SS Westemland era un trasatlántico trasatlántico , que fue lanzado como Regina en Escocia en 1917, rebautizado Westemland en 1929 y regresó a Escocia para ser desguazado en 1947. Empezó su carrera como transporte de tropas repatriación de las tropas estadounidenses después del armisticio del 11 de noviembre de 1918 . En la Segunda Guerra Mundial , Westernland sirvió como buque de tropas, buque de reparación y buque depósito de destructores .
Regina con librea de White Star Line | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Ruta: |
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Constructor: | Harland y Wolff , Govan |
Número de astillero: | 454 |
Lanzado: | 19 de abril de 1917 |
Terminado: | Septiembre de 1918 |
Reclasificado: |
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Repararse: | 1920, 1926 |
Identificación: |
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Destino: | desguazado 1947 |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: |
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Largo: | 575,3 pies (175,4 m) |
Haz: | 67,8 pies (20,7 m) |
Profundidad: | 41,2 pies (12,6 m) |
Cubiertas: | 4 |
Propulsión: |
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Velocidad: | 16 nudos (30 km / h) |
Capacidad: |
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Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Notas: | barcos gemelos : Pennland , Doric |
En su carrera de casi tres décadas, estuvo registrada en el Reino Unido , Alemania y los Países Bajos y pasó por las manos de al menos ocho propietarios y operadores diferentes, incluidas varias compañías navieras transatlánticas notables y la Royal Navy .
Edificio
Dominion Line , una subsidiaria de la International Mercantile Marine Company (IMM), ordenó a Regina en 1913. [1] Harland & Wolff la construyó en el deslizamiento A en su patio de Govan , lanzándola el 19 de abril de 1917. [2] Su longitud registrada era 575,3 pies (175,4 m), su haz era de 67,8 pies (20,7 m) y su profundidad era de 41,2 pies (12,6 m). [3]
Aunque diseñado como un transatlántico, en la Primera Guerra Mundial se completó como un barco de tropas con una superestructura incompleta, solo un embudo y solo un mástil. El 26 de octubre, Harland & Wolff la entregó a la Compañía de Navegación a Vapor Británica y del Atlántico Norte de IMM. [2] [4] Su número oficial en el Reino Unido era 140596 y estaba registrada en Liverpool . [4]
Regina tenía tres tornillos . Un par de máquinas de vapor de cuatro cilindros y triple expansión accionaban los tornillos de babor y estribor . El vapor de escape de sus cilindros de baja presión accionaba una turbina de vapor de baja presión que accionaba su tornillo central. [3] Las fuentes no están de acuerdo en cuanto a la potencia combinada de los tres motores: uno lo cita como 9,460 hp [5] y otro lo cita como 12,200 hp. [2] Entre ellos, los tres motores le dieron una velocidad de 16 nudos (30 km / h). [6]
El astillero de Harland & Wolff en Belfast construyó dos barcos gemelos para IMM: Pittsburgh (más tarde llamado Pennland ), establecido en 1913 y lanzado en 1920, [7] y Doric , lanzado en 1922 y terminado en 1923. [8] Doric difería de Regina y Pittsburgh por tener tornillos gemelos y propulsión de turbina pura. [9]
Regina 1918-1929
Desde diciembre de 1918 Regina navegó entre Liverpool y Boston repatriando tropas estadounidenses y transportando emigrantes. [1] En 1920, agosto de 1920, Regina llegó al astillero de Harland & Wolff en Belfast para su finalización como transatlántico. Su cubierta de paseo superior, segundo embudo y segundo mástil se agregaron y literas para 2,300 pasajeros: 600 en clase de cabina y 1,700 en tercera clase. [2] Sus bodegas también tenían 50,480 pies cúbicos (1,429 m 3 ) de espacio refrigerado para carga perecedera. [10]
IMM transfirió Regina a otra de sus subsidiarias, Frederick Leyland and Company . El 16 de marzo de 1922 comenzó su primer viaje para Leyland Line desde Liverpool a Portland, Maine a través de Halifax, Nueva Escocia . El 29 de abril volvió a salir de Liverpool, esta vez en su primer viaje a Quebec y Montreal . Hizo su último viaje a Leyland Line en esta ruta en noviembre de 1925. [2]
Leyland Line alquiló Regina a White Star Line . Su primer viaje para White Star Line comenzó el 12 de diciembre de 1925 desde Liverpool a Nueva York vía Halifax. En junio de 1926 fue reacondicionada para White Star Line con alojamiento para pasajeros de cabina, clase turista y tercera clase. Su último viaje con la White Star Line fue en noviembre de 1929 desde Liverpool a Montreal a través de Belfast , Glasgow y Quebec. [2]
Westernland en el servicio civil 1930-1940
A finales de 1929, Red Star Line fletó a Regina y la renombró Westernland . [3] Su primer viaje de la Red Star Line comenzó el 10 de enero de 1930 desde Amberes a Nueva York vía Le Havre y Southampton . En 1934, IMM vendió la Red Star Line a Arnold Bernstein . [11] Su último viaje de la Red Star Line para IMM fue en la misma ruta y comenzó el 30 de noviembre de ese año. [2]
Bernstein registró Westernland en Hamburgo [12] y la hizo reacondicionar para transportar 486 pasajeros en clase turista. La ruta siguió siendo Amberes - Southampton - Nueva York. Su primer viaje Estrella Roja para Bernstein comenzó el 29 de marzo de 1935 y el último el 6 de mayo de 1939 [2].
En 1939, la Alemania nazi exilió a Bernstein y sus negocios alemanes se disolvieron. Holland America Line compró la flota de Red Star Line, incluida Westernland , [13] que registró en Rotterdam . [14] Ese junio reanudó el servicio en la ruta Amberes - Southampton - Nueva York. [2] Del 15 al 18 de octubre de 1939 estuvo en Rotterdam, que no era uno de sus puertos de escala habituales. [15]
El 10 de abril de 1940, Westernland partió de Amberes hacia Nueva York como de costumbre. [2] El 10 de mayo, Alemania invadió los Países Bajos y Bélgica , y el mismo día Westernland se refugió en Falmouth Bay . [15]
Westernland en servicio de guerra 1940-1945
El 7 de junio de 1940, Westernland partió de Falmouth Bay hacia Avonmouth . Viajó entre Avonmouth, Newport, Gales y Falmouth hasta el 12 de julio. El 14 de julio, Westernland llegó a Liverpool [15] , el mismo día en que su hermana Pennland llegó a Liverpool desde Halifax en el Convoy HX 54. [16]
El 31 de agosto de 1940, Westernland y Pennland abandonaron Liverpool bajo escolta [15] como parte del grupo de trabajo para la captura de Dakar . Westernland llevó al general francés libre Charles de Gaulle [17] y llegó a Freetown en Sierra Leona el 20 de septiembre. [15]
El 25 de octubre de 1940, Westernland abandonó Freetown. Hizo escala en Takoradi, en la Costa Dorada, y continuó por Ciudad del Cabo hasta Durban , donde llegó el 15 de noviembre. Pasó la mayor parte de los siguientes 10 meses como buque de transporte de tropas en el Océano Índico , visitando Mombasa , Bombay , Suez , Colombo , Aden , Port Sudan , Massawa , Singapur , Fremantle y Sydney . [15] Cuando estaba cargado, Westernland llevaba más de 2.000 soldados. El número más alto registrado fue de 2.866 desde Adén hasta Colombo en marzo de 1942. [18]
El 30 de septiembre de 1942, Westernland abandonó Durban y el Océano Índico. Hizo escala en Ciudad del Cabo, Pernambuco y Hampton Roads , y llegó a Nueva York el 13 de noviembre. [15] En noviembre de 1942, el Almirantazgo compró Westernland y la convirtió en un barco de reparaciones. Su número de banderín era F 87. [2]
En diciembre de 1942, Westernland regresó a Gran Bretaña con el Convoy HX 219. [15] En enero de 1943 se convirtió nuevamente en un buque depósito de destructores. [19]
Destino 1945-1947
En 1945, Westernland fue transferida al Ministerio de Transporte de Guerra , quien contrató a Cunard-White Star Line para administrarla. En octubre de 1946, la Compañía de Georgia del Sur la compró, con la intención de convertirla en un barco factoría ballenera , y contrató a Christian Salvesen para que la administrara. [5]
Sin embargo, la Compañía de Georgia del Sur abandonó su plan y, en cambio, vendió Westernland a Hughes, Bolckow and Company como chatarra. El 1 de agosto de 1947 llegó a Blyth, Northumberland para ser disuelta . [5]
Referencias
- ^ a b Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (6 de junio de 2008). "Descripciones de barcos - R" . TheShipsList . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo j k "Regina" . Obras de ingeniería y construcción naval de Harland and Wolff . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ a b c "Vapores y naves de motor". Registro de Lloyd (PDF) . Registro de Lloyd . 1930 . Consultado el 4 de marzo de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
- ^ a b Registrador General de Navíos y Marineros (1918). Lista de la Armada Mercantil . Junta de Comercio . pag. 470 . Consultado el 4 de marzo de 2021 , a través del proyecto Crew List Index.
- ^ a b c "Regina" . Barcos construidos escoceses . Fideicomiso de Investigación Marítima de Caledonia . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ Harnack 1930 , p. 442.
- ^ "Pittsburgh" . Transporte marítimo y construcción naval . Fideicomiso de investigación sobre transporte y construcción naval . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ↑ Wilson , 1956 , p. 36.
- ^ "Dórico" . Transporte marítimo y construcción naval . Fideicomiso de investigación sobre transporte y construcción naval . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ "Lista de recipientes equipados con aparatos frigoríficos". Registro de Lloyd (PDF) . Registro de Lloyd . 1930 . Consultado el 4 de marzo de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
- ^ Wilson , 1956 , págs. 59–60.
- ^ "Vapores y naves de motor". Registro de Lloyd (PDF) . Registro de Lloyd . 1934 . Consultado el 4 de marzo de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
- ^ Wilson , 1956 , págs. 66–67.
- ^ "Vapores y naves de motor". Registro de Lloyd (PDF) . Registro de Lloyd . 1939 . Consultado el 4 de marzo de 2021 , a través del Ayuntamiento de Southampton .
- ^ a b c d e f g h Haya, Arnold. "Movimientos de barcos" . Llegadas / Salidas del Puerto . Don Kindell, Convoyweb . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
- ^ Haya, Arnold. "Serie HX Convoy" . Convoy HX.54 . Don Kindell, Convoyweb . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
- ^ Operaciones de Dakar. Septiembre de 1940, a bordo del SS Westernland, durante el viaje al Imperial War Museum .
- ^ Haya, Arnold. "Serie de convoyes más cortos" . Convoy AJ.4 . Don Kindell, Convoyweb . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
- ^ Haya, Arnold. "Serie FS Convoy" . Convoy FS.1002 . Don Kindell, Convoyweb . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
Bibliografía
- Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (3ª ed.). Londres: Faber y Faber .
- Wilson, RM (1956). Los grandes barcos . Londres: Cassell & Co .