrow en Furness , Inglaterra |
Costo: | 6.500.000 £ |
Número de astillero: | 1021 |
Lanzado: | 14 de mayo de 1953 |
Patrocinado por: | Lady Anderson |
Bautizado: | 14 de mayo de 1953 |
Terminado: | Marzo de 1954 |
Viaje inaugural: | 17 de marzo de 1954 |
Fuera de servicio: | 1973 |
Identificación: |
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Destino: | Desguazado en 1974 |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | |
Largo: | 220,24 m (722,6 pies) |
Haz: | 27,60 m (90,6 pies) |
Sequía: | 9,433 m (30,95 pies) |
Profundidad: | 12,19 m (40,0 pies) |
Potencia instalada: | 42,500 shp |
Propulsión: | turbina de engranajes reductores, tornillos gemelos |
Velocidad: |
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Capacidad: | 681 1ra clase, 813 clase turista |
Tripulación: | 620 |
Descripción
El barco recibió su nombre de Orșova , que es una ciudad portuaria en el Danubio en el condado de Mehedinți, en el suroeste de Rumanía . Está situado justo encima de las Puertas de Hierro , en el punto donde el río Cerna se encuentra con el Danubio. El arco de Orsova presentaba las Puertas de Hierro como figura decorativa. Esta sección de la proa se abrió hacia adentro para revelar un potente reflector, utilizado para navegar por el Canal de Suez. El símbolo de la Puerta de Hierro también aparece en el mamparo delantero de la cubierta de First Class Midships Arena Games.
Tenía un tonelaje de registro bruto de 28,790 TRB y un calado de 30 pies (9,1 m). Longitud: 220 metros (720 pies). Ancho: 28 metros (92 pies). Velocidad de crucero: 22 nudos (41 km / h; 25 mph). Velocidad máxima: 26 nudos (48 km / h; 30 mph). Propulsión: doble tornillo, turbina de doble reducción. Orsova no tenía mástiles. Su embudo estaba rematado con una extensión de conducto de humos distintiva de "gorro galés". Fue construida con un casco completamente soldado, el primer transatlántico para pasajeros que se construyó así, [1] y sus mamparos y revestimientos de paredes estaban revestidos de plástico.
Orsova tenía secciones de Primera y Clase Turista con comedores separados a ambos lados de la Galera, y fue uno de los primeros transatlánticos equipados con aire acondicionado. Esto se instaló en las cabinas de primera clase más caras y en el comedor y salón de primera clase. Los termostatos en las salas públicas, incluso cuando el barco cruzó el Ecuador, se mantuvieron a 65 grados. F. Un trágico efecto secundario de esto fue que tres de los mayordomos de Primera Clase, corriendo de un lado a otro entre el comedor helado y la cocina sin aire acondicionado, sucumbieron a una neumonía y fueron enterrados en el mar. Señal de llamada de radio: GNDL (Golf November Delta Lima) con operadores de radio Marconi subcontratados.
Complemento del barco: Todos los oficiales eran británicos. La tripulación de cubierta y sala de máquinas era británica. El departamento de sobrecargo (mayordomos de cabina, personal del restaurante, cocina, lavandería, etc.) era una combinación de británicos y de Goa.
Historia
El Orsova partió en su viaje inaugural de Tilbury el 17 de marzo de 1954, con Sydney como su principal destino. Al mes siguiente, en su viaje de regreso de Sydney a Tilbury, se atascó contra la orilla del Canal de Suez. Esto se atribuyó a la combinación de un fuerte viento cruzado y un piloto que no estaba familiarizado con la embarcación. Aproximadamente sesenta machos locales fueron reclutados en la orilla de barlovento del canal para sacar el barco de la orilla de sotavento, utilizando una de las líneas de amarre del barco, de modo que pudiera abrirse paso de nuevo. Esta operación duró varias horas. Mientras tanto, un grupo de pasajeros que habían desembarcado en Port Suez para realizar un recorrido en bus, y que se dirigían a Port Said para reincorporarse al barco, quedaron varados cuando se decidió, para cumplir con el horario, no atracar. en Port Said . Posteriormente fueron trasladados en avión a Nápoles , el siguiente puerto de escala de Orsova . [2]
El 24 de mayo de 1956, Orsova encalló en la bahía de Port Phillip , Melbourne , durante doce horas. En la década de 1960, Orsova llevó a muchos miles de emigrantes de Grecia e Italia a Australia.
Orsova fue transferida a la empresa hermana P&O en 1966. Luego comenzó a prestar servicio en una ruta nueva pero relativamente corta alrededor del mundo con base en Southampton . El tramo normal hacia el exterior incluía Bermuda, Port Everglades, Panamá, Acapulco, Los Ángeles, San Francisco, Vancouver, Hawaii, Fiji, Auckland y Sydney. Luego navegaría desde Sydney durante seis semanas o alrededor del Pacífico Sydney-Singapur-Hong Kong-Kobe-Yokohama-Hawaii-Vancouver-San Francisco-Los Ángeles-Hawaii-Fiji-Auckland-Sydney. El tramo de casa operó Sydney-Brisbane-Singapur-Penang-Colombo (con cambio de tripulación de Goan) Durban-Port Elizabeth-Ciudad del Cabo-Madeira-Southampton.
Mientras tanto, también en 1966, la Gulf Oil Corporation había identificado Whiddy Island en Bantry Bay , Irlanda , como el sitio más adecuado para su nueva terminal petrolera. La construcción comenzó en 1967 y la terminal se completó en 1969. Con el fin de su servicio alrededor del mundo, Orsova fue fletado por Gulf Oil en la primavera de 1969 para actuar como un barco flotante de hospitalidad y alojamiento para la inauguración formal del Terminal petrolera de Bantry Bay. Al salir de Southampton, llamó a Cobh en Irlanda para recoger a los numerosos invitados y llevarlos a la bahía para la ceremonia. Estos incluyeron al entonces Taoiseach , Jack Lynch , junto con muchos embajadores de la República. Luego fueron devueltos a Cobh y Orsova regresó a Southampton para el crucero de primavera.
A principios de la década de 1970, participó principalmente en cruceros. En 1973, P&O anunció que su buque insignia, Canberra , iba a ser retirado del servicio, en gran parte porque su gran calado le impedía atracar en muchos puertos de cruceros populares. Orsova iba a ser reconstruido como un crucero y navegar en tándem con Oriana . Muchos directores de P&O estaban consternados de que su buque insignia pudiera ser desguazado (P&O nunca vendió barcos para servicios adicionales) y que la flota estaría formada por barcos ex Orient. Después de una batalla en la sala de juntas, la decisión se revocó y, en cambio, Orsova fue retirada del servicio a fines de 1973. Fue vendida a desguaces en Taiwán y llegó a Kaohsiung el 14 de febrero de 1974 para ser disuelta. [3]
Referencias
- ^ Orilla, Leslie M. (2011). Maestro constructor naval de Vickers: Sir Leonard Redshaw . Black Dwarf Lightmoor. ISBN 978-1-903599-17-4.
- ^ Ovación para los barcos de Orsova mensuales de marzo de 2020 páginas 37-41
- ^ Kludas, Grandes barcos de pasajeros del mundo Vol.5
- Miller, William H., Jr. (1995). Enciclopedia pictórica de transatlánticos, 1860–1994 . Nueva York: Dover.
- Baty, Stuart (1984). Barcos que pasaron . Frenchs Forest, Nueva Gales del Sur: Reed.
- Bremer, Stuart (1984). Hogar y regreso: la era dorada de los barcos de pasajeros de Australia . Sydney: Libros de Dreamweaver.
- "Hoja de datos del barco: Orsova (1954)" (pdf) . P&O Heritage . Consultado el 31 de agosto de 2013 .
enlaces externos
- "SS Orsova " . Las hermanas P&O "Strath" .
- Across The Pacific Reel 1 (película). British Pathé . 1964.
- Ensayos de Orsova (película). British Pathé . 1954.
- Prueba XI Off "Down Under" (película). British Pathé . 1954.
- "Cartel publicitario con Orsova" . P&O Heritage .
- "P & O y Orient Liners" . Nostalgia de la Marina Mercante .