El SS Valencia era un vapor de pasajeros con casco de hierro construido para la Red D Line para el servicio entre Venezuela y la ciudad de Nueva York . Fue construida en 1882 por William Cramp and Sons , un año después de la construcción de su barco hermano Caracas . [7] Era una embarcación de 1.598 toneladas (originalmente 1.200 toneladas), [7] 252 pies (77 m) de eslora. [5] En 1897, Valencia fue deliberadamente atacada por el crucero español Reina Mercedes frente a la bahía de Guantánamo, Cuba . Al año siguiente, se convirtió en un buque de pasajeros costero en la costa oeste de EE. UU.[5] y sirvió periódicamente en la Guerra Hispano-Estadounidense como transporte de tropas a las Filipinas . [2] Valencia naufragó frente al cabo Beale , que está cerca de Clo-oose , en la costa oeste de la isla de Vancouver , Columbia Británica , el 22 de enero de 1906. [9] Desde su hundimiento murieron 100 personas (incluidas todas las mujeres y niños a bordo), algunos clasifican los restos del naufragio de Valencia como el peor desastre marítimo en el " Cementerio del Pacífico ", una famosa zona traicionera frente a la costa suroeste de la isla de Vancouver. [10]
SS Valencia en 1904 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Valencia |
Homónimo: | Valencia, Venezuela |
Dueño: | |
Operador: |
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Puerto de registro: | San Francisco, California , Estados Unidos [6] |
Ruta: |
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Constructor: | William Cramp & Sons , Filadelfia |
Número de astillero: | 228 [8] |
Lanzado: | 11 de marzo de 1882 |
Viaje inaugural: | Mayo de 1882 [7] |
En servicio: | 1882-1906 |
Fuera de servicio: | 22 de enero de 1906 |
Destino: | Naufragó el 22 de enero de 1906 |
Notas: | Encalló cerca de Pachena Point en la isla de Vancouver |
Características generales | |
Tipo: | Transatlántico / transatlántico costero |
Tonelaje: | 1.598 Toneladas (originalmente 1.200 Toneladas) [7] |
Largo: | 77 m (252 pies) [5] |
Haz: | 34 pies (10 m) [5] |
Notas: | Llevaba seis botes salvavidas , un bote de trabajo , cuatro balsas salvavidas y un bote de trabajo de doble propósito. También equipado con una pistola lyle . Una proa de 30 m (100 pies) de largo le dio al Valencia la falsa apariencia de un barco rápido. También redujo la visibilidad durante la niebla, ya que el barco fue diseñado originalmente para el servicio de la costa este . [5] Era el barco gemelo del Caracas . [4] |
Historia
Costa este
La Red D Line había estado operando un servicio de velero bien establecido a Venezuela desde 1839. [11] Este servicio continuó ininterrumpidamente durante casi 40 años. [7] Sin embargo, en el verano de 1879, la empresa decidió modernizar su servicio con barcos de vapor. Se alquilaron tres barcos alemanes para comenzar este servicio, pero pronto quedó claro que sería necesario proporcionar una flota permanente. [11] Como resultado de esta decisión, se encargaron dos barcos de vapor a William Cramp & Sons en Filadelfia . Ambos barcos debían transportar una combinación de pasajeros, carga y correo, navegar bajo el registro estadounidense y estar tripulados por tripulaciones estadounidenses. En 1881, el primero de este dúo, el Caracas de 1.200 toneladas , se completó y comenzó a funcionar en julio de 1881 entre la ciudad de Nueva York y Caracas a través de Laguayra y Puerto Cabello . [1] [7]
En 1882, se completó el barco gemelo de Caracas . El nuevo vapor, Valencia , era más corto que su hermana mayor en 5 pies (2 m) [5] [12] y comenzó su viaje inaugural en mayo de 1882. [1] [7] Un servicio de extensión para Valencia y Caracas fue proporcionado por el pequeño barco de vapor de madera Maracaibo hasta el puerto del mismo nombre del vapor de madera . A diferencia de Valencia y Caracas , Maracaibo estaba registrada bajo bandera británica, ya que no operaba en los Estados Unidos. [7] Los viajes a Valencia y Caracas se programaron dos veces al mes, una para cada barco, y duraron alrededor de 26 días. [7] En 1888, Caracas fue vendida a Thomas Egenton Hogg de la Oregon Pacific Railroad Company y rebautizada como Bahía Yaquina . [12] [13] Valencia , sin embargo, continuó las operaciones con la Red D Line. En años posteriores, Valencia operó desde la ciudad de Nueva York hasta Laguayra, vía Puerto Cabello y la isla de Curazao . [11]
En 1897, el transatlántico Niagara de Ward Line se instaló para someterse a reparaciones. El Valencia fue cargada posteriormente de la línea D Roja para tomar temporalmente las cataratas del lugar 's. A pesar de la carta, Valencia todavía estaba tripulada por su tripulación Red D Line. [14] El 29 de mayo de 1897, el Valencia fue atacado deliberadamente por el crucero español Reina Mercedes . El crucero disparó dos tiros al Valencia frente a la bahía de Guantánamo . Uno de los disparos falló la popa del Valencia por 73 m. Inmediatamente, la bandera estadounidense se izó en la popa del Valencia , evitando que Reina Mercedes disparara más tiros. [15] Más tarde se reveló que los disparos fueron efectuados por Reina Mercedes para intimidar a Valencia para que alzara sus colores. Por lo demás, la tripulación del Reina Mercedes conocía bien la identidad del Valencia . A pesar de no poder ver la bandera del crucero, el capitán del Valencia pudo identificar al Reina Mercedes , ya que ambos barcos estaban juntos en Santiago de Cuba solo unos días antes. Un funcionario español afirmó que Reina Mercedes tenía todo el derecho a disparar contra Valencia por no mostrar su bandera estadounidense, lo que violaba la cortesía marítima. En respuesta, un funcionario estadounidense declaró que Reina Mercedes no mostró sus colores mientras atacaba a Valencia , lo que hace que el ataque sea injustificado. [14]
Costa oeste
En 1898, Valencia fue vendida a la Pacific Steam Whaling Company , que la llevó por el Cabo de Hornos hasta la costa oeste de los Estados Unidos . Desde aquí, sirvió entre San Francisco, California y el Territorio de Alaska . [2] [3] [4] [5] El 19 de junio de ese año, Valencia fue fletado por el Ejército de los Estados Unidos para su uso como buque de tropas en la Guerra Hispanoamericana . En esta configuración, Valencia podría transportar 606 efectivos y 29 oficiales. Fue utilizada para transportar la 1ra Infantería Voluntaria de Dakota del Norte , la 1ra Infantería Voluntaria de Washington (Compañías F, G, I y L) y la Artillería Pesada de California (Baterías A y D) entre San Francisco y Filipinas . El ejército pagó a los propietarios de Valencia $ 650 por día por su arrendamiento. [2]
Actuación
Después de regresar a la función pública, Valencia no se adaptó bien a su nuevo entorno. Valencia no era un barco popular entre los pasajeros de la costa del Pacífico. [5] Se consideró que era demasiado pequeña y demasiado abierta a los elementos, lo que la clasificó como una embarcación de segunda clase. Además, su velocidad media era de solo 11 nudos.
Su diseño la hacía difícil de manejar durante los meses de invierno. La proa larga de Valencia de 30 m (100 pies) redujo la visibilidad desde su puente. El ruido muy audible de las olas rompiendo a lo largo de su proa a menudo interfería con la comunicación entre los miembros de su tripulación.
El Valencia no estaba equipado con doble fondo y, como otros primeros vapores de hierro, la compartimentación de su casco era primitiva. [dieciséis]
Incidentes
En 1901, el sobrecargo de Valencia fue arrestado por sobrepreciar los boletos y malversar el dinero adicional. El sobrecargo afirmó que el resto de la tripulación del Valencia estaba involucrado en esta estafa. En el mismo evento, se descubrió que el Valencia llevaba más pasajeros de los permitidos por sus permisos, lo que provocó que sus dueños fueran multados con $ 9,000. [5]
Tras estos escándalos, Valencia fue vendida a la Pacific Coast Steamship Company .
Al regresar de Valdez, Alaska en 1902, Valencia chocó con el vapor Georgia en la Bahía Elliott frente a Seattle, Washington . Una de las placas del casco del Valencia fue perforada por encima de la línea de flotación. Más tarde se descubrió que si Valencia hubiera sido dañada bajo el agua por la colisión, se habría hundido. [5]
Con una tripulación de 62 personas, tres pasajeros y 500 toneladas de carga general en un viaje desde Nome en el territorio de Alaska, Valencia encalló sin pérdida de vidas mientras entraba en el puerto de Saint Michael , Alaska, el 16 de octubre de 1905. Después de Valencia arrojó un estimado de 75 toneladas de carga, el remolcador Meteor la ayudó a liberarse y reanudó su viaje hacia el sur. [17]
Durante la temporada de invierno, Valencia pasaba la mayor parte del tiempo sentada en su muelle en San Francisco, y solo se utilizaba como embarcación de respaldo. [5]
Viaje final
En enero de 1906, el Valencia se desvió temporalmente a la ruta San Francisco - Seattle para tomar el relevo de la SS Ciudad de Puebla , que estaba siendo reparada en San Francisco. El clima en San Francisco estaba despejado y Valencia partió el 20 de enero a las 11:20 am con nueve oficiales, 56 tripulantes y al menos 108 pasajeros a bordo. [18] Cuando pasó por Cabo Mendocino en las primeras horas de la mañana del 21 de enero, el clima empeoró. La visibilidad era baja y comenzó a soplar un fuerte viento del sureste.
Incapaz de hacer observaciones celestiales , la tripulación del barco se vio obligada a confiar en la navegación a estima para determinar su posición. Fuera de la vista de la tierra, y con fuertes vientos y corrientes, Valencia perdió la entrada al Estrecho de Juan de Fuca . Poco antes de la medianoche del 22 de enero, chocó contra un arrecife a 11 millas (18 km) de Cape Beale en la costa suroeste de la isla de Vancouver. [18]
Después de la colisión
Inmediatamente después de la colisión, una gran ola la levantó del arrecife y los miembros de la tripulación informaron de un gran corte en el casco en el que el agua se vertía rápidamente. Para evitar que se hundiera, el capitán ordenó que encallara y fue arrojada nuevamente a las rocas. Se quedó varada a la vista de la orilla, separada de ella por menos de 100 yardas (91 m). [18]
En la confusión que siguió, todos menos uno de los siete botes salvavidas del barco se bajaron al agua en contra de las órdenes del capitán, todos ellos con tripulación inadecuada. Tres voltearon mientras se bajaban, derramando a sus ocupantes en el océano; de los tres que se lanzaron con éxito, dos volcaron y uno desapareció. La escena del naufragio fue horrible, como relató uno de los pocos supervivientes, el jefe de transporte de mercancías, Frank Lehn:
Los gritos de mujeres y niños se mezclaban en un coro espantoso con el chillido del viento, la ráfaga de lluvia y el rugido de las rompientes. Mientras los pasajeros se apresuraban a subir a cubierta, fueron arrastrados en grupos por las enormes olas que parecían tan altas como los topes del barco. El barco comenzó a romperse casi de inmediato y las mujeres y los niños fueron amarrados a los aparejos por encima del alcance del mar. Era un espectáculo lamentable ver a mujeres frágiles, vestidas sólo con camisones, con los pies descalzos sobre las heladas líneas de las ratas, tratando de proteger a los niños en sus brazos del viento helado y la lluvia. [19]
Solo 12 hombres llegaron a la orilla, y de ellos, tres fueron arrastrados por las olas después de aterrizar. Los nueve hombres restantes escalaron los acantilados y encontraron una línea de telégrafo tendida entre los árboles. Siguieron la línea a través del espeso bosque hasta que llegaron a la cabaña de un liniero , desde donde pudieron pedir ayuda. [18] Estos nueve hombres, que se hicieron conocidos como el Partido "Bunker", después del sobreviviente Frank Bunker, finalmente recibieron muchas críticas por no intentar llegar a la cima del acantilado cercano, donde podrían haber recibido y hecho rápido el cable disparado. desde el cañón Lyle a bordo del Valencia . [20]
Mientras tanto, el contramaestre del barco y una tripulación de voluntarios habían bajado en el último bote salvavidas que quedaba con instrucciones de encontrar un lugar seguro para aterrizar y regresar a los acantilados para recibir un salvavidas del barco. Al aterrizar, descubrieron un rastro y un letrero que decía "Tres millas hasta el cabo Beale ". Abandonando el plan original, decidieron dirigirse hacia el faro del cabo, donde llegaron después de 2 ½ horas de caminata. El farero telefoneó a Bamfield para informar del accidente, pero la noticia ya había llegado y se la había transmitido a Victoria . [18] Este último grupo de supervivientes estaba "casi enloquecido" por la última vez que vieron a los pasajeros restantes varados en el barco:
los valientes rostros mirándolos por encima de la barandilla rota de un naufragio y del eco de ese gran himno cantado por las mujeres que, mirando sonriente a la muerte a la cara, fueron capaces de recordar entre la niebla y la bruma y el rocío volador: Más cerca, Mi Dios, para ti . [21]
Esfuerzos de rescate
Una vez que la noticia del desastre llegó a Victoria, se enviaron tres barcos para rescatar a los supervivientes. El más grande era el transatlántico SS Queen : la acompañaban el vapor de salvamento Salvor y el remolcador Czar . Otro barco de vapor, City of Topeka , fue enviado posteriormente desde Seattle con un médico, enfermeras, suministros médicos, miembros de la prensa y un grupo de marineros experimentados. En la mañana del 24 de enero, Queen llegó al lugar del naufragio , pero no pudo acercarse debido a la severidad del clima y la falta de mapas de profundidad . Al ver que no sería posible acercarse a los restos del naufragio desde el mar, Salvor y Czar partieron hacia Bamfield para organizar un grupo de rescate por tierra. [18]
Al ver a Queen , la tripulación de Valencia lanzó las dos balsas salvavidas restantes del barco, pero la mayoría de los pasajeros decidió permanecer en el barco, presumiblemente creyendo que pronto llegaría un grupo de rescate. Aproximadamente una hora después, llegó la ciudad de Topeka y, como Queen , no pudo acercarse al naufragio. Topeka navegó por las aguas de la costa durante varias horas en busca de sobrevivientes, y finalmente se encontró con una de las balsas salvavidas que transportaban a 18 hombres. No se encontraron otros sobrevivientes y al anochecer el capitán de la ciudad de Topeka canceló la búsqueda. La segunda balsa salvavidas finalmente llegó a la orilla en una isla en Barkley Sound , donde los cuatro supervivientes fueron encontrados por las Primeras Naciones de la isla y llevados a una aldea cerca de Ucluelet . [18]
Cuando el grupo por tierra llegó a los acantilados sobre el lugar del naufragio, pudieron ver a decenas de pasajeros aferrados a los aparejos y las pocas partes no sumergidas del casco del Valencia . No mucho después, el único embudo del barco colapsó. Siendo el embudo el último medio de protección total para cualquiera a bordo, las olas ahora podían lavar por completo la cubierta del Valencia , dejando todo a merced de las olas. [5] Sin ningún salvavidas restante, sin embargo, no pudieron hacer nada para ayudar a los supervivientes, y en cuestión de horas una gran ola lavó los restos de las rocas y los arrojó al océano. Los pasajeros restantes se ahogaron, fueron golpeados hasta morir contra las rocas o se aferraron a los escombros mientras eran arrastrados al mar, muriendo de hipotermia . [18]
Investigación y secuelas
A los pocos días del desastre, el Servicio de Inspección Marina de los Estados Unidos inició una investigación sobre el incidente. El presidente Theodore Roosevelt inició una segunda investigación . Su propósito era doble: uno, determinar las causas del desastre y dos, recomendar cómo evitar tales pérdidas de vidas en el futuro.
La investigación se llevó a cabo del 14 de febrero al 1 de marzo de 1906 y el informe final se publicó el 14 de abril de 1906. Los informes coincidieron en las causas del desastre: errores de navegación y mal tiempo. El equipo de seguridad estaba, en su mayor parte, en buen estado, pero no se habían realizado simulacros de botes salvavidas. Según el informe, la tripulación de los barcos de salvamento hizo todo lo que se podía esperar para ayudar a Valencia dadas las circunstancias. [18]
La pérdida de vidas se atribuyó a una serie de desafortunadas coincidencias, agravadas por la falta de infraestructura para salvar vidas a lo largo de la costa de la isla de Vancouver. El informe federal pedía la construcción de un faro entre Cape Beale y Carmanah Point , y la creación de un sendero costero para salvar vidas con refugios espaciados regularmente para los náufragos . También recomendó que se estacionen botes de surf en Tofino y Ucluelet y que se estacione un barco de vapor bien equipado en Bamfield. El Gobierno de Canadá se puso inmediatamente a trabajar en la construcción de un faro y un sendero; en 1908, se encendió el faro de Pachena Point y en 1911 se completó el trabajo en el sendero, más tarde conocido como el sendero de la costa oeste . [22]
Las estimaciones de cuántas personas murieron en el hundimiento varían; algunas fuentes mencionan que 117 personas murieron, mientras que otras afirman que el número de víctimas mortales llegó a 181. [10] [23] Según el informe federal, la cifra oficial de muertos fue de 136 personas. Solo sobrevivieron 37 hombres y todas las mujeres y niños de Valencia murieron en el desastre.
En 1933, 27 años después del desastre, el bote salvavidas No. 5 de Valencia fue encontrado flotando en Barkley Sound. Sorprendentemente, estaba en buenas condiciones, quedando gran parte de la pintura original. [10] [24] La placa de identificación del barco está ahora en exhibición en el Museo Marítimo de Columbia Británica . [18]
Casualmente, el barco hermano del Valencia , Caracas , también se hundió . El 9 de diciembre de 1888, poco después de llegar a la costa oeste como Bahía Yaquina , se liberó de su remolcador, encalló en la bahía de su homónimo y fue declarada pérdida total. [4] [12]
Mitos y leyendas en torno a Valencia
El dramático final de Valencia la ha convertido en objeto de varios rumores locales e historias de fantasmas. Seis meses después del hundimiento, un pescador local de Nuu-chah-nulth , Clanewah Tom, y su esposa informaron haber visto un bote salvavidas con ocho esqueletos en una cueva marina cercana en la costa de la bahía de Pachena . [25] La boca de la cueva estaba obstruida por una gran roca y se informó que la cueva tenía alrededor de 200 pies (61 m) de profundidad. No había una explicación definitiva para la presencia del bote salvavidas en la cueva, pero se creía que la marea alta había llevado el bote a la boca de la cueva. Debido a los mares peligrosos fuera de la boca de la cueva, el bote salvavidas y sus restos humanos no pudieron recuperarse. [26] Los pescadores locales informaron de manera similar que los botes salvavidas eran remados por los esqueletos de las víctimas de Valencia . [26]
Cuando el transporte de los sobrevivientes de Valencia a Seattle, ciudad de Topeka se detuvo en el agua para retransmitir las noticias de Valencia ' s naufragio de una embarcación que pasa. Algunos observadores a bordo afirmaron que podían distinguir la forma de Valencia dentro de los gases de escape negro que emana de la ciudad de Topeka ' embudo de s. De hecho, mientras navegaba hacia el puerto con los supervivientes, un barco se le acercó y pasó cerca. Para horror de todos a bordo, el barco que pasaba era el Valencia , el barco que acababa de hundirse. La tripulación a bordo del fantasma Valencia eran esqueletos. El vapor fantasma estaba en el mismo rumbo que ella; dirigiéndose directamente a las rocas. El Valencia señaló la Ciudad de Topeka , lo que se sumó al terror de la gente a bordo del Topeka . Después de la escalofriante experiencia, el Topeka continuó sin más incidentes. [26] En 1910, el Seattle Times informó que los marineros afirmaron haber visto un barco fantasma parecido al Valencia cerca de Pachena Point. [10] Los marineros observaron olas sobre el vapor fantasma mientras figuras humanas se aferraban a los aparejos del barco para salvar la vida. Se informó de apariciones similares durante años después del desastre. [26]
Ver también
- SS Caracas (1881) - barco gemelo de Valencia
- Clallam (barco de vapor)
- SS Columbia (1880)
- Princesa Sofía (vaporizador)
- Reserva del Parque Nacional Pacific Rim
Referencias
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enlaces externos
- Atlantic and Caribbean Steam Navigation Co. / Red "D" Line - TheShipsList - Página web que explica los detalles de la flota de la Red D Line, así como algunos de sus antecedentes.
- Atlantic and Caribbean Steam Navigation Co. / Red "D" Line - Historia y Arqueología Marítima (en español) - Web que explica una historia detallada sobre la Red D Line y el SS Caracas .
- Valencia, SS, el naufragio de (1906) - HistoryLink.org - Un ensayo histórico sobre el desastre de Valencia y la tragedia que rodeó su naufragio.
- Hundimiento del Valencia : tragedia y más allá - VirtualMuseum.ca - Una página web que explica y muestra varias piezas de la trágica desaparición de Valencia . Se incluyen sus planos de 1882.
Archivo
- Los archivos de siniestros del Archivo Nacional de Valencia recopilados por la Oficina de Inspección y Navegación Marítima.
Coordenadas : 48 ° 42′20 ″ N 125 ° 00′21 ″ W / 48.70556 ° N 125.00583 ° W / 48.70556; -125.00583