USS Leonard Wood (APA-12) fue construido por Bethlehem Shipbuilding Corporation y lanzado el 17 de septiembre de 1921 en Sparrows Point, Maryland como Nutmeg State , un barco de Emergency Fleet Corporation Design 1029 destinado a transporte de tropas de la Primera Guerra Mundial , pero rediseñado tras el armisticio como un buque de pasajeros y de carga y completado como Western World para su entrega a la Junta de Envío de los Estados Unidos . La aceptación del barco el 5 de mayo de 1922 [2] y la entrega el 9 de mayo de 1922 marcaron la finalización del programa de construcción naval en tiempo de guerra de la Emergency Fleet Corporation y el Shipping Board.
USS Leonard Wood (APA-12) frente a California, 28 de abril de 1944 | |
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Nombre |
|
Homónimo | Leonard Wood , Jefe de Estado Mayor del Ejército de EE. UU., 1910-1914 |
Constructor | Belén de acero |
Número de patio | 4197 |
Acostado | 29 de julio de 1920 [1] |
Lanzado | 17 de septiembre de 1921 |
Bautizado | Estado de nuez moscada , completado como Western World |
Adquirido |
|
Oficial | (Marina) 10 de junio de 1941 |
Desmantelado | 22 de marzo de 1946 |
Renombrado | Leonard Wood |
Reclasificado | AP-25 a APA-12, 1 de febrero de 1943 |
Afligido | 12 de abril de 1946 |
Identificación | Número oficial de Estados Unidos: 222063 |
Honores y premios | Ocho estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio |
Destino | Vendido como chatarra, 20 de enero de 1948 |
Notas | La entrega de Western World marcó el final del programa de construcción naval de la Primera Guerra Mundial de la Emergency Fleet Corporation y la United States Shipping Board. |
Características generales | |
Clase y tipo | Transporte de ataque clase Harris |
Desplazamiento | 13,529 toneladas (lt), 21,900 t. (Fl) |
Largo | 535 pies 2 pulg |
Haz | 72 pies 4 pulgadas |
Sequía | 31 pies 3 pulgadas |
Propulsión | 2 turbinas tipo Curtis, 8 calderas tipo cabezal Milenrama, 2 hélices, potencia de eje diseñada 12.000. |
Velocidad | 17,5 nudos |
Capacidad |
|
Complemento | Oficiales 67, Alistados 657 |
Armamento | 4 soportes de pistola de doble propósito de calibre 50 de 3 " , 2 soportes de pistola dobles de 40 mm , 16 soportes de pistola individuales de 20 mm . |
Después de años en servicio comercial en el servicio sudamericano de Munson Steamship Line , Western World fue comprado por el Departamento de Guerra en 1939, convertido en un transporte y renombrado para servir como USAT Leonard Wood hasta su transferencia a la Armada el 3 de junio de 1941. El barco fue comisionado, clasificado como un transporte con número de casco AP-25, USS Leonard Wood con una tripulación de la Guardia Costera de los Estados Unidos el 10 de junio de 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial , el barco se convirtió en un transporte de ataque durante marzo de 1942 y se reclasificó como APA-12 ( Harris -clase ). El barco fue dado de baja el 22 de marzo de 1946 y se vendió como chatarra el 20 de enero de 1948.
Construcción
Nutmeg State , quilla colocada el 29 de julio de 1920 con número de astillero 4197, fue botado el 17 de septiembre de 1921 y completado como Western World en 1922 por Bethlehem Shipbuilding Corporation en Sparrows Point, Maryland, para la United States Shipping Board (USSB). [3] [4] El barco era un tipo 1029 de Emergency Fleet Corporation Design para su entrega al USSB, conocido en el comercio comercial como "535" por su longitud total, que había sido destinado como transporte de tropas, pero rediseñado como pasajeros y carga. vasos. [5]
En su viaje de entrega de Baltimore a Nueva York, Western World cubrió las 413 millas náuticas (475 millas; 765 km) en 22 horas a una velocidad promedio de 18,8 nudos (21,6 mph; 34,8 km / h), superando el mejor tiempo anterior de 26 horas. [6]
La entrega de Western World el 9 de mayo de 1922 completó el programa de construcción naval en tiempo de guerra de la Emergency Fleet Corporation y USSB. [6]
Servicio comercial
Western World fue asignado por la USSB a su agente, Munson Steamship Line, para su servicio en América del Sur, operando como la Línea Panamericana, haciendo su viaje inaugural el 17 de mayo de 1922 a Río de Janeiro . [6] [7] Munson operó el barco en la ruta de Nueva York a Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires con Santos , agregado durante los viajes de regreso junto con la hermana "535" American Legion , Pan America y Southern Cross . [8]
El 8 de agosto de 1932, Western World encalló en Porto do Boi , Brasil. Tenía 166 tripulantes y 85 pasajeros a bordo en ese momento. Los pasajeros fueron retirados por el buque alemán General Osorio y desembarcaron en Río de Janeiro. [9] Fue reflotado el 10 de septiembre, [10] posteriormente reparado y devuelto al servicio.
Cuando el USSB vendió sus barcos, Munson Line compró los cuatro barcos que operaban para su servicio Pan America Line en febrero de 1926. [7] Cada barco, incluido Western World , se compró por un precio de $ 1.026.000. [11]
Transporte del ejército
Western World fue comprado por el Departamento de Guerra en 1939 y renombrado en honor al ex Jefe de Estado Mayor del Ejército Leonard Wood, que se desempeñaba como el USAT Leonard Wood . [12] El barco hizo viajes a Cristóbal, Panamá hasta 1940, cuando estuvo principalmente en servicio entre Nueva York y San Francisco. [12] Leonard Wood hizo viajes ocasionales a San Juan, Puerto Rico y uno a Alaska. [12]
Leonard Wood fue adquirido por la Armada el 3 de junio de 1941 y comisionado el 10 de junio de 1941, clasificado como un transporte con número de casco AP-25, tripulado por la Guardia Costera de los Estados Unidos, Comdr. HG Bradbury, USCG, al mando. [13]
Después de entrenar en Carolina del Norte, Leonard Wood partió de Halifax, Nueva Escocia , el 10 de noviembre de 1941 llevando refuerzos alrededor del Cabo de Buena Esperanza a los puestos de avanzada británicos en el Lejano Oriente . Después de desembarcar tropas en Bombay y Singapur , regresó y entró en Philadelphia Navy Yard en marzo de 1942 para convertirse en un transporte de ataque . Fue redesignada APA-12 el 1 de febrero de 1942. [13]
Invasión del norte de África (8-17 de noviembre de 1942)
Las modificaciones se completaron a fines de abril, el transporte de ataque se entrenó en la bahía de Chesapeake para la invasión del norte de África . Partió de Hampton Roads el 24 de octubre con casi 1.900 combatientes de la 3.ª División de Infantería y se deslizó cerca de las playas de Fedhala , Marruecos francés , en la noche del 7 al 8 de noviembre. A la mañana siguiente, envió sus botes a tierra y brindó apoyo con los disparos mientras también rescataba a los sobrevivientes de barcos hermanos torpedeados . [13]
Leonard Wood permaneció en la primera línea de transportes, cumpliendo su misión hasta el 12 de noviembre cuando los submarinos enemigos , que ya habían hundido o dañado seis barcos aliados, obligaron a los transportes restantes a terminar de descargar en Casablanca . Partiendo el 17 de noviembre, llegó a Norfolk el 30 para reparaciones y más entrenamiento de guerra anfibia. [13]
Invasión de Sicilia (9 de junio - 17 de agosto de 1943)
El transporte zarpó el 3 de junio de 1943 y llegó a Mers el Kebir , Argelia , el 22 de junio, donde se preparó para el asalto a Sicilia . Salió con TF 65 el 5 de julio y 4 días después, comenzó a descargar oleadas de tropas en el sector de Wood's Hole , a unas 8,5 millas al oeste de Socglitti , Sicilia . Al amanecer del día 10, sus artilleros dispararon contra un bombardero enemigo que arrojó bombas a 200 o 300 yardas a popa y mantuvo un bombardeo antiaéreo durante todo el día, lo que ayudó a salpicar tres aviones. Con la descarga completada y las lanchas de desembarco dañadas rescatadas, el barco se puso en marcha hacia Norfolk, Virginia , el día 12, llegando el 4 de agosto. [13]
Teatro Pacífico
Tres semanas más tarde, partió de Norfolk hacia San Francisco , embarcó tropas y luego se dirigió a Honolulu , llegando el 27 de septiembre. Leonard Wood pasó el resto de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, durante la cual participó en siete desembarcos anfibios. [13]
Invasiones de Gilbert y las Islas Marshall (noviembre de 1943 - febrero de 1944)
El primer aterrizaje fue parte de la Operación Galvánica en la que la fuerza principal se dirigió al atolón de Tarawa , pero también implicó la captura del atolón de Makin para desarrollar aeródromos. [14] Para la operación Makin, Leonard Wood , bajo el mando del Capitán Merlin O'Neill , [nota 1] USCG, fue asignado a la Fuerza de Ataque del Norte, Fuerza de Tarea 52 y fue la Unidad de Tarea 52.1.1. buque insignia de la División de Transporte de Asalto (TRANSDIV 20) que también incluía a Alcyone (AKA-7) , Calvert (APA-32) y Pierce (APA-50) . [15] El 20 de noviembre de 1943, las fuerzas llegaron de Makin con los transportes de asalto unidos por un carguero de ataque, Neville (APA-9) , el muelle de desembarco Belle Grove (LSD-2) y tres LST (LST-31, LST-78 y LST-179) para desembarcar 6.500 soldados en la isla Butaritari . [16] El barco permaneció mar adentro, retirándose lejos de la costa por la noche y regresando al área de transporte durante el día, hasta el 24 de noviembre cuando los transportes más grandes partieron hacia Pearl Harbor con las tropas de asalto embarcadas. [17]
En las operaciones de las Islas Gilbert y Marshall , el barco ganó experiencia, especialmente en el manejo de carga, lo que resultó invaluable cuando Leonard Wood participó más tarde en el impulso final hacia la victoria con los desembarcos en Saipan , Leyte y el golfo de Lingayen . [13]
Invasión de Saipan (15 de junio - 9 de julio de 1944)
Leonard Wood partió de Pearl Harbor el 29 de mayo de 1944, con destino a la captura y ocupación de Saipan , Islas Marianas . Al llegar a Eniwetok , Islas Marshall, un atolón que Leonard Wood había ayudado a asegurar solo 3 meses antes, el barco se abasteció de combustible, agua y aprovisionamiento antes de partir el 11 de junio hacia su fondeadero asignado frente a Saipán. [13]
Al llegar el 15 de junio, Leonard Wood descargó y despejó todos los barcos en 49 minutos. Durante los siguientes 9 días, el transporte se detuvo frente a Saipan, descargando carga y recibiendo víctimas a bordo para su traslado a barcos hospitales. El transporte zarpó el 24 de junio hacia Eniwetok y luego regresó a Pearl Harbor el 20 de julio. [13]
Invasión de Palaus (septiembre-noviembre de 1944)
Después de Saipán, el barco realizó recorridos de transporte y entrenamiento entre Pearl Harbor, Eniwetok y Guadalcanal hasta que zarpó de Guadalcanal el 8 de septiembre para la captura y ocupación de la isla de Angaur , grupo de islas Palau . Al llegar el 7 de septiembre, el barco desembarcó tropas y luego comenzó a descargar carga y a recibir víctimas. Leonard Wood completó la descarga el 21 de septiembre y partió hacia la isla Manus el 27 de septiembre. [13]
Invasión de Filipinas (20 de octubre de 1944 al 2 de septiembre de 1945)
Permaneciendo en Manus el tiempo suficiente para repostar, aprovisionar y volver a embarcar a las tropas, el transporte zarpó el 12 de octubre para comenzar la tan esperada liberación de Filipinas . Al llegar a las cabezas de playa de Leyte el 20 de octubre, Leonard Wood desembarcó tropas y cargamento en un tiempo récord y se dirigió a Palau solo 10 horas después. [13]
Durante la semana siguiente, Leonard Wood se preparó para nuevas operaciones en las Islas Filipinas, partiendo de Sansapor , Nueva Guinea , el 30 de diciembre de 1944 para el asalto al golfo de Lingayen. Muchos aviones suicidas japoneses atacaron la formación y Leonard Wood ayudó a derribar uno de ellos. [13]
Al llegar a Lingayen el 9 de enero de 1945, volvió a descargar tropas y carga mientras disparaba contra aviones enemigos antes de partir el mismo día hacia Leyte. Leonard Wood participó en su último desembarco anfibio con el asalto a la isla Mindoro el 9 de febrero de 1945. Descortezando a sus tropas y carga en menos de 5 horas, se dirigió a San Francisco vía Leyte, Ulithi y Pearl Harbor, llegando el 27 de marzo. [13]
Después de las reparaciones en San Francisco, Leonard Wood comenzó las tareas de transporte entre los Estados Unidos y el Pacífico occidental, realizando dos recorridos a Manila y uno a Tokio . [13]
Leonard Wood ganó ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial . [13]
Desmantelamiento
La tripulación de la Guardia Costera del barco desembarcó el 22 de marzo de 1946 cuando Leonard Wood fue dado de baja y fue devuelto al Ejército en Seattle, Washington , pendiente de transferencia a la Administración de Transporte de Guerra . El barco fue vendido a Consolidated Builders, Inc., como desguace el 20 de enero de 1948. [13]
Notas
- ^ "Marlin O'Neil" es aparentemente un error ortográfico en Dyer. La oficina del historiador de la USCG tiene la biografía del vicealmirante O'Neill, quien se convirtió en comandante.
Referencias
- ^ Pacific Marine Review mayo de 1922 .
- ^ Associated Press, "El último barco está terminado", San Bernardino Daily Sun , San Bernardino, California, sábado 6 de mayo de 1922, volumen L, número 68, página 1.
- ^ Pacific Marine Review de mayo de 1922 , p. 331.
- ↑ The Marine Review, febrero de 1922 , p. 52.
- ↑ McKellar: Steel Shipbuilding under the US Shipping Board, 1917-1921, Parte III .
- ↑ a b c Pacific Marine Review, agosto de 1922 , p. 469.
- ^ a b Junta de envío de Estados Unidos , 1926 , p. 89.
- ^ Larsson: Imágenes de horarios marítimos .
- ^ "Trazador de líneas naufragado frente a la costa brasileña". The Times (45897). Londres. 10 de agosto de 1931. col F, p. 9.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (45926). Londres. 12 de septiembre de 1931. col F, p. 19.
- ^ Junta de envío de Estados Unidos 1926 , p. 92.
- ↑ a b c Charles , 1947 , pág. 44.
- ^ Dyer; v.2 , págs. 624, 629–630.
- ^ Dyer; v.2 , págs. 633–634.
- ^ Dyer; v.2 , págs. 634–635, 657.
- ^ Dyer; v.2 , págs.669, 671.
Bibliografía
- Charles, Roland W. (1947). Naves de tropas de la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Washington: Asociación de Transporte del Ejército. pag. 44. LCCN 47004779 . Consultado el 9 de agosto de 2015 .
- Dyer, George Carroll (1972). Los anfibios llegaron a la conquista: la historia del almirante Richmond Kelly Turner (PDF) . Publicación de referencia de la Fuerza Marina de la Flota (FMFRP 12-109-11). 2 . Washington: Departamento de Marina. LCCN 71603853 . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
- Larsson, Björn (15 de noviembre de 2009). "Línea Munson" . Imágenes de horarios marítimos . Björn Larsson . Consultado el 9 de agosto de 2015 .
- Marine Review (1922). "Registro de construcción de 1921 de astilleros estadounidenses" . The Marine Review . Nueva York. 52 (febrero): 52 . Consultado el 8 de agosto de 2015 .
- McKellar, Norman L. "Steel Shipbuilding under the US Shipping Board, 1917-1921, Part III, Contract Steel Ships" . Construcción naval de acero bajo la Junta de Envío de EE. UU . , 1917-1921 . ShipScribe. pag. 140b . Consultado el 8 de agosto de 2015 .
- Comando de Historia y Patrimonio Naval. " Leonard Wood " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 8 de agosto de 2015 .
- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1922). "Bethlehem Shipbuilding Corp., planta Sparrows Point, Sparrows Point, MD" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 19 (mayo) . Consultado el 19 de agosto de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1922). "El último buque USSB" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 19 (agosto): 469 . Consultado el 19 de agosto de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Junta de envío de Estados Unidos (1926). Décimo Informe Anual de la Junta de Envíos de los Estados Unidos . Washington . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
enlaces externos
- Fotos exteriores e interiores de Western World , Pan America y Southern Cross (imágenes de horarios marítimos)
- Buques del gobierno de los Estados Unidos (imágenes de horarios marítimos)
- APA-12 Leonard Wood , Navsource Online.