SS Pennland era un trasatlántico trasatlántico , que fue lanzado como Pittsburgh en Irlanda en 1920 y rebautizado Pennland en 1926. Tenía una sucesión de Reino Unido , alemán y holandés propietarios y operadores. En 1940 se convirtió en un barco de tropas .
Pennland en Red Star Line servicio | |
Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Ruta: |
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Número de astillero: | 457 |
Acostado: | Noviembre de 1913 |
Lanzado: | 11 de noviembre de 1920 |
Terminado: | 25 de mayo de 1922 |
Viaje inaugural: | 6 de junio de 1922 |
Reclasificado: | 1940: barco de tropas |
Repararse: | 1935 |
Identificación: |
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Destino: | hundido el 25 de abril de 1941 |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | |
Largo: | 575,4 pies (175,4 m) |
Haz: | 67,8 pies (20,7 m) |
Profundidad: | 41,2 pies (12,6 m) |
Cubiertas: | 4 |
Propulsión: |
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Velocidad: | 16 nudos (30 km / h) |
Capacidad: |
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Tripulación: | como barco de tropas: alrededor de 300 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Notas: | barcos gemelos : Westernland , Doric |
En 1941, un ataque aéreo de la Luftwaffe la paralizó en el Mediterráneo , por lo que su escolta de la Royal Navy la hundió a tiros. Ahora es un naufragio en el golfo Sarónico .
Edificio
Harland & Wolff instaló Pittsburgh en su astillero de Belfast en noviembre de 1913 para la International Navigation Company (IMM). [1] Iba a ser un barco hermano de Regina , que Harland & Wolff estaba construyendo en su astillero Govan en Escocia . [2]
El 28 de julio de 1914 comenzó la Primera Guerra Mundial y en agosto se suspendieron los trabajos en Pittsburgh . El trabajo se reanudó después de la guerra y fue lanzada el 11 de noviembre de 1920. El 22 de mayo de 1922 Harland & Wolff la completó y la entregó a la International Navigation Company , que era una subsidiaria de IMM. [1] Su número oficial en el Reino Unido era 145933 y estaba registrada en Liverpool . [3]
Pittsburgh ' longitud registrada s era 575,3 pies (175,4 m), su haz era 67,8 pies (20,7 m) y su profundidad era de 41,2 pies (12,6 m). [4] Tal como se construyó, tenía literas para 2100 pasajeros: 600 en clase de cabina y 1500 en tercera clase. [1] Regina y Pittsburgh estuvieron entre los primeros barcos en ofrecer alojamiento en cabina. [5] Sus bodegas tenían 19,920 pies cúbicos (564 m 3 ) de espacio refrigerado para carga perecedera. [6] Tal como se construyó, sus tonelajes fueron 16,322 TRB y 9,856 NRT . [3]
Pittsburgh tenía tres tornillos . Un par de máquinas de vapor de cuatro cilindros y triple expansión accionaban los tornillos de babor y estribor . El vapor de escape de sus cilindros de baja presión accionaba una turbina de vapor de baja presión que accionaba su tornillo central. [4] Entre ellos, los tres motores le dieron una velocidad de 16 nudos (30 km / h). [7] Tenía dos embudos y dos mástiles. [1]
Harland & Wolff lanzó una tercera hermana, Doric , en 1922. [8] Se diferenciaba de Regina y Pittsburgh por tener tornillos gemelos y propulsión de turbina pura. [9]
Pittsburgh 1922–26
White Star Line , que era otra subsidiaria de IMM, fue el primer operador de Pittsburgh . El 6 de junio de 1922 partió de Liverpool en su viaje inaugural , que fue a Boston y Filadelfia . [1]
El 14 de noviembre de 1922, el vapor italiano de 7.434 TRB Monte Grappa transmitió una señal de socorro de que estaba en peligro de hundirse. Pittsburgh rescató a sus 45 tripulantes italianos cuando abandonaron el barco. [10] [11]
Después de menos de seis meses de la White Star Line cambió Pennland ' ruta s. El 1 de diciembre partió de Bremen en su primer viaje vía Southampton y Halifax, Nueva Escocia a Nueva York . [1]
En un vendaval temprano en la mañana del 30 de marzo de 1923, Pittsburgh estaba en el este del Atlántico medio al sur de Terranova cuando una gran ola la golpeó. Destrozó el puente , la timonera, la sala de cartas y la cabina del Maestro . El agua que entraba por sus ventiladores inundó ocho cabinas en la parte delantera de su superestructura. La ola era tan alta que inundó el nido del cuervo en su mástil principal, empapando al hábil marinero que estaba de guardia. El capitán Thomas Jones resultó herido por vidrios rotos y uno de su tripulación resultó herido por vidrios rotos y madera astillada. [12]
Pittsburgh se detuvo para que su tripulación despejara los escombros e improvisara un telégrafo de orden de motor . El impacto dañó sus brújulas y las desajustó, lo que impidió la navegación, pero el 4 de abril llegó a Bremen a salvo. [12]
En noviembre de 1923, el terminal alemana de Pittsburgh ' ruta s fue cambiado de Bremen a Puerto de Hamburgo . [1]
Pennland en el servicio civil 1926-1940
En 1926, Pittsburgh pasó a llamarse Pennland para ajustarse al estilo de denominación de Red Star Line , cuyos barcos tenían todos los nombres que terminaban en "-land". En 1928 IMM transfirió su propiedad a otra de sus subsidiarias, Frederick Leyland and Company. Fue trasladada a la ruta entre Amberes y Nueva York vía Southampton y Cherbourg . [1] Su barco hermano Regina , ahora rebautizado Westernland , se unió a ella en la ruta. [2] [13]
En 1934, IMM vendió Red Star Line a Arnold Bernstein . [14] Su último viaje de la Red Star Line para IMM fue en la misma ruta y comenzó el 16 de noviembre de ese año. [1]
En 1935 Bernstein hizo reacondicionar el Pennland en Kiel [1] como un barco de una clase con literas para 486 [10] o 550 [15] pasajeros en clase turista. Estaba registrada en Hamburgo. [16] Continuó navegando entre Amberes y Nueva York, pero hizo escala en Le Havre , Southampton y Halifax. Comenzó su primer viaje para Bernstein desde Amberes el 10 de mayo de 1935. [1]
En 1939, la Alemania nazi exilió a Bernstein y sus negocios alemanes se disolvieron. Holland America Line (NASM) compró la flota de Red Star Line, incluida Pennland , [17] que registró en Rotterdam . [18] Pennland permaneció en la misma ruta. [1]
Después de que comenzara la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Pennland continuó su servicio habitual entre Amberes y Nueva York a través de Southampton. El 19 de octubre hizo escala en Plymouth , que no era uno de sus puertos de escala habituales. [19]
El 27 de abril de 1940, Pennland partió de Amberes hacia Nueva York como de costumbre. [1] El 10 de mayo, Alemania invadió los Países Bajos y Bélgica . Pennland llegó a Nueva York el 25 de mayo. [19]
Pennland como barco de tropas 1940–41
El Ministerio de Transporte de Guerra contrató a Pennland de NASM y la convirtió en un barco de tropas. [15] Pasó un mes en Nueva York, partiendo el 26 de junio hacia Halifax. Allí se unió al Convoy HX 54, que llegó a Liverpool el 14 de julio. Pasó seis semanas en Liverpool, partiendo el 31 de agosto escoltada [19] llevando 1.200 tropas francesas libres [11] a través de Freetown [19] en Sierra Leona a Douala en el Camerún francés . [11]
Pennland pasó un mes en Freetown y luego navegó a Bathurst en Sudáfrica , donde llegó el 31 de octubre. Luego regresó a África Occidental, donde sus puertos de escala incluyeron Lagos en Nigeria y Takoradi en la Costa Dorada . [19]
El 21 de noviembre, Pennland salió de Freetown y cruzó el Atlántico hacia el Caribe . Llegó a Barbados el 29 de noviembre, pasó del 2 al 7 de diciembre en Kingston, Jamaica , y luego navegó a Halifax. [19] El 16 de diciembre salió de Halifax con 1.856 soldados con el convoy TC 8 unido, que llegó al Firth of Clyde el día de Navidad de 1940. [20]
El 12 de enero de 1941, Pennland partió de Belfast hacia Egipto . Navegó con el Convoy WS 5B a Freetown, hizo escala en Durban del 11 al 15 de febrero y llegó a Suez el 3 de marzo. Navegó por el Canal de Suez , llegó a Port Said el 23 de marzo y a Alejandría al día siguiente. [19]
El 1 de abril de 1941, Pennland dejó Alejandría con tropas para Grecia . El 4 de abril dejó el puerto de El Pireo y regresó a Alejandría. El 6 de abril, Alemania invadió Grecia y Yugoslavia , y del 12 al 15 de abril Pennland estuvo en El Pireo por segunda vez. [19]
Las fuerzas alemanas avanzaron profundamente en Grecia y los aliados comenzaron a evacuar a sus tropas. El 23 de abril, Pennland partió de Alejandría [19] hacia Megara [15] en Ática , donde debían evacuarse miles de tropas australianas .
Un ataque de bombarderos en picado alemanes el 25 de abril frente a la isla de Agios Georgios en el golfo Sarónico impidió que Pennland llegara a Megara. [15] Su maestro, el capitán Johann van Dulken, resultó herido y sus tres brújulas se rompieron. Una bomba penetró en su cubierta y explotó en su sala de máquinas , matando a cuatro de su tripulación. [21] Su sobrecargo , Albert la Grange, estaba bajo cubierta inspeccionando los daños cuando una bomba golpeó el barco, apagando sus luces y perforando su casco. [22]
Pennland ' s Director , Pieter van Beelen, tomó el mando y ordenó a su tripulación a abandonar el barco. [21] El sobrecargo la Grange reunió a la tripulación y ayudó a asegurarse de que todos se despejaran en los botes salvavidas. Cuando se botó el último bote, la Grange llevó a un mayordomo inconsciente al bote. [22] Siete bombas dañaron Pennland [11] pero ella no se hundió, por lo que su escolta destructor HMS Griffin la hundió a tiros. [15] Griffin también embarcó a los supervivientes y los llevó a Creta , donde se unieron a un carguero abarrotado que los llevó a Alejandría. [22]
Premios
El capitán van Dulken recibió el DSC británico en diciembre de 1941 y la Cruz de Bronce holandesa el 18 de mayo de 1942. [23] En Nueva York, el 10 de julio de 1942, el cónsul general holandés otorgó a Purser la Grange la Cruz del Mérito . [22] También en Nueva York, en agosto de 1942, la Reina Guillermina de los Países Bajos le otorgó al Director Van Beelen la Cruz del Mérito. [21]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Pittsburgh" . Obras de ingeniería y construcción naval de Harland and Wolff . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ a b "Regina" . Obras de ingeniería y construcción naval de Harland and Wolff . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ a b Registrador General de Navíos y Marineros (1923). Lista de la Armada Mercantil . Junta de Comercio . pag. 416 . Consultado el 4 de marzo de 2021 , a través de Crew List Index Project.
- ^ a b "Vapores y naves de motor". Registro de Lloyd (PDF) . Registro de Lloyd . 1930 . Consultado el 4 de marzo de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
- ↑ Wilson , 1956 , p. 42.
- ^ "Lista de recipientes equipados con aparatos frigoríficos". Registro de Lloyd (PDF) . Registro de Lloyd . 1930 . Consultado el 4 de marzo de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
- ^ Harnack 1930 , p. 442.
- ↑ Wilson , 1956 , p. 36.
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- ^ a b Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (28 de febrero de 2021). "Descripciones de barcos - P - Q" . TheShipsList . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d knajmilos. "Pittsburgh" . Titanic-Titanic . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ a b "Puente de naufragios de olas enormes; deja de revestimiento" . The New York Times . 5 de abril de 1923. p. 4 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ↑ Wilson , 1956 , p. 56.
- ^ Wilson , 1956 , págs. 59–60.
- ^ a b c d e "Pittsburgh" . Transporte marítimo y construcción naval . Fideicomiso de investigación sobre transporte y construcción naval . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ "Vapores y naves de motor". Registro de Lloyd (PDF) . Registro de Lloyd . 1935 . Consultado el 4 de marzo de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
- ^ Wilson , 1956 , págs. 66–67.
- ^ "Vapores y naves de motor". Registro de Lloyd (PDF) . Registro de Lloyd . 1939 . Consultado el 4 de marzo de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
- ^ a b c d e f g h yo Haya, Arnold. "Movimientos de barcos" . Llegadas / Salidas del Puerto . Don Kindell, Convoyweb . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ Haya, Arnold. "Convoy TC.8" . Serie TC Convoy . Don Kindell, Convoyweb . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ a b c "Oficial del barco condecorado con la cruz por la 'Reina de Holanda" . El abogado de Victoria . Victoria, TX. Prensa unida. 23 de agosto de 1942. p. 8 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d "El sobrecargo está condecorado aquí por el heroísmo mostrado cuando su barco se hundió frente a Creta" . The New York Times . 12 de julio de 1942. p. 91 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ "Dulk - Dijxhoorn" . Onderscheidingen aan Nederlanders voor de Tweede Wereldoorlog (en holandés). 16 de diciembre de 2003 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
Bibliografía
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- Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (3ª ed.). Londres: Faber y Faber . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- Wilson, RM (1956). Los grandes barcos . Londres: Cassell & Co .
enlaces externos
- Baber, Mark; Newman, Jeff. "Pittsburgh / Pennland" . Grandes barcos . - postales históricas del barco con libreas White Star y Red Star
- "Listas de pasajeros de SS Pittsburgh" . Archivos Gjenvick-Gjønvik .
- "Lista de pasajeros de SS Pennland - 27 de agosto de 1926" . Archivos Gjenvick-Gjønvik .
Coordenadas : 37 ° 06′N 23 ° 30′E / 37,10 ° N 23,50 ° E / 37,10; 23,50