STS-117 ( vuelo de ensamblaje de la ISS 13A ) fue una misión del transbordador espacial volada por el transbordador espacial Atlantis , lanzada desde la plataforma 39A del Centro Espacial Kennedy el 8 de junio de 2007. Atlantis despegó de la plataforma de lanzamiento a las 19:38 EDT. Los daños causados por una tormenta de granizo el 26 de febrero de 2007 habían provocado anteriormente que el lanzamiento se pospusiera de la fecha de lanzamiento prevista originalmente del 15 de marzo de 2007. El lanzamiento de STS-117 marcó el 250º vuelo espacial orbital humano . [4]
 Reilly (izquierda) y Olivas (centro) durante EVA 3, preparando el truss P6 plegado para su reubicación | |
| Tipo de misión | Montaje de la ISS |
|---|---|
| Operador | NASA |
| ID COSPAR | 2007-024A |
| SATCAT no. | 31600 |
| Duración de la misión | 13 días, 20 horas, 12 minutos, 44 segundos |
| Distancia recorrida | 9.300.000 kilómetros (5.800.000 millas) [1] (9.334.000 km ) |
| Órbitas completadas | 219 |
| Propiedades de la nave espacial | |
| Astronave | Transbordador espacial Atlantis |
| Masa de lanzamiento | 2,052,719 kilogramos (4,525,471 lb) (total) [2] 122,683 kilogramos (270,469 lb) (orbitador) |
| Masa de aterrizaje | 90,492 kilogramos (199,501 lb) |
| Tripulación | |
| Tamaño de la tripulación | 7 |
| Miembros | |
| Lanzamiento | |
| Aterrizaje | |
| Inicio de la misión | |
| Fecha de lanzamiento | 8 de junio de 2007, 23:38:04 UTC |
| Sitio de lanzamiento | Kennedy LC-39A |
| Fin de la misión | |
| Fecha de aterrizaje | 22 de junio de 2007, 19:49:38 UTC |
| Lugar de aterrizaje | Pista 22 de Edwards |
| Parámetros orbitales | |
| Sistema de referencia | Geocéntrico |
| Régimen | Tierra baja |
| Altitud del perigeo | 334 kilómetros (208 millas) [3] |
| Altitud de apogeo | 354 kilómetros (220 mi) |
| Inclinación | 51,6 grados |
| Período | 91.4 minutos |
| Acoplamiento con ISS | |
| Puerto de atraque | PMA-2 (Destiny hacia adelante) |
| Fecha de atraque | 10 de junio de 2007, 19:36 UTC |
| Fecha de desacoplamiento | 19 de junio de 2007, 14:42 UTC |
| Tiempo atracado | 8 días, 19 horas, 6 minutos |
  (de izquierda a derecha) Anderson , Reilly , Swanson , Sturckow , Archambault , Forrester y Olivas . | |
Atlantis entregó a la Estación Espacial Internacional (ISS) el segundo segmento de armadura de estribor (la armadura S3 / S4 ) y sus sistemas de energía asociados, incluido un conjunto de paneles solares . Durante el transcurso de la misión, la tripulación instaló el nuevo segmento de celosía, retiró un conjunto de paneles solares y desplegó el nuevo conjunto en el lado de estribor de la estación. STS-117 también llevó al tripulante de la Expedición 15 Clayton Anderson a la estación y regresó con la tripulante de la ISS Sunita Williams .
El 11 de junio de 2007, los administradores de la misión de la NASA anunciaron una extensión de dos días de la misión, agregando una cuarta actividad extravehicular (EVA). Estos dos días se insertaron en el cronograma de la misión después del día de vuelo 8. Esta posibilidad se había discutido antes del lanzamiento. Debido al día del lanzamiento y, por lo tanto, a la incertidumbre del día de encuentro, la decisión de prorrogar se aplazó hasta después del lanzamiento. La reparación de la brecha en la manta térmica (blindaje térmico) del Sistema de maniobra orbital (OMS) se llevó a cabo durante EVA 3. [5] [6]
STS-117 sigue siendo la misión más larga de Atlantis debido a la cancelación de oportunidades de aterrizaje el 21 de junio de 2007 debido al mal tiempo. Atlantis aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea Edwards el 22 de junio de 2007.
Tripulación
| Posición [7] | Astronauta de lanzamiento | Astronauta de aterrizaje |
|---|---|---|
| Comandante | Frederick W. Sturckow tercer vuelo espacial | |
| Piloto | Lee J. Archambault Primer vuelo espacial | |
| Especialista de misión 1 | Patrick G. Forrester Segundo vuelo espacial | |
| Especialista de misión 2 | Steven R. Swanson Primer vuelo espacial | |
| Especialista de misiones 3 | John D. Olivas Primer vuelo espacial | |
| Especialista de misión 4 | James F. Reilly Tercer y último vuelo espacial | |
| Especialista de misión 5 | Clayton Anderson Expedition 15 Primer ingeniero de vuelo de la ISS para vuelos espaciales | Sunita "Suni" Williams Expedition 15 Primer vuelo espacial Ingeniero de vuelo de la ISS |
Notas de la tripulación
El manifiesto inicial de la tripulación antes del accidente de Columbia fue:
| Posición | Astronauta | |
|---|---|---|
| Comandante | Frederick W. Sturckow tercer vuelo espacial | |
| Piloto | Mark Polansky Segundo vuelo espacial | |
| Especialista de misión 1 | James F.Reilly tercer vuelo espacial | |
| Especialista de misión 2 | Patrick G. Forrester Segundo vuelo espacial | |
| Especialista de misiones 3 | Richard Mastracchio Segundo vuelo espacial | |
| Especialista de misión 4 | Joan Higginbotham Primer vuelo espacial | |
El astronauta Mark Polansky estaba originalmente programado para pilotar esta misión, pero fue trasladado a STS-116 , que él comandó. También fueron asignados al vuelo Joan Higginbotham y Richard Mastracchio , quienes fueron trasladados a las misiones STS-116 y STS-118 respectivamente.
Carga útil de la misión
| Localización | Carga | Masa |
|---|---|---|
| Bahía 1-2 | Sistema de acoplamiento Orbiter EMU 1–2 | 1.800 kilogramos (4.000 libras)? 240 kilogramos (530 libras)? |
| Bahía 3P? | APCU (Unidad de conversión de energía de ensamblaje) (28 VCC a 124 VCC) con SPDU (Unidad de distribución de energía de la estación) | 2 x 35 kilogramos (77 lb) 20 kilogramos (44 lb) |
| Bahía 4-12 | Segmento de celosía S3 / S4 | 16,183 kilogramos (35,677 lb) |
| Alféizar de estribor | OBSS 201 | 450 kilogramos (990 lb)? |
| Alféizar del puerto | RMS 301 | 390 kilogramos (860 lb) |
| Total: | 19.083 kilogramos (42.071 lb) |
Segmentos de celosía S3 / S4
- Para obtener una descripción completa del segmento de truss S3 / S4 y más información, consulte también [2]
La misión STS-117 entregó el segundo segmento de celosía de estribor (S3 / S4) y los sistemas de energía asociados a la Estación Espacial Internacional (ISS). [2] Fabricado por la compañía Boeing en las instalaciones de ensamblaje de Michoud, el S3 / S4 es la carga útil de estación más pesada que jamás haya transportado el transbordador. [8] Las funciones principales de los segmentos de celosía S3 / S4 son proporcionar energía eléctrica e interfaces de datos para la electrónica de la estación y convertir la luz solar en electricidad. También brindan protección térmica activa a los componentes eléctricos en toda la estación espacial y permiten la conexión de plataformas para almacenar repuestos. Los segmentos S3 / S4 fueron la segunda adición de estribor a la estructura de celosía de la ISS después de que se uniera la celosía S1 durante la misión STS-112 de Atlantis .
Ambos S3 / S4 fueron entregados a la NASA en septiembre de 2002. S3 / S3 mide 44 pies 9,6 pulgadas (13,66 metros) de largo por 16 pies 3,4 pulgadas (4,96 metros) de ancho por 15 pies 2,3 pulgadas (4,63 metros) de alto y pesa 35,678 libras. (16.183 kilogramos). Está hecho de acero inoxidable.
Durante las actividades del día 4 de vuelo, el segmento de truss S3 / S4 se retiró de la bahía de carga útil de Atlantis utilizando el brazo robótico del transbordador y se entregó al Canadarm2 de la estación, donde se maniobró y acopló al extremo exterior del truss S1.
Estribor 3
La estructura primaria del S3 está hecha de una estructura de acero inoxidable de forma hexagonal e incluye cuatro mamparos y seis largueros, vigas que conectan los mamparos. La estructura secundaria incluye soportes, herrajes, plataformas de sujeción, equipos de actividad de EVA y diversos mecanismos. El S3 fue entregado a la Instalación de Procesamiento de la Estación Espacial en el Centro Espacial Kennedy el 7 de diciembre de 2000.
Los principales subsistemas S3 incluyen la junta rotativa de matriz solar (SARJ), que contiene cojinetes grandes, el sistema de fijación de segmento a segmento (SSAS) y el sistema de fijación de carga útil (PAS). El SARJ gira continuamente para mantener las alas de la matriz solar (SAW) en S4 y S6 (lanzadas en la misión del transbordador STS-119 en marzo de 2009) orientadas hacia el sol mientras la ISS orbita la Tierra. El S3 también proporciona un punto de conexión pasivo al segmento S1 a través del SSAS. El PAS permite que las plataformas se conecten a S3 para el almacenamiento de cargas útiles científicas adicionales o unidades de reemplazo orbital (ORU) de repuesto.
Estribor 4
Los principales subsistemas de la armadura S4 son el módulo fotovoltaico interno del puerto (PVM), el radiador fotovoltaico (PVR), la estructura de interfaz de unión alfa (AJIS) y el sistema de fijación de armadura Rocketdyne modificado (MRTAS). Las funciones principales de los PVM son recolectar, convertir, almacenar y distribuir energía eléctrica a las cargas dentro del segmento y a otros segmentos de la estación. Hay dos SAW en el S4, cada uno desplegado en la dirección opuesta entre sí. Cada sierra está compuesta por dos mantas solares montadas en un mástil común (hecho de aleación con memoria de forma) y mide 115 pies (35 m) por 38 pies (12 m). Además del SARJ, los SAW también están orientados por el Beta Gimbal Assembly (BGA), que puede cambiar el paso de las alas haciendo girar la matriz solar. El PVR se puede implementar en órbita y es capaz de disipar hasta 14 kW de calor en el espacio. El PVR pesa 1,633 libras y cuando se despliega mide 44 por 12 por 7 pies (2,1 m). El AJIS proporciona la transición estructural entre las estructuras S3 y S4. S4 contiene el lado pasivo del MRTAS que proporciona el accesorio estructural para S5 en S4.
El S4 fue entregado a la Instalación de Procesamiento de la Estación Espacial en el Centro Espacial Kennedy el 15 de enero de 2001.
Válvula de ventilación de hidrógeno
Atlantis llevó una válvula de ventilación de hidrógeno en su cubierta media a la estación espacial. La válvula que se usa para ventilar el hidrógeno por la borda es parte del sistema de generación de oxígeno (OGS). El OGS ayuda a producir oxígeno para que la tripulación reemplace el oxígeno perdido debido al uso de experimentos, la despresurización y ventilación de las esclusas de aire.
Otros elementos
Otros artículos transportados en la cubierta intermedia incluyeron un contenedor de agua de contingencia para transferir agua a la ISS, una herramienta "multiplicador de torque modificado" para eliminar las restricciones de lanzamiento del S3 y el hardware de interfaz de audio para solucionar problemas de comunicación entre el transbordador y la estación experimentados durante STS-115 y STS-116 . El peso de la carga útil para la cubierta intermedia durante STS-117 fue de menos de 1,000 libras.
Entre numerosos cargamentos, Atlantis llevó al espacio un artefacto de casi 400 años (una etiqueta de carga de metal) grabado con el nombre de su destino "Yames Towne" del histórico Jamestown junto con cuatro monedas conmemorativas para honrar a los primeros exploradores estadounidenses. [9] [10] Un trabajador del metal del siglo XVII había preparado una etiqueta para marcar la carga que se dirigía al Nuevo Mundo. La etiqueta fue desenterrada en 2006 en Jamestown, la ubicación del primer asentamiento inglés permanente en las Américas en 1607.
Puede encontrar una lista completa de los artículos STS-132 que se llevarán a bordo del Atlantis y sus descripciones en el Kit de vuelo oficial . [11]
Antecedentes de la misión
Las marcas de la misión: [12]
- 149 ° vuelo espacial tripulado de EE. UU.
- 118a misión del transbordador desde STS-1
- 28 ° vuelo de Atlantis
- 21a misión del transbordador a la ISS
- 1er vuelo de lanzadera en 2007
- 93a misión post- Challenger
- Quinta misión post- Columbia
Procesamiento de lanzadera
STS-117 estaba originalmente planeado para lanzarse el 16 de marzo, pero la fecha de lanzamiento se adelantó más tarde para extender la ventana de lanzamiento y aumentar las posibilidades de un lanzamiento exitoso dentro de ese período de tiempo. En preparación para esta fecha de lanzamiento anterior, Atlantis fue transportado al Edificio de Ensamblaje de Vehículos el 7 de febrero de 2007. La primera moción fue a las 06:19 EST. [13]
Después de la llegada del transbordador a las instalaciones de ensamblaje, Atlantis fue equipado con dos puentes grúa que la levantaron verticalmente, para posicionarla para que se acoplara al tanque de combustible externo y a los propulsores de cohetes sólidos, que ya estaban en su lugar encima de la plataforma del lanzador móvil. El acoplamiento del Orbiter a la pila se produjo el 12 de febrero de 2007. El resto de los preparativos previos al lanzamiento también continuaron de acuerdo con los planes, con el recipiente de carga útil, que contiene el S3 / S4 Truss y un conjunto de paneles solares, llegando a la plataforma de lanzamiento a las 02:54 EST del 12 de febrero de 2007. El levantamiento del recipiente comenzó a las 05:40 EST de la misma mañana, listo para la transferencia de los segmentos de armadura de la ISS y otra carga a la Sala de Cambio de Carga Útil en la estructura de servicio giratoria recientemente renovada de almohadilla 39A. [14]
Atlantis estaba programado originalmente para comenzar su despliegue en la plataforma de lanzamiento 39A (el primer lanzamiento del transbordador a 39A en cuatro años) el 14 de febrero de 2007, sin embargo, debido a lecturas de presión de la cámara erráticas en uno de los transductores de presión operacional (OPT) en el área del faldón delantero del SRB de la derecha, el lanzamiento se retrasó hasta las 07:00 EST de la mañana del 15 de febrero de 2007. [15] Varios problemas, incluido un problema de transferencia del generador a la plataforma del lanzador móvil, significaron que el primer movimiento de la pila se retrasó desde la hora de lanzamiento programada y no se produjo hasta las 08:19 EST. El viaje de 3,4 millas (5,5 km) y seis horas hasta la plataforma de lanzamiento concluyó esa tarde, y el Atlantis llegó a la plataforma de lanzamiento a las 15:09 EST. Se decidió que el problema con el OPT se resolvería en la plataforma de lanzamiento, una tarea que puede requerir que los seis transductores de la pila STS-117 sean removidos y reemplazados. [dieciséis]
El 21 de febrero de 2007, la tripulación del STS-117 viajó desde Houston al Centro Espacial Kennedy (KSC) para participar en la Prueba de Demostración de Cuenta Regresiva Terminal (TCDT). Los astronautas estuvieron en KSC del 21 al 23 de febrero de 2007, tiempo durante el cual practicaron actividades de lanzamiento, realizaron ejercicios de seguridad, inspeccionaron la carga útil y concluyeron la prueba con un ejercicio simulado de desconexión del motor principal. [17] Luego regresaron a Houston a través de aviones T-38, planeando regresar a KSC unos días antes del lanzamiento. El siguiente hito en los preparativos del lanzamiento fue la Revisión de preparación de vuelo del 27 al 28 de febrero de 2007, durante la cual los gerentes, ingenieros y contratistas examinaron la preparación del transbordador espacial, la tripulación de vuelo y las cargas útiles para determinar si todo estaba listo para proceder al lanzamiento.
Daños ocasionados por granizo
Después de una tormenta de granizo en KSC el 26 de febrero de 2007, las inspecciones de la chimenea encontraron daños en la lanzadera y el tanque externo. Granizos tan grandes como pelotas de golf habían creado alrededor de 1.000-2.000 divots en el aislamiento de espuma del tanque, dañaron al menos una rampa de hielo helado en el tanque y causaron daños menores en la superficie de aproximadamente 26 tejas de protección térmica en el ala izquierda del Atlantis .
El 4 de marzo de 2007, la pila STS-117 se reincorporó de manera similar al VAB. Después de inspecciones adicionales, se llevaron a cabo reparaciones en el orbitador y el tanque para que el Atlantis volviera a estar listo para el vuelo. Después de completar las reparaciones, Atlantis (junto con su tanque externo claramente moteado) se desplegó en la plataforma 39A por segunda vez durante la mañana del 15 de mayo de 2007. Se llevó a cabo una segunda revisión de preparación de vuelo del 30 al 31 de mayo de 2007. [18 ]
El daño del granizo a Atlantis causó cambios importantes en el manifiesto de lanzamiento del transbordador en ese momento, lo que hizo que STS-118 se remontara al 8 de agosto de 2007 (que no pudo haber volado hasta que se completó la instalación del segmento de truss S3 / S4 transportado por Atlantis ), STS -120 al 23 de octubre de 2007, y el regreso de Atlantis en STS-122 a una fecha de lanzamiento prevista el 6 de diciembre de 2007. [19] [20] Atlantis en STS-122 finalmente despegó el 7 de febrero de 2008.
Problema de envejecimiento
La NASA anunció que es posible, aunque poco probable, que uno de los 24 recipientes a presión de revestimiento compuesto a bordo del Atlantis pueda explotar antes del lanzamiento, dañando el orbitador. Una explosión de un barco durante el lanzamiento podría haber resultado en la pérdida del transbordador y la tripulación. La NASA cambió el procedimiento de lanzamiento de Atlantis para contrarrestar este problema y reducir cualquier riesgo para el personal y el transbordador. [21]
Cronología de la misión
8 de junio (Día de vuelo 1 - Lanzamiento)
Atlantis se lanzó según lo programado a las 23:38:04 UTC desde la plataforma de lanzamiento 39A en el KSC con las palabras del comentarista de lanzamiento de la NASA George Diller al ser lanzado "y el despegue del transbordador espacial Atlantis, ¡para ensamblar el marco para los laboratorios científicos del mañana! ". [22] STS-117 fue el primer lanzamiento desde la plataforma de lanzamiento 39A desde el fatídico lanzamiento STS-107 del transbordador espacial Columbia en 2003. [23]
Todo el procesamiento previo al lanzamiento procedió normalmente y la tripulación comenzó a abordar el Atlantis a las 16:17 EDT (20:17 UTC). El embarque de la tripulación se completó a las 20:58 UTC y la escotilla se cerró alrededor de las 21:40 UTC. El tiempo fue de 80% vaya a apoyar el lanzamiento. Hubo preocupaciones sobre el clima en los sitios de aterrizaje de abortos de TAL , pero Istres en Francia cambió para llegar a tiempo para el lanzamiento. Se observó que las condiciones en el otro sitio disponible, Zaragoza , estaban mejorando. El tercer sitio de TAL, Morón AFB , estuvo cerrado por mantenimiento de la pista hasta el 15 de junio de 2007.
Vuelo motorizado confirmado según la línea de tiempo estándar (ver Transbordador espacial - Perfil de misión - Lanzamiento ). El viaje de ocho minutos y medio de Atlantis a la órbita transcurrió en su mayor parte sin incidentes, con solo una pequeña pieza de escombros detectada justo después de la separación del cohete reforzador sólido dos minutos y cinco segundos después del lanzamiento. El gerente del programa del transbordador, Wayne Hale, dijo que un análisis preliminar del video del lanzamiento "indica que los escombros no golpearon el orbitador". [24]
Cuando se lanzó Atlantis , la estación espacial voló a 220 millas (350 km) sobre el sur del Océano Índico, al suroeste de Australia. [25] A bordo de la ISS, los cosmonautas Fyodor Yurchikhin , Oleg Kotov y la astronauta de la NASA Sunita Williams vieron el lanzamiento de Atlantis en un video proporcionado por los controladores de vuelo en Houston.
Después de llegar a la órbita, la tripulación del Atlantis comenzó los procedimientos para abrir las puertas de la bahía de carga útil del transbordador y configurar las computadoras y otros equipos. También encendieron el brazo robótico del transbordador para comprobar su funcionamiento. Las fotos tomadas durante la verificación del brazo robótico mostraron un área de esquina de 4 pulgadas por 6 pulgadas de manta aislante en la cápsula del sistema de maniobra orbital del puerto del transbordador (OMS) separada de una fila adyacente de placas de protección térmica.
Los miembros de la tripulación STS-117 se dirigen al astrovan
Columna de humo a la deriva que quedó del lanzamiento de Atlantis
Parte delantera de la ET-124 que se separa de la lanzadera
Lanzamiento del transbordador espacial Atlantis visto desde la parte superior del edificio de ensamblaje de vehículos
9 de junio (día de vuelo 2 - encuesta TPS)
Durante su primer día completo en órbita, los miembros de la tripulación a bordo del Atlantis inspeccionaron el escudo térmico del transbordador. A la tripulación se le dio media hora adicional para dormir después de que se mantuviera despierta hasta tarde para terminar de descargar el video en la cabina. [26]
El piloto Lee Archambault y los especialistas en misiones Patrick Forrester y Steven Swanson utilizaron el brazo robótico del transbordador y el sistema de sensor de la pluma del orbitador (OBSS) para inspeccionar el escudo térmico en los bordes de ataque del ala y la tapa de la nariz del Atlantis . [27] Sobre la base de las lecciones aprendidas durante las tres misiones posteriores a Columbia , durante la STS-117, la tripulación utilizó nuevos procedimientos de inspección ideados por la NASA. Los escaneos tomaron menos tiempo, cubrieron un área más grande y usaron una cámara en el extremo del OBSS para tomar fotografías de cerca al mismo tiempo que el escáner láser recolectaba datos. [28] Los astronautas comenzaron con el borde de ataque del ala de estribor, haciendo múltiples pasadas arriba y abajo del ala para cubrir todos los ángulos. Después de escanear la tapa de la nariz, pasaron al ala de babor y repitieron el procedimiento.
La tripulación también hizo un enlace descendente de los ingenieros de Mission Control Houston en un video de cerca de la parte desplazada de la manta en la cápsula del sistema de maniobras orbitales del puerto. [29]
Mientras se realizaba la inspección del brazo robótico, los especialistas de la misión "Danny" Olivas, James Reilly y Clayton Anderson llevaron a cabo una revisión exhaustiva de los trajes espaciales que se usarían durante las caminatas espaciales planificadas para las operaciones acopladas en la estación espacial y los prepararon y otros equipos de EVA para su transferencia a la estación espacial. La tripulación también instaló una cámara de línea central, extendió el anillo exterior del sistema de acoplamiento Orbiter y comprobó las herramientas de encuentro.
10 de junio (día de vuelo 3 - atraque)
La tripulación del Atlantis se despertó a las 13:08 UTC. [30] Guiado por la quema de inserción terminal para refinar la trayectoria del transbordador, Atlantis se acercó a la ISS. Antes de que el transbordador atracara, a una distancia de 600 pies (180 m) debajo de la estación, el comandante de STS-117, Rick Sturckow, realizó lo que se conoce como la maniobra de paso de encuentro (RPM). El retroceso RPM permitió a los miembros de la tripulación de la estación, Fyodor Yurchikhin y Oleg Kotov, fotografiar placas de protección térmica en la parte inferior del transbordador utilizando cámaras de alta resolución y largo alcance.
Atlantis se acopló a Destiny / Pressurized Mating Adapter-2 en la ISS a las 19:36 UTC mientras las dos naves espaciales viajaban a 220 millas (350 km) sobre la costa noreste de Australia. [31] Unos minutos más tarde, se activaron los ganchos y pestillos para unir firmemente las dos naves espaciales. Después de verificaciones de fugas para asegurarse de que la interfaz sea hermética, la escotilla entre ellos se abrió a las 21:20 UTC y la tripulación de la estación dio la bienvenida a la tripulación del transbordador. [8] Poco después de dar la bienvenida a la tripulación del transbordador, el ingeniero de vuelo de la estación Oleg Kotov y el especialista en misiones del transbordador Clayton Anderson transfirieron el revestimiento del asiento Soyuz personalizado de Anderson a la nave espacial rusa en lugar del ingeniero de vuelo Suni Williams. La transferencia marcó el intercambio oficial de Anderson por Williams como miembro de la tripulación de la estación.
Después del atraque, el piloto Lee Archambault y el especialista en misiones Patrick Forrester utilizaron el Canadarm del transbordador para sujetar el truss S3 / S4, levantarlo de su puesto en la bahía de carga útil y maniobrarlo para entregarlo al Canadarm2 de la estación. Después de la apertura de la escotilla, Suni Williams usó el Canadarm2 para tomar la armadura del brazo robótico del transbordador. Esa tarea se completó a las 00:28 UTC marcando la finalización del traspaso. El truss permaneció sujeto al brazo de la estación hasta la instalación del día siguiente.
Los especialistas en misiones James Reilly y John "Danny" Olivas pasaron la noche en la esclusa de aire Quest como parte del procedimiento de "campamento" nocturno para ayudarlos a prepararse para la caminata espacial del día siguiente.
La ISS vista desde Atlantis
Los tripulantes de la STS-117 entregan paquetes a los tripulantes de la estación
11 de junio (día de vuelo 4 - EVA 1)
El piloto Archambault, el especialista en misiones Forrester y el ingeniero de vuelo de la estación Kotov utilizaron el SSRMS para acoplar el truss S3 / S4 al extremo exterior del truss S1. La instalación allanó el camino para el inicio de la caminata espacial prevista para el día.
Después de aventurarse fuera de la esclusa de aire Quest hacia el espacio, los especialistas en misiones Reilly y Olivas liberaron restricciones de lanzamiento en las cuatro cajas de mantas de paneles solares, que albergan los paneles solares plegados. Hicieron la fijación final de pernos, cables y conectores, y comenzaron los preparativos para la activación del truss. Los dos caminantes espaciales giraron los botes de la matriz a su posición normal para desplegarlos al día siguiente. El inicio de la caminata espacial se retrasó aproximadamente una hora después de que la estación perdió temporalmente el control de actitud cuando los giroscopios de momento de control de la estación (CMG) se desconectaron. [32] La caminata espacial comenzó después de que los controladores de vuelo inicializaran los giroscopios de la estación.
EVA 1 marcó el 84º dedicado al montaje y mantenimiento de la ISS. [33] También fue el cuarto para Reilly y el primero para Olivas.
El equipo de gestión de misiones de la NASA también decidió extender la misión de Atlantis en dos días y agregar una cuarta caminata espacial. [34] John Shannon, el jefe del Equipo de Gestión de la Misión STS-117 de la NASA durante la sesión informativa de la misión del día, dijo a los reporteros que el tiempo adicional le daría a la tripulación para completar las tareas de ensamblaje de la ISS y permitiría a los ingenieros de tierra elaborar planes para reparar la manta dañada. en la cápsula OMS de Atlantis. [35] La NASA consideró que la manta rasgada, aunque no representa un riesgo de vuelo para la tripulación del transbordador durante el reingreso, podría provocar algún daño en la estructura interna de grafito-epoxi similar a un panal de abejas. Tal daño requeriría más tiempo para repararse una vez que el transbordador regrese a la Tierra, dijo la NASA.
James Reilly (izquierda) y John Olivas durante EVA 1
El astronauta James Reilly participa en EVA 1
James Reilly (derecha) y John Olivas durante EVA 1
12 de junio (día de vuelo 5: despliegue de paneles solares)
El despliegue exitoso de los paneles solares S3 / S4 fue el punto culminante del día, agregando significativamente a las capacidades de generación de energía de la ISS. [36] Antes de que la tripulación se despertara, los controladores de la estación comenzaron a desplegar el panel solar adjunto al segmento de celosía S3 / S4. Luego, la tripulación del transbordador se hizo cargo, desplegando un ala a la vez en etapas, haciendo una pausa para dejar que la luz del sol calentara los paneles solares, lo que ayudó a evitar que los delgados paneles individuales se pegaran entre sí. [37] La tripulación terminó de desplegar la primera ala a las 11:29 am CDT y la segunda a las 12:58 pm CDT.
Continuaban existiendo problemas con los giroscopios eléctricos de la estación, el método preferido, no propulsor, para controlar la ISS debido a un problema con una computadora de navegación rusa. [38] El problema de la computadora de navegación comenzó cuando los controladores de vuelo intentaron pasar el control de actitud a las computadoras de la ISS después de dejar que las computadoras del transbordador lo manejaran mientras se desplegaban las matrices. La computadora de navegación no les permitió hacerlo y obligó a reiniciar la computadora principal de comando y control rusa. El reinicio forzado desencadenó una alarma que anunciaba el problema a la tripulación y los controladores de tierra.
Los problemas parecían haberse resuelto al final del día y los giroscopios de la estación asumieron el control de actitud poco después de las 8 pm CDT. A esto le siguió la reubicación del transportador móvil en preparación para la caminata espacial del día siguiente. La tripulación o la pila combinada de lanzadera / estación nunca estuvo en peligro durante los esfuerzos de solución de problemas.
13 de junio (día de vuelo 6 - EVA 2)
El día 6 del vuelo vio a los especialistas de la misión Patrick Forrester y Steven Swanson realizar la segunda de las cuatro caminatas espaciales planificadas. La tarea principal de la caminata espacial fue preparar la junta rotativa Solar Alpha (SARJ) entre los segmentos S3 y S4 Truss para la rotación. [39] [40] Los dos caminantes espaciales y sus compañeros de tripulación se despertaron a las 13:08 UTC para comenzar las actividades del día.
Los especialistas en misiones John Olivas y Sunita Williams ayudaron a Forrester y Swanson a prepararse con el EVA. El comandante Sturckow, el piloto Archambault y el especialista en misiones Jim Reilly trabajaron en los primeros pasos de retracción del ala del panel solar 2B, en el lado de estribor del P6 Truss. Enviaron comandos y monitorearon la retractación.
Después de salir de Quest a las 18:03 UTC, los dos caminantes espaciales subieron por el P6 Truss para monitorear la retracción del 2B Sollar Array y ayudar si es necesario. Forrester estaba en un reposapiés en el Canadarm2 de la estación, y Swanson tenía herramientas especialmente preparadas para ayudar a que los paneles de células fotovoltaicas se plieguen correctamente. Los controladores de vuelo pudieron plegar siete y medio de las 31,5 bahías de paneles solares. Luego, Forrester y Swanson pudieron empujar y empujar otros cinco bahías y media de paneles para que se doblaran correctamente (unos 45 pies) antes de pasar al SARJ.
Forrester y Swanson completaron EVA 2 con resultados mixtos. [41] El dúo quitó todas las cerraduras de lanzamiento que sostenían al SARJ en su lugar. Los caminantes espaciales también habían planeado quitar las restricciones de lanzamiento del SARJ, pero tuvieron problemas cuando Forrester intentó instalar un conjunto de bloqueo de unidad. Descubrieron que los circuitos de control del motor S3 / S4 SARJ estaban conectados al revés. Como tales comandos que se envían al conjunto de bloqueo de la transmisión en realidad fueron recibidos por un conjunto de bloqueo de la transmisión que se instaló durante EVA 1. Por lo tanto, se dejó una restricción de bloqueo de lanzamiento para evitar la posibilidad de una rotación no deseada. [42]
EVA 2 marcó la 85ª caminata espacial dedicada al montaje y mantenimiento de la estación.
A medida que avanzaba EVA 2, los gerentes de la Misión aprobaron una tarea de reparación para la manta térmica dañada que se llevaría a cabo durante la próxima caminata espacial, EVA 3. Durante la noche, los controladores de vuelo rusos también trabajaron para resolver el problema con las computadoras del segmento ruso. Durante el día, con la propulsión del transbordador proporcionando respaldo, los giroscopios de momento de control de la estación manejaban el control de actitud.
Los especialistas de misión Swanson y Forrester en medio del ejercicio previo a la respiración
El especialista en misiones Patrick Forrester durante EVA 2
El especialista en misiones Steven Swanson durante EVA 2
Los miembros de la tripulación dan una señal de "pulgar hacia arriba" al final de EVA 2
14 de junio (día de vuelo 7)
Un mal funcionamiento de la computadora en los segmentos rusos de la ISS ocurrió a las 06:30 UTC y dejó la estación espacial sin control de orientación. Un reinicio exitoso de las computadoras resultó en una falsa alarma de incendio que despertó a la tripulación a las 11:43 UTC. Los ingenieros teorizaron que la nueva matriz solar S4, o los componentes en los circuitos que entregan esa energía al segmento ruso de la ISS, desencadenaron algún cambio sutil en la red eléctrica de la ISS. [43]
La manta de paneles solares encima de la armadura P6 fue enrollada a un poco más de la mitad de su longitud original por el Atlantis y los equipos de la estación. El comandante Rick Sturckow, junto con el piloto Lee Archambault, la especialista en misiones Sunita Williams y el ingeniero de vuelo Clayton Anderson, retiraron meticulosamente la capa de paneles solares en otros tres compartimentos de paneles. La tripulación envió cuidadosamente órdenes para retraer la matriz tanto como fuera posible antes de EVA 3. Según el último recuento, 15 y media de las 31 bahías y media quedaban por doblar en una caja protectora de 20 pulgadas de profundidad.
Los especialistas de misión James Reilly y John Olivas completaron una revisión de los procedimientos para EVA 3. Antes de irse a dormir, la tripulación también habló sobre la misión con estaciones de radio y televisión. Después de eso, Reilly y Olivas durmieron en la esclusa de aire Quest para el protocolo de campamento antes de la caminata espacial. [44]
15 de junio (día de vuelo 8 - EVA 3)
La llamada de atención de la tripulación llegó a las 7:41 am CDT. [45] El día 8 del vuelo se dedicó a la tercera caminata espacial de la misión (EVA 3) para reparar la manta térmica en Atlantis y ayudar a plegar un panel solar en la estación espacial.
Los caminantes espaciales James Reilly y John Olivas comenzaron EVA 3 cuando los dos astronautas cambiaron sus trajes espaciales a la energía de la batería interna y salieron al espacio desde la esclusa de aire Quest. Fue el EVA 86a dedicada a ISS montaje y mantenimiento y la novena para el año 2007. [46] Mientras Olivas anclado al final de Atlantis ' brazo de robot fue la reparación de la vaina OMS, Reilly instalados un respiradero de hidrógeno externo para el interior sistema de generación de oxígeno Laboratorio del destino . Al usar la cámara de su casco , Olivas emitió vistas en primer plano del aislamiento roto y las mantas circundantes para ayudar a los controladores de vuelo a evaluar el estado del sistema. Olivas pasó dos horas engrapando y fijando una manta térmica en la cápsula OMS. [47]
Los controladores de vuelo de Houston también le comunicaron por radio a Reilly que habían decidido que desconectara el conector P-12 que se instaló durante EVA 1, ya que los controladores de vuelo rusos planeaban hacer un intento de reiniciar las computadoras problemáticas en la ISS. Aunque el conector no estaba en uso en ese momento, los ingenieros decidieron que Reilly lo desconectara para asegurarse de que no estaba causando ningún ruido eléctrico o problemas de conexión a tierra que pudieran haber influido en el problema de la computadora.
Cuando se completaron esas tareas, los dos astronautas junto con sus colegas dentro del transbordador y la estación y los controladores de vuelo en Houston completaron la retracción final del elemento de celosía P6 de estribor. La retracción que requirió 28 comandos se completó y los pestillos se cerraron siete horas, 15 minutos en la caminata espacial a las 7:40 pm CDT. El plegado exitoso allanó el camino para reubicar el truss P6 en su ubicación permanente durante STS-120 . Todas las tareas se completaron con éxito durante las 7 horas y 58 minutos de actividades de EVA.
Horas antes, ingenieros estadounidenses y rusos desconectaron la energía eléctrica estadounidense del sistema informático ruso. Pero aislar las computadoras del poder estadounidense no resolvió el problema. Las principales computadoras rusas volvieron a estar en línea sin pasar por un circuito. Los sistemas secundarios se dejaron fuera de línea en espera de más trabajos. [48] [49]
Patrick Forrester habla con los controladores de tierra mientras está en la cubierta de vuelo de popa del Atlantis
James Reilly entra en Quest Airlock al final de EVA 3
16 de junio (día de vuelo 9)
- La astronauta Sunita Williams establece un nuevo récord de resistencia espacial
La tripulación del Atlantis tuvo un día de tareas ligeras. Horas antes, la astronauta Sunita Williams estableció un nuevo récord de resistencia espacial para las astronautas. [51] A las 5:47 UTC del día 9 de vuelo, el tiempo en el espacio de la especialista en misiones Williams alcanzó los 188 días y 4 horas, igualando la marca del vuelo espacial más largo jamás realizado por una mujer viajera espacial. [52] Esa marca fue establecida por la astronauta Shannon Lucid en su vuelo a la estación espacial Mir en 1996. Por coincidencia, Williams también estableció el nuevo récord en el 44 aniversario del lanzamiento de la primera mujer voladora espacial Valentina Tereshkova en 1963. [ 53]
Los miembros de la tripulación pasaron tiempo transfiriendo suministros entre ISS y Atlantis . Más tarde, ese mismo día, revisaron el cronograma de la caminata espacial del día siguiente. Los especialistas en misiones James Reilly, John Olivas, Steven Swanson y Patrick Forrester pasaron un tiempo trabajando en los trajes espaciales estadounidenses. Olivas y Reilly terminaron sus tareas de reconfiguración de trajes espaciales posteriores al paseo espacial, mientras que Forrester y Swanson configuraron sus trajes y herramientas para EVA 4.
La tripulación del transbordador y de la estación espacial también habló con los reporteros durante una conferencia de prensa espacio-tierra.
Temprano en el día, los controladores de vuelo en Moscú emitieron comandos para reiniciar algunos sistemas en el segmento ruso de la estación espacial. Durante el día, los problemas de la computadora en la ISS se resolvieron aún más, con los seis procesadores disponibles (cuatro en línea y dos en espera). [50] Tras el intento exitoso de reactivar cuatro canales el día 8 de vuelo después de pasar por alto lo que parecía ser un interruptor de alimentación defectuoso con cableado externo, los cosmonautas Fyodor Yurchikhin y Oleg Kotov repitieron la misma modificación en los dos últimos canales. [54]
17 de junio (día de vuelo 10 - EVA 4)
La llamada de atención de la tripulación se levantó a las 6:38 am CDT. [55] El día de vuelo 10 vio la finalización exitosa de la caminata espacial final de la misión por Patrick Forrester y Steven Swanson.
La cuarta caminata espacial de STS-117 comenzó a las 16:25 UTC. [56] El astronauta James Reilly coreografió la actividad desde la cabina de vuelo del Atlantis a la sombra del ingeniero de vuelo de la estación Oleg Kotov, que actúa como miembro de la tripulación intravehicular. EVA 4 fue el 87º en apoyo al montaje y mantenimiento de la estación, el 11º paseo espacial completado en 2007, el 59º realizado fuera de la ISS y el 36º fuera de la esclusa de aire Quest. [57]
Swanson y Forrester recuperaron una cámara de televisión y su estructura de soporte de una plataforma de almacenamiento unida a la esclusa de aire Quest y la instalaron en el truss S3. Luego verificaron la configuración del Drive Lock Assembly (DLA) 2 y quitaron las últimas seis restricciones de lanzamiento SARJ. [58] Los dos astronautas despejaron el camino en el truss S3 para el Mobile Base System quitando los topes de riel temporales y el hardware que había asegurado los segmentos del truss S3 / S4 en la bahía de carga útil del transbordador. El trabajo completó las principales tareas asignadas para la misión STS-117.
Luego, la pareja comenzó algunas de las tareas de avance que los gerentes de la misión esperaban completar. Los dos caminantes espaciales instalaron un cable de red de computadora en el nodo Unity que permitiría a los astronautas en el segmento estadounidense de la estación comandar sistemas en el segmento ruso y abrieron la válvula de ventilación de hidrógeno en el laboratorio Destiny instalada por el especialista en misiones James Reilly durante EVA 3. Swanson y Forrester también intentaron atornillar dos paneles de protección contra escombros que no se pudieron volver a colocar en su lugar durante una caminata espacial anterior. dado que los dos tampoco pudieron anclarlo, ataron los paneles en el módulo de servicio de la estación espacial.
Durante la noche, los controladores de tierra planearon probar el SARJ, ordenando una pequeña rotación de 5 grados solo para verificar las operaciones normales. [59] Durante el día 10 de vuelo, la computadora central rusa y las computadoras terminales continuaron funcionando de manera estable.
18 de junio (día de vuelo 11 - Fuera de servicio)
La tripulación del STS-117 se levantó mirando hacia el tiempo fuera de servicio durante la primera mitad del día 11 de vuelo. Los astronautas transportaron los últimos trozos de carga entre el transbordador y la estación espacial mientras los controladores de vuelo en la Tierra probaban las computadoras rusas de control y navegación resucitadas de la estación. después de que se estrellaran la semana pasada. Por la mañana, el transbordador maniobró el complejo Atlantis / ISS en su posición para un vertedero de agua y aguas residuales y, después de maniobrar, el control de actitud se cambió hacia y desde el comando ruso con éxito. [60]
Atlantis se le dio una luz verde para el desacoplamiento en día vuelo 12. Expedición 15 y Atlantis ' tripulación s dicho despedidas y sella las escotillas entre la lanzadera y la ISS. [61]
19 de junio (vuelo día 12 - desacoplamiento)
Los astronautas de Atlantis se despertaron para comenzar el vuelo el día 12 con la escotilla de la estación espacial cerrada.
A las 12:45 UTC, el piloto Archambault y el especialista en misiones Patrick Forrester comenzaron a encender los sistemas de lanzadera que se habían apagado para conservar energía durante la fase de acoplamiento de la misión. A las 13:28 UTC, los especialistas en misiones Steven Swanson y James Reilly instalaron la cámara central en el sistema de acoplamiento Orbiter. [62]
A las 9:42 am, se soltaron los ganchos y pestillos que sujetaban Atlantis e ISS, y el transbordador se desacopló de la Estación Espacial cuando las dos naves espaciales volaban sobre Nueva Guinea. [63] [64] Atlantis estuvo atracado en la estación durante 8 días y 19 horas. El piloto Lee Archambault tomó el control del Atlantis poco después de desacoplarse y encendió los propulsores del transbordador para moverse 450 pies (140 m) frente a la ISS antes de iniciar un vuelo completo a las 15:07 UTC. Los miembros de la tripulación tanto de la ISS como del transbordador obtuvieron fotos de ambas naves espaciales mientras Atlantis realizaba el vuelo y, una vez que se completó, el transbordador se fue de las cercanías del complejo de la estación. [sesenta y cinco]
Durante la separación, una cámara en el cargamento de la bahía de Atlantis observó numerosos objetos que podrían haber sido trozos de hielo inofensivos y un trozo de escombros mucho más grande y distintivo que se alejaba lentamente. No estaba claro si los objetos se originaron en el transbordador o en la estación espacial. Alrededor de las 21:30 UTC, el comandante Sturckow informó que otro trozo de escombros salía del área de Atlantis . Sturckow los identificó en el control de la misión en Houston como "pequeñas arandelas de aspecto fenólico y bronceado con cuatro ranuras" que se utilizan para atar las mantas de aislamiento multicapa en la bahía de carga útil.
Más tarde ese mismo día, Pilot Archambault, los especialistas en misiones Forrester y Swanson utilizaron el brazo robótico del transbordador para levantar el sistema de sensores de la pluma del orbitador y realizar una inspección tardía del sistema de protección térmica en ambas alas y la tapa de la nariz del orbitador.
Durante el día, la astronauta Sunita Williams, en el día 192 de su vuelo espacial, hizo más ejercicio para ayudarla a prepararse para la gravedad en la Tierra.
20 de junio (día de vuelo 13)
Atlantis realizó varias pruebas de hardware para prepararse para un aterrizaje el 21 de junio de 2007 y la tripulación tuvo una entrevista con varias cadenas de televisión importantes.
21 de junio (día de vuelo 14 - aterrizaje fregado)
Atlantis cerró las puertas de su bahía de carga útil e hizo varios preparativos para el aterrizaje, pero tuvo que permanecer en órbita después de que las dos oportunidades de aterrizaje en el Centro Espacial Kennedy fueron eliminadas debido a las malas condiciones climáticas. [66]
22 de junio (Día de vuelo 15 - Aterrizaje)
El día 15 del vuelo vio el transbordador espacial Atlantis regresar a la Tierra después de una misión exitosa a la Estación Espacial.
Temprano en el día, los controladores de vuelo vigilaron de cerca el clima. Atlantis volvió a cerrar las puertas de su bahía de carga útil e hizo los preparativos para el aterrizaje. Atlantis tuvo cinco oportunidades de aterrizar (dos en el Centro Espacial Kennedy, tres en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California). [67] Los primeros y segundos intentos de aterrizaje en las Órbitas 218 y 219 en Florida fueron borrados debido a lluvias, tormentas eléctricas y nubes bajas en el Centro Espacial Kennedy. Entonces, los controladores de vuelo tuvieron su primera oportunidad en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, donde el clima era ideal para el aterrizaje.
Volando boca abajo y hacia atrás sobre el Océano Índico, la quemadura de desorbita fue iniciada por el comandante Rick Sturckow y el piloto Lee Archambault. Dispararon Atlantis ' gemelo OMS vainas en 18:43:47 GMT por 2 minutos y 33 segundos, a frenar la nave por alrededor de 200 mph. [68] [69] Esto fue suficiente para dejar caer el transbordador a la atmósfera para un deslizamiento de una hora de regreso a la Tierra.
Mientras el transbordador descendía a través de 50,000 pies (15,000 m), el Comandante Sturckow tomó el control manual y guió al Atlantis con éxito para aterrizar en la Pista 22 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards a las 19:49:38 UTC. Los cirujanos de vuelo estaban listos para ayudar a la astronauta Sunita Williams, quien hizo el viaje de regreso a la Tierra descansando sobre su espalda en un asiento reclinado atornillado al piso de la cubierta inferior del transbordador. Durante su vuelo de larga duración, Williams pasó 194 días, 18 horas y 58 minutos en el espacio.
Atlantis hizo 219 órbitas y cubrió 5.8 millones de millas durante el vuelo. [70] [71] El 23 de junio se llevó a cabo una ceremonia de bienvenida para el regreso de la tripulación a Houston en el Hangar 276 de la NASA en Ellington Field.
Pista terrestre de largo alcance
La tripulación del STS-117 posa para una foto después del aterrizaje
Atlantis es transportado de regreso a Florida después de aterrizar en California
Atlantis en una parada de repostaje en Offutt Air Force Base , Omaha , Nebraska
Atlantis es remolcado de regreso a la instalación de procesamiento de Orbiter para estar preparado para STS-122
Paseos espaciales
| EVA | Caminantes espaciales | Inicio ( UTC ) | Final | Duración |
|---|---|---|---|---|
| EVA 1 | James F. Reilly John D. Olivas | 11 de junio de 2007 20:02 | 12 de junio de 2007 02:17 | 6 horas 15 minutos |
| Reilly y Olivas liberaron las restricciones de lanzamiento en las cuatro cajas de manta de matriz solar S4. Instalaron un conjunto de bloqueo de accionamiento de junta giratoria (DLA-1) y soltaron los pestillos que permiten que un panel de radiador plegable se extienda según sea necesario. | ||||
| EVA 2 | Patrick G. Forrester Steven Swanson | 13 de junio de 2007 18:28 | 14 de junio de 2007 01:44 | 7 horas 16 minutos |
| Forrester y Swanson quitaron todas las cerraduras de lanzamiento que sujetaban la junta rotativa solar alfa de 10 pies (3,0 m) de ancho en su lugar. Forrester intentó instalar un conjunto de bloqueo de unidad (DLA 2) y descubrió que los comandos que se le enviaban en realidad estaban siendo recibidos por DLA 1. Los caminantes espaciales también ayudaron a retraer parcialmente la matriz solar P6. Pudieron empujar y empujar cinco bahías y media de paneles para que se doblaran correctamente. | ||||
| EVA 3 | James F. Reilly John D. Olivas | 15 de junio de 2007 17:24 | 16 de junio de 2007 01:22 | 7 horas 58 minutos |
| Olivas pasó las dos primeras horas usando una grapadora quirúrgica del kit médico de Shuttle para engrapar y fijar una manta térmica en la cápsula OMS de Atlantis y Reilly instaló una válvula de ventilación de hidrógeno del nuevo sistema de generación de oxígeno en el laboratorio de Destiny. Cuando se completaron esas tareas, Reilly y Olivas brindaron asistencia práctica para retraer el panel solar P6 en su caja protectora. | ||||
| EVA 4 | Patrick G. Forrester Steven Swanson | 16 de junio de 2007 16:25 | 16 de junio de 2007 22:54 | 6 horas 29 minutos |
| Swanson y Forrester recuperaron una cámara de televisión y su estructura de soporte de una plataforma de almacenamiento. Luego verificaron la configuración del Drive Lock Assembly (DLA) 2 y quitaron las últimas seis restricciones de lanzamiento SARJ. Los dos astronautas también instalaron un cable de red de computadora en el nodo de Unity, abrieron la válvula de ventilación de hidrógeno en el laboratorio Destiny y ataron dos paneles de protección de desechos orbitales en el módulo de servicio de la estación. | ||||
Servicio de despertador
En lo que se ha convertido en una tradición para los vuelos espaciales de la NASA desde los días de Gemini , a la tripulación del STS-117 se le toca una pista musical especial al comienzo de cada día en el espacio. Cada pista se elige especialmente y, a menudo, tiene un significado particular para un miembro individual de la tripulación, o es de alguna manera aplicable a su situación. [72]
| Día de vuelo | Canción | Artista | Jugó para | Enlaces |
|---|---|---|---|---|
| Dia 2 | "Juguetes de niño grande" | Aaron Tippin | Rick Sturckow | transcripción wav mp3 |
| Día 3 | "Montando el cielo" | David Kelldorf y Brad Loveall (ambos empleados en el Centro Espacial Johnson ) [73] | Clayton Anderson | transcripción wav mp3 |
| Día 4 | "Probablemente siempre lo hará" | Temerarios de la montaña Ozark | Steven Swanson | transcripción wav mp3 |
| Dia 5 | " Qué mundo tan maravilloso " | Louis Armstrong | John "Danny" Olivas | transcripción wav mp3 |
| Día 6 | "Preguntas 67 y 68" | Chicago | Lee Archambault | transcripción wav mp3 |
| Día 7 | "Indescriptible" | Chris Tomlin | Patrick Forrester | transcripción wav mp3 |
| Día 8 | "Radar Love" | pendiente dorado | Steven Swanson | transcripción wav mp3 |
| Día 9 | "Canción de lucha de la Universidad de Texas El Paso" | UTEP | John "Danny" Olivas | transcripción wav mp3 |
| Día 10 | Canción temática de " Band of Brothers " | James Reilly | transcripción wav mp3 | |
| Día 11 | "Redentor" | Nicole C. Mullen | Patrick Forrester | transcripción wav mp3 |
| Día 12 | " Sentirse más fuerte todos los días " | Chicago | Lee Archambault | transcripción wav mp3 |
| Día 13 | " Si tuviera un millón de dólares " | Señoras desnudas | Sunita Williams | transcripción wav mp3 |
| Día 14 | "Haciendo un buen rato al volver a casa" | John Arthur Martínez | Rick Sturckow y Jim Reilly | transcripción wav mp3 |
| Día 15 | " Himno de los marines " | La banda del cuerpo de marines | Rick Sturckow | transcripción wav mp3 |
Insignia de la misión
El parche de la tripulación STS-117 simboliza la construcción continua de la estación espacial y la presencia humana en curso en el espacio. La ISS se muestra orbitando muy por encima de la Tierra. El oro se utiliza para resaltar la parte de la ISS que instalará la tripulación de la STS-117. Los nombres de la tripulación del STS-117 se encuentran por encima y por debajo del puesto de avanzada en órbita. Los dos símbolos dorados de la oficina de astronautas, que emanan del '117' en la parte inferior del parche, representan los esfuerzos concertados del Transbordador Espacial y los programas de la estación espacial para completar la estación. El orbitador y la bandera desplegada de rojo, blanco y azul representan el patriotismo renovado de la nación estadounidense mientras continúan explorando el universo.
Planificación de contingencias
STS-317
STS-317 fue la designación otorgada a la misión de apoyo a la tripulación del transbordador de contingencia que se habría lanzado en caso de que el transbordador espacial Discovery se desactivara durante el STS-116. Habría sido una versión modificada de la misión STS-117, lo que habría implicado adelantar la fecha de lanzamiento. Si fuera necesario, se habría lanzado no antes del 21 de febrero de 2007. La tripulación de esta misión habría sido un subconjunto de 4 personas de la tripulación STS-117 completa.
Informes de prensa incorrectos de accidente
El 9 de junio de 2007, la agencia de noticias francesa Agence France-Presse (AFP) informó que Atlantis había explotado poco después del despegue. [74] [75] La información circuló en su cable durante varios minutos y apareció en varios sitios web, incluidos Libération y Romandie News . [76] Más tarde se informó que AFP había preparado este tipo de boletín para cada lanzamiento de transbordador desde el desastre del transbordador espacial Challenger de 1986 y lo publicó accidentalmente. [75] Esto es equivalente a comunicados de prensa automáticos accidentales en el pasado, como el caso infame de NBC que informó erróneamente la muerte del jugador de béisbol Joe DiMaggio en 1999, unas seis semanas antes de su muerte real.
Ver también
- 2007 en vuelo espacial
- Lista de vuelos espaciales tripulados
- Lista de caminatas espaciales de la Estación Espacial Internacional
- Lista de misiones del transbordador espacial
- Listas de paseos espaciales y paseos lunares
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .
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enlaces externos
- Descripción general de la misión NASA STS-117
- Multimedia STS-117
- Resumen de la misión NASA STS-117
- Vídeos oficiales de lanzamiento (NASA)
- Noticias de STS-117 en Spaceflightnow.com
- NASAspaceflight.com Foro STS 117
- Noticias de la misión STS-117