Prinz Waldemar fue un barco de carga y pasajeros a vapor construido en 1902 por Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik de Hamburgo para Hamburg America Line (HAPAG). Ella fue nombrada después del príncipe Waldemar de Prusia . El barco se empleó principalmente como transportista de pasajeros y carga entre Hamburgo y América del Sur durante su carrera.
En 1900 , HAPAG estableció una ruta desde Alemania hasta la costa este de América del Sur, que en ese momento estaba servida por un antiguo vapor SS Canadia . Al mismo tiempo, la empresa realizó un pedido de cinco barcos de aproximadamente 4.600 TRB para atender adecuadamente la ruta. El primero de estos barcos, el SS Prinz Eitel Friedrich , fue botado a principios de 1902 y se convirtió en el primer barco de la clase Prinzen , ya que todos los barcos llevaban el nombre de los príncipes de la familia imperial alemana , los otros cuatro llevarían el nombre de SS Prinz Waldemar . , SS Prinz Adalbert , SS Prinz Oskar y SSPrinz Segismundo .
Prinz Waldemar se colocó en el astillero Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik en Hamburgo como el segundo de los buques de la clase Prinzen y se botó el 7 de mayo de 1902 ( astillero número 409). [2] Después de completar con éxito las pruebas en el mar, el Prinz Waldemar fue entregado a sus propietarios el 23 de agosto del mismo año. El barco fue pensado principalmente como un transporte de carga, pero al mismo tiempo tenía 25 cabinas espaciosas construidas, que podían acomodar entre 60 y 100 pasajeros de primera clase . Los camarotes estaban todos en la segunda cubierta, muy por encima de la línea de flotación ., de modo que los puertos pudieran mantenerse abiertos durante todo el viaje excepto en tiempo muy tormentoso. Cada cabina estaba equipada con calefactores y ventiladores para que el viaje fuera más agradable. Además, el barco también podía transportar alrededor de 560 pasajeros de tercera clase y 5.200 toneladas de carga para manejar, el barco estaba equipado con ocho grúas de vapor. [3]
Tal como se construyó, el barco tenía 371 pies y 2 pulgadas (113,13 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 45 pies y 3 pulgadas (13,79 m) de manga , un calado medio de 26 pies y 8 pulgadas (8,13 m). [1] Prinz Waldemar se evaluó en 4.658 TRB y 3.604 NRT . [1] La embarcación tenía un casco de acero y una sola máquina de vapor de expansión cuádruple de 318 nhp , con cilindros de 22 + 1 ⁄ 2 pulgadas (57 cm), 32 + 1 ⁄ 4 pulgadas (82 cm), 47 + 1 ⁄ 4 -pulgadas (120 cm) y 68 pulgadas (170 cm) de diámetro con una carrera de 47 + 1 ⁄ 4 pulgadas (120 cm) , que impulsaba una hélice de un solo tornillo y movía el barco a una velocidad de hasta 12,0 nudos (13,8 mph; 22,2 km/h). [1]
Después de la entrega, Prinz Waldemar se puso inmediatamente en la ruta de Hamburgo a Brasil. En sus viajes hacia el sur, el barco transportaba una variedad de carga general como queso, té, bacalao, mantequilla, cereales, vinos, etc. mientras que en su viaje de regreso, el barco se cargaba con café y, ocasionalmente, con productos agrícolas de Argentina y Uruguay, como carne y algodón. Además, el barco llevó inmigrantes a Brasil, en su mayoría portugueses, que fueron recogidos durante su escala en Lisboa. Prinz Waldemar partió de Hamburgo para su viaje inaugural el 10 de septiembre de 1902 hacia los puertos brasileños de Santos y Río de Janeiro vía Lisboa .. Llegó a Río de Janeiro el 4 de octubre y se dirigió a Santos al día siguiente. Después de cargar 48.622 sacos de café, Prinz Waldemar partió de Santos el 22 de octubre hacia Europa. [4] Para atraer a los pasajeros, HAPAG agregó varios puertos, como Dover y Boulogne , en sus viajes de regreso desde Brasil. Sin embargo, en 1906 la Royal Mail Steam Packet Company entró en la competencia por un comercio lucrativo entre Nueva York y las Indias Occidentales, donde HAPAG operaba su propia Línea Atlas, adquirida en 1901 de la United Fruit Company . [5] Príncipe Waldemarllegó a Río de Janeiro por última vez el 21 de abril de 1906, y en consecuencia fue reasignado a la Línea Atlas, donde el buque se empleó en la ruta de la ciudad de Nueva York a las Indias Occidentales, haciendo escala en los puertos de Kingston , Puerto Limón , Savanilla y Cartagena a partir de fines del verano de 1906.