El SS Pendleton era un petrolero Tipo T2-SE-A1 construido en 1944 en Portland, Oregon , Estados Unidos, para la Administración de Transporte de Guerra . Fue vendida en 1948 a National Bulk Carriers , sirviendo hasta febrero de 1952 cuando se partió en dos en una tormenta. Los buques cisterna T2 eran propensos a partirse en dos cuando hacía frío. El hundimiento del barco y el rescate de la tripulación (junto con la ruptura y el rescate de su barco hermano Fort Mercer ) es el tema del libro de 2009 The Finest Hours: The True Story Behind the US Coast Guard's Most Daring Rescue , de Michael J. Tougias . El libro de Tougias inspiró la película producida por Disney de 2016The Finest Hours con Chris Pine , que se centra en elrescate de Pendleton .
Sección de proa de Pendleton encallado cerca de Pollock Rip Lightship | |
Historia | |
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Nombre: | Pendleton |
Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | Portland, Oregon, Estados Unidos |
Constructor: | Astilleros Kaiser, Portland, Oregón |
Número de astillero: | 49 |
Lanzado: | 21 de enero de 1944 |
Terminado: | Febrero de 1944 |
Fuera de servicio: | 18 de febrero de 1952 |
Identificación: |
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Destino: | Se partió en dos, posteriormente se desechó |
Características generales | |
Tipo: | Buque cisterna tipo T2-SE-A1 |
Tonelaje: | |
Largo: | 504 pies 0 pulgadas (153,62 m) |
Haz: | 68 pies 2 pulgadas (20,78 m) |
Profundidad: | 39 pies 2 pulgadas (11,94 m) |
Potencia instalada: | Turbina de vapor de 6.000 hp |
Propulsión: | Hélice de un solo tornillo |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h) |
Tripulación: | 41 |
Descripción
El barco fue construido como el astillero número 49 por Kaiser Shipyards , Swan Island Yard, Portland, Oregon . [1] Medido a 10.448 GRT , 6801 NRT , [2] 16.643 DWT , [1] que era 504 pies 0 pulgadas (153,62 m) de largo, con un haz de 68 pies y 2 pulgadas (20,78 m) y una profundidad de 39 pies 2 pulgadas (11,94 m). Su propulsión era "turboeléctrica" (una turbina de vapor que impulsaba un generador que producía electricidad para alimentar un motor que impulsaba el eje de la hélice). La turbina fue fabricada por General Electric de Worcester, Massachusetts . [2] Podría propulsarla a una velocidad de 16 nudos (30 km / h). [1]
Historia
Pendleton se lanzó el 21 de enero de 1944 y se completó en febrero. Fue construida para la Comisión Marítima de los Estados Unidos . [1] Ella era propiedad de War Shipping Administration . Su puerto de registro fue Portland, Oregon . Se asignaron el número oficial de los Estados Unidos 245142 y las letras de código KWAA. [2] Durante la Segunda Guerra Mundial , Pendleton fue miembro del convoy ON 249, que partió de Liverpool , Reino Unido el 18 de agosto de 1944 y llegó a Nueva York el 2 de septiembre. [3]
Pendleton fue transferido a National Bulk Carriers de Wilmington, Delaware en 1948. [1] En julio de 1951, Pendleton encalló en el río Hudson , Nueva York . La reflotaron al día siguiente. La parte dañada del casco jugaría más tarde un papel clave en el hundimiento. [4]
Pérdida
El 18 de febrero de 1952, mientras se dirigía de Nueva Orleans a Boston , Pendleton se partió en dos en un vendaval al sur de Cape Cod , Massachusetts . [1] Un avión PBY Catalina consolidado de la Guardia Costera de los Estados Unidos fue desviado de la búsqueda de otro petrolero T2, Fort Mercer , para buscar Pendleton , y localizó ambas secciones. En este punto, la Guardia Costera se dio cuenta de que se trataba de dos barcos que se habían partido en dos. El motor de Guardacostas de los botes salvavidas CG 36500 capitaneado por el compañero del contramaestre , Primera Clase Bernard Webber fue despachado por el oficial al mando de Daniel Webster Cluff desde la estación de USCG en Chatham, Massachusetts .
El CG 36500 fue golpeado por las olas que atravesaban el banco de arena fuera del puerto, dañando el barco y dejándolo sin brújula. La tripulación siguió adelante y logró encontrar la sección de popa de Pendleton de todos modos, y luego realizó un atrevido rescate de su tripulación. Webber maniobrado cuidadosamente CG 36500 debajo del casco listado y motored la parte posterior del barco de la Guardia Costera y hacia atrás con las olas mientras Pendleton ' equipo de s bajó a sí mismos por el costado con una escala de Jacob . La tripulación, cronometrando su descenso contra la subida y bajada del océano, saltó de la escalera oscilante a la cubierta móvil del CG 36500 mientras Webber mantenía cuidadosamente su bote debajo de la escalera, pero alejado de la imponente pared de metal del destrozado Pendleton .
Nueve de los 41 tripulantes de Pendleton se perdieron: ocho (incluido el capitán John Fitzgerald) que estaban en la sección de proa (que no había sido parte del rescate), y el cocinero del barco de la sección de popa, [4] que había desinteresado ayudó al resto de la tripulación a bajar del barco antes que él. Estaba perdido cuando, cuando los fuertes vientos huracanados comenzaron a expulsar al barco de una barra de arena (donde ella había aterrizado temporalmente), saltó de la escalera de Jacob, cayó al océano y fue golpeado por Pendleton cuando fue golpeado por un ola, matándolo instantáneamente. Una semana más tarde, después de su puesta a tierra, Pendleton ' fue abordado s arco. De las ocho víctimas varadas en esta sección, solo se recuperó un cuerpo congelado.
Con los supervivientes a bordo del CG 36500 , se generó una disputa sobre cómo tratarlos. Webber finalmente decidió no intentar localizarlos y transferirlos a USCGC McCulloch , y en su lugar se dirigió a la costa. Los supervivientes aterrizaron a salvo en Chatham. [5]
El rescate de los supervivientes del naufragio Pendleton es considerado uno de los rescates más atrevidos de la Guardia Costera de Estados Unidos. [6] Los cuatro tripulantes del CG-36500 recibieron la Medalla de Oro Salvavidas de la Guardia Costera (en lugar de solo el timonel, el trato típico). [4] En el momento de su pérdida, Pendleton estaba asegurado por $ 1,690,000 . [7]
La popa finalmente aterrizó frente a la isla Monomoy , al sur de Chatham, en las coordenadas 41 ° 35′10 ″ N 69 ° 57′45 ″ W / 41.58611 ° N 69.96250 ° W / 41.58611; -69.96250, donde ahora se encuentra bajo el agua, [8] y el arco aterrizó en Pollock Rip Shoal . [9] La sección del arco se vendió en 1953 a North American Smelting Co. para su reciclaje en Bordentown, Nueva Jersey . [10] Sin embargo, quedó varado el 4 de junio de 1953 en el río Delaware y desmantelado allí alrededor de 1978 por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g Visser, Auke. "Pendleton" . Famosos T - Páginas de los petroleros de Auke Visser . Auke Visser . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c Lloyd's de Londres (1945). "Lloyd's Register Steamers and Motorships" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "Convoy ON.249" . Convoyweb . Consultado el 1 de octubre de 2014 .
- ^ a b c Visser, Auke. "Pendleton Wreck" . Famosos T - Páginas de los petroleros de Auke Visser . Auke Visser . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ Webster, W. Russell (diciembre de 2001). "El rescate de Pendleton" . Guardacostas de Estados Unidos . Consultado el 1 de octubre de 2014 .
- ^ "Rescate de Pendleton" . Guardacostas de Estados Unidos . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "American Shipping Casualties". The Times (52240). 20 de febrero de 1952. p. 9.
- ^ "Pendleton" . MWDC . Consultado el 16 de octubre de 2016 .
- ^ czm. "Pendleton" . Asuntos energéticos y medioambientales . Consultado el 4 de enero de 2016 .
- ^ "Pendleton" . Consultado el 4 de enero de 2016 .
Otras lecturas
- Marquard, Bryan (4 de diciembre de 2018). "Andy Fitzgerald, último rescatador superviviente de 32 hombres del petrolero, muere a los 87" . El Boston Globe . Consultado el 4 de diciembre de 2018 .
Coordenadas : 41 ° 35′10 ″ N 69 ° 57′45 ″ W / 41.58611 ° N 69.96250 ° W / 41.58611; -69.96250