SS Utopia fue un barco de vapor transatlántico de pasajeros construido en 1874 por Robert Duncan & Co de Glasgow . De 1874 a 1882 operó en rutas Anchor Line de Glasgow a Nueva York , de Glasgow a Bombay y de Londres a Nueva York. Después de 1882, llevó inmigrantes italianos a los Estados Unidos.
Boceto del hundimiento de Utopía por un testigo, la Sra. Georgina Smith | |
Historia | |
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Nombre: | Utopía SS |
Operador: | Línea de ancla |
Ruta: | Transatlántico |
Constructor: | Robert Duncan & Co. , Glasgow |
Lanzado: | 14 de febrero de 1874 |
Viaje inaugural: | 23 de mayo de 1874 |
Repararse: | 1890-1891 |
Destino: | Se hundió en Gibraltar el 17 de marzo de 1891. Desguazado en 1900. |
Características generales | |
Tonelaje: | 2.371 TRB [1] |
Largo: | 350 pies (110 m) [1] |
Haz: | 35 pies (11 m) [1] |
Propulsión: | Motor de vapor de triple expansión |
Velocidad: | 13 nudos (24 km / h) [1] |
El 17 de marzo de 1891, el Utopia chocó accidentalmente con el acorazado amarrado HMS Anson en la bahía de Gibraltar . La utopía se hundió en 20 minutos; 562 [2] de los 880 pasajeros y la tripulación del Utopia y dos rescatistas del HMS Immortalité murieron en el accidente. El hundimiento de Utopia se atribuyó a un "grave error de juicio" de su capitán John McKeague, que sobrevivió al accidente.
Revestimiento de ancla
Utopia fue construido por Robert Duncan de Glasgow como un barco de vapor transatlántico para Anchor Line. Utopia era un buque gemelo a Elysia (1873) y Alsatia (1876), [3] diseñado para llevar a 120 de primera clase, 60 segundos clase y 600 entrepuente (tercera clase) pasajeros. [1] Fue botada el 14 de febrero de 1874 y zarpó en su viaje inaugural a la ciudad de Nueva York el 23 de mayo de 1874. [1] Después de 12 viajes de ida y vuelta en la ruta de Glasgow a la ciudad de Nueva York, navegó en la ruta de Glasgow a Bombay. [1] En abril de 1876, Anchor Line transfirió Utopia , Elysia , Anglia y Australia para servir la ruta de Londres a la ciudad de Nueva York. [4] Utopía realizó 40 viajes de ida y vuelta en esta ruta.
En 1882 fue trasladada al Mediterráneo y transportaba regularmente inmigrantes italianos a los Estados Unidos. [1] En 1890-1891 fue reacondicionada con una máquina de vapor de triple expansión . [1] Para maximizar los ingresos en la ruta italiana, su alojamiento de primera clase se redujo a 45 pasajeros, la segunda clase se eliminó por completo y la capacidad de tercera clase se incrementó a 900 literas. [5]
Hundimiento
El 25 de febrero de 1891, el Utopia zarpó del puerto austriaco de Trieste hacia la ciudad de Nueva York, con escalas en Nápoles , Génova y Gibraltar . Llevaba un total de 880 personas: 59 tripulantes (la mayoría de ellos comisarios), [6] 3 pasajeros de primera clase, 815 pasajeros de tercera clase y 3 polizones. Había 85 mujeres y 67 niños. [7] Según la declaración firmada por el capitán John McKeague, Utopia normalmente llevaba siete botes salvavidas que podían acomodar hasta "460 personas en clima moderado", pero en la noche de la catástrofe uno de estos botes faltaba. [8]
La utopía llegó a Gibraltar en la tarde del 17 de marzo. El capitán McKeague condujo el Utopia hasta su fondeadero habitual en el puerto interior, pero luego se dio cuenta de que estaba ocupado por dos acorazados, el HMS Anson y el HMS Rodney . McKeague dijo más tarde que había sido deslumbrado temporalmente por Anson ' reflector s. Cuando la vista de McKeague se recuperó, "de repente descubrió que el fondeadero interior estaba lleno de barcos". [9] McKeague, según su declaración, pensaron que Anson era "más lejos de lo que era en realidad" e intentó dirigir Utopía por delante de Anson ' arco de s. De repente, "un fuerte vendaval combinado con la corriente barrió el barco a través de la proa del Anson, y en un momento su casco fue perforado y cortado por el ariete del acorazado". [10] De acuerdo con el tercer compañero Francis Wadsworth, el impacto se produjo a las 18:36 [11] Anson ' s carnero abre una brecha de 5 metros (16 pies) de ancho por debajo de Utopía ' línea de flotación s, y sus bodegas rápidamente inundado.
McKeague al principio consideró varar el barco, pero Utopia perdió casi instantáneamente la potencia del motor: los ingenieros habían apagado los motores para evitar una explosión de vapor. [8] McKeague ordenó bajar los botes salvavidas y abandonar el barco, pero Utopia de repente se inclinó 70 grados, aplastando y hundiendo los botes. Los supervivientes se aferraron al estribor de Utopia mientras cientos quedaron atrapados dentro de las bodegas de tercera clase. 20 minutos después del impacto, la Utopía se hundió a una profundidad de 17 metros (56 pies). Sus mástiles, que sobresalían de las olas, se convirtieron en el último refugio de los supervivientes. [10]
Anson , la corbeta Freja de la Armada sueca y otros barcos cercanos enviaron inmediatamente equipos de rescate al lugar, pero el mal tiempo y una fuerte corriente les dificultaron acercarse al naufragio. "Los rescatistas, cegados por el viento y la lluvia, no vieron nada más que una masa confusa y luchadora de seres humanos enredados entre los restos". [10] Dos marineros del HMS Immortalité , James Croton y George Hales, se ahogaron al intentar rescatar a los supervivientes [2] cuando su barco se hundió en las rocas. [10] La búsqueda y el rescate continuaron hasta las 11 pm [10] De los 880 pasajeros y la tripulación de Utopia , hubo 318 sobrevivientes: 290 pasajeros de tercera clase, 2 pasajeros de primera clase, 3 intérpretes italianos y 23 tripulantes. [2] Los 562 pasajeros restantes y la tripulación del Utopia estaban muertos o desaparecidos. [2]
Secuelas
Croton y Hales fueron enterrados con honores militares el 19 de marzo. [2] El primer grupo de víctimas de la utopía , 28 adultos y 3 niños, fueron enterrados en una trinchera en Gibraltar el 20 de marzo. Los buzos enviados a examinar los restos del naufragio informaron que los espacios interiores de Utopía "estaban repletos de cuerpos ... que se habían encajado en una masa casi sólida"; [2] y que "los cuerpos de muchos de los ahogados se encontraron tan firmemente unidos que fue difícil separarlos". [12] Cientos de cuerpos quedaron atrapados en las bodegas de tercera clase del barco hundido. [13]
El capitán McKeague fue arrestado y puesto en libertad el mismo día por una fianza de 480 libras esterlinas. [12] El tribunal de instrucción británico presidido por Charles Cavendish Boyle , capitán del puerto de Gibraltar, se reunió el 23 de marzo de 1891 "en virtud de las disposiciones de la Ordenanza de la Marina Mercante, Gibraltar, 1886". [9] McKeague fue declarado culpable de graves errores de juicio: "en primer lugar, al intentar entrar en el fondeadero ... sin haber abierto y averiguado qué barcos había allí" y "en segundo lugar, al intentar desviar su barco a través del arcos del HMS Anson ". [14] [15]
Tras el accidente, la autoridad portuaria de Gibraltar obligó a Anchor Line a iluminar los restos de Utopía . [16] Durante unos días, los restos del naufragio fueron iluminados por luces izadas en cada tope. [16] La precaución, sin embargo, no evitó otro incidente: SS Primula , al entrar en el puerto, chocó con los restos del naufragio de Utopia . [16] En la investigación, la tripulación del Primula dijo que vieron las luces, pero no el barco. [16] Reconocieron los mástiles y el embudo que sobresalían del agua cuando la colisión ya era inevitable. [16] El fallo judicial sobre la segunda colisión de Utopia sentó un precedente de la ley marítima que se mantuvo vigente durante 35 años. El juez Sir Frances Jeune, contrariamente a la práctica establecida, [17] absolvió a los propietarios de Utopia de responsabilidad porque habían transferido legítimamente "el control y la gestión de los restos del naufragio" al puerto de Gibraltar. [16] En 1928, su obiter dictum fue anulado expresamente en Dee Conservancy Board contra McConnell . [16] [17]
El naufragio de Utopia se levantó en julio de 1892 [18] y se trajo de regreso a Escocia . Sus dueños renunciaron a los planes de revivir el barco y lo dejaron oxidado en el río Clyde . Hulk fue desguazado en 1900.
Ver también
- El hundimiento del HMS Victoria
Notas
- ^ a b c d e f g h i Bonsor, pág. 154.
- ^ a b c d e f "Los muertos de la utopía" . The New York Times , 20 de marzo de 1891.
- ^ Bonsor, pág. 142.
- ^ Bonsor, pág. 143.
- ^ Bonsor, pág. 145: "los pasajeros de la ruta sur consistían casi en su totalidad en tercera clase".
- ↑ McKeague describió a su tripulación como "7 AB , 4 marineros, un contramaestre, un aprendiz y un niño, 6 bomberos, 2 cortadores de carbón, 3 oficiales, 3 ingenieros y 1 médico". - Informe de la Junta de Comercio sobre los restos del naufragio , página 2.
- ↑ Board of Trade Wreck Report , página 1: "con una tripulación de 59 manos en total y 815 emigrantes, 3 pasajeros de salón y 3 polizones, en un viaje desde Génova y Nápoles".
- ^ a b Informe del naufragio de la Junta de Comercio , página 2.
- ^ a b Informe del naufragio de la Junta de Comercio , página 1.
- ^ a b c d e "Perdido en la bahía de Gibraltar" . The New York Times , 19 de marzo de 1891.
- ^ Informe de la Junta de Comercio Naufragio , página 3.
- ^ a b "Las víctimas de la utopía" . The New York Times , 21 de marzo de 1891.
- ↑ Después de que se levantara el naufragio en julio de 1892, los restos de 33 victorias fueron recuperados y enterrados en medio del Estrecho. Ver El levantamiento de la utopía, p. 52.
- ^ Informe de la Junta de Comercio Naufragio, p. 4.
- ^ "Informe de la investigación sobre el naufragio del vapor" Utopia " (PDF) . Consultado el 24 de septiembre de 2016 .
- ↑ a b c d e f g Mandaraka-Sheppard 2007, págs. 567–568.
- ↑ a b Gault, págs. 119-120.
- ^ Fry, pág. 188.
Referencias
- Junta de Comercio (1891). Informe del Board of Trade Wreck para 'Utopia' y 'Anson (HMS)' . Núm. 4276, págs. 1-5.
- Bonsor, NPR (1955). Vía marítima del Atlántico norte: una historia ilustrada de los servicios de pasajeros que vinculan el viejo mundo con el nuevo, volumen 1 . T. Stephenson.
- Fry, Henry (1896). La historia de la navegación a vapor del Atlántico norte . S. Low, Marston. Reimprimir: ISBN 1-4455-6487-4 .
- Gault, Simon; Marsden, RG y col. (2003). Marsden sobre Colisiones en el mar . Dulce y Maxwell. ISBN 0-421-68400-3 .
- Mandaraka-Sheppard, Aleka (2007). Derecho marítimo moderno y gestión de riesgos . Routledge. ISBN 1-85941-895-3 .
Otras lecturas
- El levantamiento de la utopía . The Strand Magazine , 1892, vol. 4. (julio a diciembre de 1892), págs. 48–52.
- Valentini, Marino (2013). Il naufragio dell'Utopia (El naufragio de Utopia). Tabula fati. ISBN 978-88-7475-321-5 .