El SS St. Marys Challenger es un buque de transporte de carga que opera en los Grandes Lagos de América del Norte construido en 1906. Originalmente un bote de mineral, pasó la mayor parte de su carrera como transportista de cemento cuando los barcos de mineral mucho más grandes se hicieron comunes. Después de una carrera laboral de 107 años como barco autopropulsado, se convirtió en una barcaza y se combinó con el remolcador Prentiss Brown como una barcaza de remolque articulada . [1] Antes de la conversión, era el carguero lacustre autopropulsado en funcionamiento más antiguo de los Grandes Lagos, además de ser uno de los últimos buques de transporte de carga en los Grandes Lagos propulsados por motores de vapor .
![]() El William P. Snyder , entre 1907 y 1910 | |
Historia | |
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Nombre: | St. Marys Challenger |
Operador: | Port City Marine Services, Muskegon, MI (Sand Products Corp.) |
Ordenado: | 1905 |
Constructor: | Obras de ingeniería de los Grandes Lagos |
Número de astillero: | 00017 |
Acostado: | 16 de octubre de 1905 |
Lanzado: | 17 de febrero de 1906 |
En servicio: | 26 de abril de 1906 |
Identificación: |
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Destino: | Cortar para barcaza |
Estado: | En funcionamiento, misma capacidad que Articulated Barge (ATB). |
Características generales | |
Clase y tipo: | Carguero convencional de lago a granel seco |
Largo: | 552 pies (168 m) - 527 pies (161 m) después de la conversión de ATB |
Haz: | 56 pies (17 m) |
Altura: | 31 pies (9,4 m) |
Propulsión: | Motor de vapor de triple expansión; Reacondicionado en 1950 con el motor de vapor alternativo Skinner Unaflow; Motor retirado y convertido en un remolcador articulado, 2014. |
Capacidad: | 10,250 toneladas |
Historial de funcionamiento
Buque de vapor
El buque fue botado el 7 de febrero de 1906 por Great Lakes Engineering Works en Ecorse, Michigan . El astillero había recibido una orden para construir un granelero Great Lakes de 551 pies (168 m) para lo que entonces era el floreciente comercio de mineral de hierro de Minnesota . Pronto, el gran barco, bautizado como William P. Snyder , transportaba hematita para la Shenango Furnace Company. William P. Snyder comenzaba su vida laboral al mismo tiempo que se desarrollaba la línea de montaje para atornillar bienes de consumo fabricados con acero, como los automóviles . Los barcos de mineral de hierro tendrían mucho trabajo que hacer. William P. Snyder también llevó mineral de hierro a los hornos para fabricar municiones utilizadas en la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial . [1]
El transportador del lago funcionaba originalmente con dos calderas escocesas . En 1926, el buque se vendió a Stewart Furnace Co. de Cleveland, OH, y pasó a llamarse Elton Hoyt 2nd . Fue vendida nuevamente en 1929 a Youngstown Steamship Co., también de Cleveland, siendo operada por Pickands Mather & Co. En 1930, fue transferida a Pickands Mather's Interlake Steamship Co. como parte de una consolidación de flota. Elton Hoyt 2nd fue reacondicionado en 1950 con una máquina de vapor Skinner Unaflow y dos calderas de tubo de agua por Christy Corporation de Sturgeon Bay, WI. Demasiado pequeño en la década de 1960 para servir como un bote de mineral rentable, el barco fue depositado en Erie, PA, en 1962. En 1966, fue sacada de un cementerio de agua dulce para su reconversión y una nueva vida como transportadora de cemento para la Medusa. Portland Cement Co. Fue convertida en un transportador de cemento de descarga automática por Manitowoc Shipbuilding de Manitowoc, WI. Ahora con sede en Charlevoix, Michigan y llamado Medusa Challenger , el antiguo barco de vapor transportaba cemento en polvo desde el norte de Michigan a una amplia variedad de contratistas de construcción de carreteras en varios puertos de los Grandes Lagos. [1] En Chicago adquirió la reputación de ser un "barco gafe" que provocó que los puentes levadizos de la ciudad se atascaran cuando se levantaban para dejarla pasar, lo que provocaba largas demoras en el tráfico. [2] Tal incidente se convirtió en el escenario de la película dramática de 1977 Medusa Challenger . En 1998, la Medusa Corporation fue adquirida por Southdown Inc., de Houston [3] y el buque pasó a llamarse Southdown Challenger . Después de dos adquisiciones más, el barco pasó a ser propiedad de St. Marys Cement Inc. de Toronto en 2005 y finalmente pasó a llamarse St. Marys Challenger . [1]
Durante su segundo medio siglo de vida, el barco se convirtió en el favorito de los observadores de barcos a lo largo de los Grandes Lagos como un ejemplo final de los barcos de vapor remachados de la Segunda Revolución Industrial . [1] St. Marys Challenger fue adquirida por Port City Marine Services de Muskegon, MI, una subsidiaria de Sand Products Corporation, propiedad de la familia McKee, que había adquirido el contrato para transportar cemento para St. Marys.
Barcaza
En noviembre de 2013, St. Marys Challenger llegó al final de su vida laboral como embarcación autopropulsada. Se dirigió a la empresa Bay Shipbuilding Co. en Sturgeon Bay, Wisconsin , para ser cortada en una barcaza de lago articulada empujada por un remolcador dedicado . El reacondicionamiento del antiguo buque de vapor del lago como barcaza se describió como un trabajo con un costo de más de $ 10 millones. [2] El remolcador Prentiss Brown se había construido en 1967 en Gulfport, Texas y funcionó en Florida, Carolina del Sur y Nueva York antes de llegar a los Grandes Lagos en 2008. [4] La combinación de embarcaciones de dos elementos reanudó el transporte dedicado de cemento en polvo en los Grandes Lagos. [1] En este comercio, en 2019 se describió que realizaba unos 30 viajes anuales al puerto de Chicago . [2]
La timonera ahora redundante de la embarcación del lago se conservó y, en la primavera de 2015, se donó al Museo Nacional de los Grandes Lagos para su exhibición en Toledo, Ohio . [5] El trabajo de restauración de la Pilothouse ha descubierto el nombre original de la embarcación, William P. Snyder . [2]
Ver también
- SS Badger , un ferry de pasajeros, todavía opera a vapor
Referencias
- ^ a b c d e f "Característica del buque de la página de la flota de los Grandes Lagos: St. Marys Challenger" . boatnerd.com . Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
- ^ a b c d Greene, Morgan (18 de abril de 2019). "El antiguo 'barco de la maldición' atraviesa Chicago sin problemas" . Chicago Tribune . Chicago . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Medusa Corp" . Enciclopedia de la historia de Cleveland . Universidad Case Western Reserve.
- ^ PRENTISS BROWN , remolcador information.com
- ^ "El museo de Toledo agrega una pieza de la historia de los Grandes Lagos" . La hoja . Toledo, OH. 4 de abril de 2015 . Consultado el 6 de abril de 2015 .