Kuroshio Maru ( japonés :黒 潮 丸) fue un petrolero que fue construido en 1938 para propietarios japoneses. Fue fletado por la Armada Imperial Japonesa y el Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial : el barco fue hundido en enero de 1945 en Takao , Formosa por aviones estadounidenses. Rescatada en 1946, fue asignada como premio de guerra a China y rebautizada como Yung Hao ( chino :容 浩), perolos británicos laobligaron a permanecer en Hong Kong . Fue requisada por el Almirantazgo durante elGuerra de Corea y asignado al Auxiliar de la Flota Real . Iba a ser nombrada piloto de surf de la RFA, pero debido a su mal estado no sirvió en el Auxiliar de la Flota Real. Se desempeñó como Surf Pilot , una licitación del HMS Terror hasta 1958 y posteriormente fue hundida en Pulau Aur , Malaya en 1960.
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro |
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Constructor | Harima Zōsen KK |
Número de patio | 264 |
Acostado | 21 de enero de 1938 |
Lanzado | 8 de diciembre de 1938 |
Identificación |
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Destino | Hundido 1960 |
Características generales | |
Clase y tipo | Engrasador tipo Kawasaki / Cisterna clase Surf |
Tonelaje | 10.519 toneladas de registro bruto , 6206 NRT |
Desplazamiento | 10,383 toneladas |
Largo | 504,7 pies (153,8 m) |
Haz | 66,0 pies (20,1 m) |
Profundidad | 37,5 pies (11,4 m) |
Potencia instalada | Turbina de vapor con engranajes |
Propulsión | Hélice de un solo tornillo |
Velocidad | 17 nudos (31 km / h) |
![SS Kuroshio Maru se encuentra en Malasia](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/18/Malaysia_location_map.svg/304px-Malaysia_location_map.svg.png)
![SS Kuroshio Maru SS Kuroshio Maru](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png)
Descripción
Kuroshio Maru se construyó como un petrolero para transportar petróleo a granel y se evaluó en 10.519 TRB y 6.206 TRN . Su longitud era 504,7 pies (153,8 m), ancho 66,0 pies (20,1 m) y profundidad 37,5 pies (11,4 m), [1] y se informó que desplazó 10,383 toneladas. [2] El motor de turbina de vapor con engranajes , colocado a popa , fue fabricado por Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co , Tokio . [1] Era capaz de propulsarla a 17 nudos (31 km / h). [3]
Historia
Servicio japonés
Kuroshio Maru fue construido como el patio número 264 por Harima Zōsen KK, Aioi , Harima para Chigai Kisen KK, Tokio . Fue depositado el 21 de enero de 1938 y botado el 8 de diciembre. La finalización fue el 28 de febrero de 1939. [2] Su puerto de registro fue Tokio. Se asignó el número oficial japonés 45674 y las letras de código JZPM. [1] Fue operada por Tyugai Kaiun KK entre Japón y la costa oeste de los Estados Unidos. [4] [2] El 15 de agosto de 1941, Kuroshio Maru fue requisado en régimen de fletamento por la Armada Imperial Japonesa . Ingresó al astillero Tama Zosen el 22 de agosto para realizar trabajos de conversión. El 5 de septiembre fue inscrito como buque auxiliar naval. El trabajo de conversión se completó el 17 de octubre y posteriormente fue asignada a la Flota Combinada . Zarpó de Sasebo el 30 de noviembre hacia la isla de Pulau Condore . Kuroshio Maru llegó a Sasebo el 16 de febrero de 1942 y luego fue enviado a Kobe para ser reparado por Kawasaki Shipbuilding Corporation . [4]
El fletamento a la Armada Imperial Japonesa terminó el 1 de mayo y Kuroshio Maru fue devuelto a sus dueños. Fue fletada de nuevo el 23 de mayo por el Ejército Imperial Japonés y reacondicionada por Harima Zosensho KK. [2] Navegó entre Japón, China, Formosa , Indochina francesa , Malasia , Filipinas y Singapur durante los próximos años llevando petróleo, tropas y cargamento militar. [4] El 10 de septiembre de 1942 chocó con la montaña rusa Zuiun Maru , que se hundió. [2] Kuroshio Maru fue bombardeado y hundido el 9 de enero de 1945 en Takao , Formosa por aviones de la Task Force 38 , Marina de los Estados Unidos . [5] El barco fue eliminado de la lista del Ejército Imperial Japonés el 1 de marzo. [4]
Historia de la posguerra
En 1946, el barco fue reflotado y asignado como premio de guerra a China y puesto bajo la propiedad de China Merchants Steam Navigation Company , Shanghai . [4] En 1947 fue enviada a Hong Kong y Whampoa Dock para reparaciones. Se instalaron nuevos sistemas eléctricos y radar y se reconstruyó su alojamiento. [3] Durante ese tiempo, el barco fue transferido a China Tanker Co Ltd, Hong Kong y volvió a entrar en servicio en 1950 como Yung Hao, con China todavía reclamando la propiedad. [4] Su tripulación desertó al lado comunista chino en marzo de 1951. [6] El 12 de marzo de 1951, el gobierno de Hong Kong celebró una reunión de emergencia del gabinete para discutir el barco. Cuatro días después, el Gobierno chino reiteró su reclamación sobre el barco, afirmando que responsabilizaba al Gobierno británico por cualquier interferencia en la libre circulación del barco, lo que llevó a la presentación de una reclamación de indemnización. [4] Yung Hao fue requisado por el Almirantazgo británico el 7 de abril para evitar que cayera en manos chinas por orden del gobernador Sir Alexander Grantham . [4] [7] Al día siguiente, la cuestión se planteó en el Parlamento británico . Respondiendo a una pregunta de Ernest Kinghorn , el secretario de Estado para las Colonias, James Griffiths, afirmó que la requisa se había realizado en consulta con el gobierno británico y era para evitar que las fuerzas norcoreanas y chinas usaran el barco. [8]
Se descubrió que el motor de Yung Hao había sido inutilizado, por lo que fue remolcada de Hong Kong a Singapur, con una tripulación de la Royal Navy para el viaje, por RFA Salvalour , escoltada por HMS Charity , llegando el 24 de abril de 1951. [4] [9] Los chinos llamaron a su incautación un acto de piratería , robo y provocación abierta. [10] [11] China requisó todas las propiedades pertenecientes a Asiatic Petroleum Company, de propiedad británica, en represalia por la incautación del barco. [12]
La intención era que fuera reparada y navegada al Reino Unido para ser utilizada por el Auxiliar de la Flota Real como Piloto de Surf RFA . Sin embargo, se descubrió que estaba en malas condiciones y, en cambio, fue utilizada como licitación para el establecimiento costero HMS Terror en Singapur. Su futuro estaba "bajo consideración" en 1958, y en marzo de 1960 fue hundida frente a Pulau Aur , Malaya ( 2 ° 33'N 104 ° 40'E / 2.550 ° N 104.667 ° E / 2.550; 104.667Coordenadas : 2 ° 33'N 104 ° 40'E / 2.550 ° N 104.667 ° E / 2.550; 104.667). [4] [2] [3]
El 5 de junio de 1987, los gobiernos británico y chino llegaron a un acuerdo sobre el buque y posteriormente se firmó en Beijing la requisa y un tratado a tal efecto . [4]
Referencias
- ^ a b c Lloyd's Register, Steamers and Motorships (PDF) . Londres: Registro de Lloyd . 1939 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
Listado como Kurosio Maru (sic)
- ^ a b c d e f "KUROSHIO MARU: Registro tabular de movimiento" . Flota combinada . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ a b c "Aur Tanker Identified" . Buceo GS. 13 de noviembre de 2011 . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo j k " " RFA "Piloto de surf" . Organización histórica de RFA . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ "Kuroshio Maru (+1945)" . Wrecksite . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
- ^ "Incautación de petrolero en Hong Kong". The Times (51972). Londres. 11 de abril de 1951. col D, p. 3.
- ^ "Tripulación ordenada fuera del barco". Los tiempos del estrecho . Singapur. 10 de abril de 1951. p. 3.
- ^ HC Deb, 13 de abril de 1951 vol 486 cc111W
- ^ "Barco comunista para Singapur" . El mercurio . Hobart, Tasmania. 14 de abril de 1951. p. 4.
- ^ "Hong Kong acusado de piratería" . Newcastle Morning Herald y Defensor de los Mineros . Newcastle, Nueva Gales del Sur. 17 de abril de 1951. p. 1.
- ^ "Protesta por la incautación del buque rojo" . El Sol Newcastle . Newcastle, Nueva Gales del Sur. 19 de abril de 1951. p. 5.
- ^ "China se apodera de la empresa petrolera" . Examinador . Launceston, Tasmania. 1 de mayo de 1951. p. 6.