SS Sirius fue un barco de vapor noruego con casco de hierro construido en Alemania en 1885. Sirius pasó más de 55 años navegando con carga, pasajeros regulares y turistas entre Noruega y Europa, y en la costa noruega. En 1894-1895, sirvió un año en la ruta Hurtigruten en la costa de Noruega, antes de volver a sus deberes anteriores.
![]() Sirius cerca de Oslo | |
Historia | |
---|---|
![]() ![]() | |
Nombre | Sirio |
Homónimo | La estrella Sirius |
Dueño | Compañía de buques de vapor de Bergen |
Puerto de registro | Bergen |
Ruta |
|
Constructor | Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , Flensburg , Alemania |
Costo | 350,435 kr |
Número de patio | 76 |
Lanzado | 26 de febrero de 1885 |
Terminado | Abril 1885 |
Identificación |
|
Destino | Hundido por un bombardero de la Luftwaffe frente a Finnlandsneset, Dyrøya , el 18 de mayo de 1940 |
Características generales | |
Tipo |
|
Tonelaje |
|
Largo |
|
Haz |
|
Borrador |
|
Potencia instalada |
|
Propulsión |
|
Velocidad | 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Capacidad | 70 pasajeros (antes de la conversión del buque de carga de 1927) |
Tripulación | 18 años (1940) |
Sirius fue reconstruido dos veces, la reconstrucción final en 1927 la convirtió en un carguero dedicado, un papel que cumplió por el resto de su existencia. Después de la invasión alemana de Noruega en 1940 , fue requisado por el gobierno noruego y llevó suministros tanto para las autoridades civiles como para el ejército hasta que un avión alemán fue bombardeado y hundido el 18 de mayo de 1940.
Construcción y características
Sirius fue construido como el astillero número 76 en el astillero Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg , Alemania. Desplazando 877 toneladas de registro bruto (TRB), el barco de vapor con casco de hierro fue botado el 26 de febrero de 1885. [1] Sirius presentaba una cubierta sobreconstruida ("huracán" o toldo ), y estaba propulsado por un vapor compuesto de dos cilindros y 700 caballos de fuerza indicados. motor , impulsándola a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [2] Ella era 191.2 pies (58,3 m) de largo, con un haz de 28,8 pies (8,8 m) y un proyecto de 20 pies (6,1 m). [3] Al finalizar, fue entregada en abril de 1885 a la Bergen Steamship Company en Bergen , Noruega. [1] [2] Sirius , cuya construcción había costado 350.435 kr, fue uno de los cuatro barcos adquiridos por la Bergen Steamship Company en esa época para reemplazar los barcos de mediados del siglo XIX que entonces estaban en servicio con la compañía. [4] [5] [Nota 1]
Sirius se dividió en tres clases de pasajeros para 70 pasajeros, con 24 cabinas de primera clase, 22 cabinas en la segunda clase y 24 en la sección de tercera clase del barco. El alojamiento de pasajeros estaba ubicado en la cubierta principal, mientras que las bodegas de carga estaban situadas en la parte delantera y trasera de la sala de máquinas. [2] [6]
Sirius recibió su nombre de la estrella Sirius , de acuerdo con la tradición de Bergen Steamship Company de nombrar sus barcos con el nombre de objetos celestiales. [7]
Servicio temprano
El uso inicial de la Bergen Steamship Company para Sirius fue como un buque de pasajeros / carga que conecta los diversos puertos de Noruega con la ciudad portuaria de Hamburgo, en el norte de Alemania . En este sentido, navegó entre puertos de Hamburgo y Noruega tan distantes como Kristiansand y Vadsø . [2]
También transportaba turistas durante la temporada de verano. En una ocasión en 1890, Sirio se encontró con el yate real alemán Hohenzollern I , que transportaba al emperador Guillermo II en uno de sus cruceros a Noruega. Cuando los dos barcos se cruzaron frente a Kristiansund , Sirius izó su bandera y disparó un arma de saludo en honor al emperador alemán. [8]
En 1890, tras un gran incendio que destruyó gran parte de la ciudad portuaria de Hammerfest , el Departamento de Asuntos Internos de Noruega envió a Sirius desde Tromsø con 50 barriles de pan, mantequilla, café y harina a Hammerfest como ayuda de emergencia. [9]
Servicio Hurtigruten
En 1894, un año después de que el empresario Richard With y su Vesteraalens Dampskibsselskab hubieran sido pioneros en la ruta costera de pasajeros / carga Hurtigruten a lo largo de la costa de Noruega, cumpliendo un contrato gubernamental con su vapor Vesteraalen , la Bergen Steamship Company y Nordenfjeldske Dampskibsselskab obtuvieron un contrato conjunto de cuatro años. contrato para navegar la ruta. Mientras Nordenfjeldske empleó el nuevo Erling Jarl , la Bergen Steamship Company usó cuatro barcos más antiguos en la ruta. Las dos compañías debían navegar por la ruta en años alternos. El primer viaje de la nueva empresa comercial comenzó el 3 de julio de 1894, cuando Sirius zarpó desde el norte desde Trondheim . Durante la temporada de verano, la ruta transportaba mercancías y pasajeros entre los puertos de Trondheim a Hammerfest, mientras que la ruta de invierno solo llegaba al norte hasta Tromsø. [10] [Nota 2]
Sirius terminó su paso por la ruta Hurtigruten el 1 de julio de 1895, cuando Nordenfjeldske intervino de acuerdo con el contrato. Mientras estaba en el servicio de Hurtigruten, Sirius había emprendido su ruta hacia el norte desde Brattøra en Trondheim todos los jueves a las 08:00. [2]
Servicio de pasajeros / carga y turismo
Una vez que terminó su año en el servicio Hurtigruten, Sirius regresó a su ruta Hamburgo-Noruega. Cada primavera, la sacaban de servicio para limpieza y mantenimiento, antes de ser empleada como crucero turístico en la costa de Noruega durante la temporada de verano. [2]
En 1896, Sirius instaló iluminación eléctrica, [2] y en 1898 intervino en la ruta de Bergen a Newcastle en Inglaterra para los barcos en mantenimiento. [12]
1908 reconstrucción y tráfico continuo
En 1908, Sirius quedó fuera de servicio para una reconstrucción integral. Laxevaag Maskin- og Jernskipsbyggeri en Bergen llevó a cabo el trabajo en Sirius , aumentando su longitud a 207,5 pies (63,2 m). La reconstrucción también vio el reemplazo de su motor de vapor compuesto de dos cilindros con un motor de vapor de triple expansión de 950 caballos de fuerza indicados . [2] [13]
Después de la reconstrucción, Sirius se empleó tanto en sus rutas anteriores de pasajeros / carga como en una ruta entre Noruega e Islandia . [2] La ruta entre Hamburgo y Noruega navegada por Sirius y otros barcos fue interrumpida por la Primera Guerra Mundial en 1914-18, y se reanudó como un servicio reducido entre Hamburgo y Bergen en 1918. En 1918, Sirius era un viejo y una rata -Barco infestado, apenas apto para el transporte de pasajeros, y fue reemplazado en la ruta por buques más nuevos. [14]
Conversión de buque de carga
En 1927, Sirius hizo que se llevaran a cabo más reconstrucciones. La reconstrucción, que costó 108.000 kr, supuso la eliminación de su alojamiento para pasajeros y una conversión para transportar solo carga. Se conservaron doce cabinas, aunque no se utilizaron para el tráfico regular de pasajeros. Como buque de carga, tenía un tonelaje de 944 toneladas de registro bruto (TRB) (534 toneladas de registro netas (NRT)). Durante el resto de su carrera, llevó carga entre la capital noruega de Oslo y el condado más septentrional de Noruega, Finnmark . En 1930, le habían asignado las letras de código JVTL y tenía radio inalámbrica a bordo. [2] [5] [13] [15] En 1934, las letras de código se cambiaron a LEUS y permanecieron así durante el resto de la vida útil del barco. [dieciséis]
Segunda Guerra Mundial
Invasión alemana
Cuando Alemania invadió la neutral Noruega el 9 de abril de 1940, Sirius se encontraba en el norte de Noruega . El 8 de abril, el día antes de que los alemanes lanzaran su ataque contra Noruega, había dejado Narvik con destino a Tromsø. Junto con otros barcos en las áreas aún desocupadas de Noruega, Sirius fue requisado por las autoridades noruegas para apoyar el esfuerzo de guerra contra los alemanes. [2] [13] Tras su requisa, Sirius zarpó como un barco de suministros para las autoridades civiles y militares noruegas en el norte de Noruega. [17] En total, el gobierno noruego requisó 30 barcos durante los combates de abril-junio en Noruega, de los cuales seis fueron hundidos por los alemanes. [18]
Hundimiento
El 18 de mayo, Sirius se dirigía de Tromsø a Risøyhamn para recuperar varios vehículos de motor civiles requisados. Los vehículos estaban destinados a Helgeland, más al sur, en el norte de Noruega, donde las fuerzas noruegas se oponían a las unidades alemanas que avanzaban. [2] Sirius navegó en lastre , habiendo descargado un cargamento de heno en Røsneshavn después de partir de Tromsø. Había salido de Røsneshavn en la mañana del 17 de mayo de 1940. [6] [13] Sirius tenía instrucciones de utilizar una ruta exterior frente a la isla de Senja , pero debido a malentendidos navegaba cerca de la costa, donde los bombarderos alemanes patrullaban regularmente. . [19]
A última hora de la tarde del 18 de mayo, Sirius fue avistado por un bombardero alemán He 111 en el estrecho de Solbergfjorden frente a Finnlandsnes en Dyrøya en el condado de Troms . [2] [6] El bombardero, pilotado por Hauptmann y más tarde Ritterkreuzträger Robert Kowalewski (Stabsstaffel / Korpsführungskette / X. Fliegerkorps), que fue asistido por su observador Fliegerführer Drontheim Major i. G. Martin Harlinghausen , venía de dirección oeste, y después de ametrallar a Sirius , la aeronave alemana atacó con siete bombas y, a pesar de las maniobras evasivas del buque noruego, golpeó a Sirius con dos de ellas, hundiéndola. [2] [6] [19] La primera bomba golpeó el área de proa , mientras que la segunda golpeó en medio del barco, rompiendo el barco en dos a lo largo, en lo que fue descrito por testigos en tierra como "abriéndose como un libro". [2] [19] [20] Siete miembros de la tripulación, incluidos el capitán y el primer oficial, murieron en el hundimiento, mientras que 11 sobrevivientes fueron rescatados del agua por la gente local en botes de remos . [2] [6] [13] [20] Los supervivientes, que habían sido ametrallados en el agua por el avión alemán, fueron recuperados más tarde por el submarino Lyngen y el vapor local Mosken y llevados a Harstad . [13] [21]
El naufragio de Sirius se encuentra al norte de Dyrøya, a profundidades de entre 45 metros (148 pies) y 75 metros (246 pies). [6]
Referencias
- Notas
- ↑ Los otros tres barcos adquiridos por la compañía en las décadas de 1880 y 1890 fueron Capella , Mira y Neptun . [4]
- ↑ Los otros tres barcos empleados inicialmente en el servicio de Hurtigruten por la Bergen Steamship Company fueron Capella , Jupiter y Orion . [11]
- Citas
- ^ a b " Sirius (5615399)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Bakka 2003, pág. 49
- ^ Storberget 1993, p. 24
- ↑ a b Solemdal, 1946, p. 141
- ^ a b "D / S Sirius" . Sjømannsforeningene på Agder (en noruego). Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ a b c d e f Krogstad, Peter (21 de diciembre de 2007). "På havets bunn står skutene ...". Bladet Vesterålen (en noruego): 56.
- ^ Svanberg 1990, p. 109
- ^ Güßfeldt 1891, p. 272
- ^ Sivertsen 1973, p. 251
- ^ Bakka 2003, págs. 35-39, 49
- ^ Bakka 2003, p. 39
- ^ Danielsen 1991, p. 25
- ^ a b c d e f Lawson, Siri Holm. "D / S Sirius" . Warsailors.com . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ Solemdal 1946, p. 145
- ^ Registro de buques (1930–31 ed.)."Escaneo de página 'Señor ' " (pdf) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ Registro de buques (1934–35 ed.)."Escaneo de la página 'Sir-Siv ' " (pdf) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ Abelsen 1986, p. 302
- ^ Pettersen 1992, p. 47
- ↑ a b c Nordanger, 1975, págs. 30-31
- ↑ a b Hafsten, Larsstuvold, Olsen y Stenersen 2005, p. 51
- ^ Vold 1995, p. 266
- Bibliografía
- Abelsen, Frank (1986). Barcos navales noruegos 1939-1945 (en noruego e inglés). Oslo: Sem & Stenersen AS. ISBN 82-7046-050-8.
- Bakka, Dag Jr. (2003). Hurtigruten - Sjøveien mot nord (en noruego) (segunda edición revisada). Bergen: Editorial Seagull. ISBN 82-91258-17-1.
- Danielsen, Per Eirik (1991). Sjø-postruter på utlandet (historikk og stempler) (en noruego). Oslo: Norsk filatelistforbund og Filatelistisk forlag. ISBN 8290272480.
- Güßfeldt, Paul (1891). Reiser i Norge i Aarene 1889 og 1890 de Keizer Wilhelm II (en noruego). Christiania: Cammermeyer. ISBN 82-7046-074-5.
- Haarr, Geirr H. (2010). La batalla por Noruega: abril-junio de 1940 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-057-4.
- Hafsten, Bjørn; Ulf Larsstuvold; Bjørn Olsen; Sten Stenersen (2005). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939-1945 (en noruego) (segunda edición revisada). Oslo: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-074-5.
- Lunde, Henrik O. (2009). La guerra preventiva de Hitler: la batalla por Noruega, 1940 . Newbury: Editores de casamatas. ISBN 978-1-932033-92-2.
- Nordanger, Trygve (1975). Lang kyst! - en fortelling om fartøyer og folk på norskekysten bajo krigen (en noruego). Bergen: Nordanger. ISBN 8270510416.
- Pettersen, Lauritz (1992). Handelsflåten i krig 1939–1945: Hjemmeflåten - Mellom venn og fiende (en noruego). Oslo: Grøndahl og Dreyers Forlag A / S. ISBN 82-504-1897-2.
- Sivertsen, Jørgen (1973). Hammerfest: 1789-1914 (en noruego). Hammerfest: Municipio de Hammerfest. ISBN 8271310011.
- Solemdal, M. (1946). Atlanterhavstravere og andre travere (en noruego). Bergen: Eide.
- Storberget, Bjørn (1993). Posten på kystens riksvei (en noruego). Oslo: Museo Postal de Noruega.
- Svanberg, Erling (1990). Langs vei og lei i Nordland - samferdsel i Nordland gjennom 3000 år (en noruego). Bodø: Municipio del condado de Nordland. ISBN 82-7416-021-5.
- Vold, Ottar (1995). Felttoget 1940: avdelingenes påkjenninger og tap (en noruego). Oslo: Rikstrygdeverket. ISBN 8255104135.