STS-27R fue la 27ª misión del transbordador espacial de la NASA y el tercer vuelo del transbordador espacial Atlantis . Lanzado el 2 de diciembre de 1988 en una misión de cuatro días, fue el segundo vuelo del transbordador después del desastre del transbordador espacial Challenger de enero de 1986. El STS-27R llevaba una carga útil clasificada para el Departamento de Defensa de EE. UU. , Que finalmente se determinó que era un satélite de vigilancia de Lacrosse. . El blindaje térmico de la embarcación se dañó sustancialmente durante el despegue y los miembros de la tripulación pensaron que morirían durante el reentrada. [1] [2] Esta fue una situación similar a la queresultar fatal 15 años después en STS-107 . En comparación con el daño que sufrió Columbia en STS-107, Atlantis experimentó daños más extensos. Sin embargo, esto fue sobre áreas menos críticas y el mosaico faltante estaba sobre una antena que brindaba protección adicional a la estructura de la nave espacial (y no parte de un ala como se citó inicialmente). La misión aterrizó con éxito, aunque fue necesario reparar el intenso daño causado por el calor.
Tipo de misión | Despliegue de satélites |
---|---|
Operador | NASA |
ID COSPAR | 1988-106A |
SATCAT no. | 19670 |
Duración de la misión | 4 días, 9 horas, 5 minutos, 37 segundos |
Distancia recorrida | 2,916,252 kilómetros (1,812,075 mi) |
Órbitas completadas | 68 |
Propiedades de la nave espacial | |
Astronave | Transbordador espacial Atlantis |
Masa de carga útil | 14.500 kilogramos (32.000 libras) |
Tripulación | |
Tamaño de la tripulación | 5 |
Miembros | |
Inicio de la misión | |
Fecha de lanzamiento | 2 de diciembre de 1988, 14:30:34 UTC |
Sitio de lanzamiento | Kennedy LC-39B |
Fin de la misión | |
Fecha de aterrizaje | 6 de diciembre de 1988, 23:36:11 UTC |
Lugar de aterrizaje | Pista 17 de Edwards |
Parámetros orbitales | |
Sistema de referencia | Geocéntrico |
Régimen | Tierra baja |
Altitud del perigeo | 437 kilómetros (236 NM) |
Altitud de apogeo | 447 kilómetros (241 NM) |
Inclinación | 57,0 grados |
Período | 93,4 min |
Fila de atrás, LR: Pastor, Mullane. Primera fila, LR: Gardner, Gibson, Ross. |
La misión se designa técnicamente como STS-27R, ya que el designador STS-27 original pertenecía a STS-51I, la vigésima misión del Transbordador Espacial. La documentación oficial para esa misión contenía el designador STS-27 en todas partes. La 'R' significa 'Reciclado' o 'Re-manifestado'. Como STS-51L fue designado STS-33, los vuelos futuros con los designadores STS-26 a STS-33 requerirían la 'R' en su documentación para evitar conflictos en el seguimiento de datos de una misión a otra. [3]
Tripulación
Posición | Astronauta | |
---|---|---|
Comandante | Tercer vuelo espacial de Robert L. Gibson | |
Piloto | Guy S. Gardner Primer vuelo espacial | |
Especialista de misión 1 | Richard M. Mullane Segundo vuelo espacial | |
Especialista de misión 2 | Jerry L. Ross Segundo vuelo espacial | |
Especialista de misiones 3 | William M. Shepherd Primer vuelo espacial |
Disposición de los asientos de la tripulación
Asiento [4] | Lanzamiento | Aterrizaje | Los asientos 1 a 4 están en la cubierta de vuelo. Los asientos 5-7 están en el Middeck. |
---|---|---|---|
S1 | Gibson | Gibson | |
S2 | Gardner | Gardner | |
S3 | Mullane | Pastor | |
S4 | Ross | Ross | |
S5 | Pastor | Mullane |
Resumen de la misión
El transbordador espacial Atlantis (OV-104), en ese momento el más joven de la flota de transbordadores de la NASA , realizó su tercer vuelo en una misión clasificada para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD). Desplegó un solo satélite, USA-34 . La información de archivo de la NASA ha identificado al USA-34 como Lacrosse 1 , un satélite de vigilancia de radar de visión lateral para todo clima para la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO) de los EE. UU . Y la Agencia Central de Inteligencia (CIA). [5]
El lanzamiento de la misión estaba originalmente programado para el 1 de diciembre de 1988, pero el lanzamiento se pospuso un día debido a la nubosidad y las fuertes condiciones de viento en el lugar de lanzamiento. El despegue se produjo desde el Complejo de Lanzamiento 39, Plataforma B (LC-39B) en el Centro Espacial Kennedy , Florida , el 2 de diciembre de 1988 a las 09:30 EST. Atlantis aterrizó el 6 de diciembre de 1988 en la Pista 17 de la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California , a las 18:35 EST. El tiempo total transcurrido de la misión en parada de las ruedas fue de 4 días, 9 horas y 6 minutos. Atlantis fue devuelto al Centro Espacial Kennedy el 13 de diciembre y se trasladó a un OPF el 14 de diciembre de 1988.
Se ha especulado que se llevó a cabo una EVA durante esta misión. [6] Las entrevistas con los miembros de la tripulación varios años después del vuelo confirmaron que había habido un problema con el satélite en el momento de la liberación, tras lo cual se efectuó un encuentro con el satélite y se realizaron las reparaciones. [7] [8] Estas reparaciones no especificadas podrían haber necesitado una caminata espacial, probablemente realizada por Ross y Shepherd. Como misión clasificada del Departamento de Defensa, los detalles o la confirmación de tal EVA siguen sin ser publicados.
El día después del aterrizaje de Atlantis , el terremoto de Armenia de 1988 mató a decenas de miles en la Unión Soviética. En una reunión de astronautas, Gibson dijo: "Sé que muchos de ustedes pueden haber sentido mucha curiosidad por nuestra carga útil clasificada. Si bien no puedo entrar en sus características de diseño, puedo decir que Armenia fue su primer objetivo". Mientras los astronautas militares se reían y los civiles se encogían, Gibson continuó: "¡Y solo teníamos el arma para aturdir !" [7]
Daño de azulejos
Atlantis ' sistema de protección térmica azulejos sufrido daño durante el vuelo. El material aislante ablativo de la tapa de la nariz del propulsor del cohete sólido de la derecha había golpeado al orbitador aproximadamente a los 85 segundos de vuelo, como se ve en las imágenes del ascenso. [1] La tripulación del STS-27R también comentó que se observó material blanco en el parabrisas en varios momentos durante el ascenso. [9] La tripulación hizo una inspección del lado de estribor impactado del transbordador usando el brazo robótico Canadarm del transbordador , pero la resolución y el alcance limitados de las cámaras hicieron imposible determinar el alcance total del daño de la baldosa.
El problema se agravó por el hecho de que a la tripulación se le prohibió utilizar su método estándar para enviar imágenes al control de tierra debido a la naturaleza clasificada de la misión. La tripulación se vio obligada a utilizar un método de transmisión lento y cifrado , lo que probablemente provocó que las imágenes que recibían los ingenieros de la NASA fueran de mala calidad, lo que les hizo pensar que el daño era en realidad "solo luces y sombras". Le dijeron a la tripulación que el daño no parecía más severo que en misiones pasadas. [1]
Un informe describe a la tripulación como "enfurecida" porque el Control de la Misión parecía indiferente. [10] [11] Cuando Gibson vio el daño, pensó para sí mismo: "Vamos a morir"; [2] él y otros no creían que el transbordador sobreviviría a la reentrada . Gibson aconsejó a la tripulación que se relajara porque "no sirve de nada morir tensos", dijo, [8] [7] pero si los instrumentos indicaban que el transbordador se estaba desintegrando, Gibson planeaba "decirle al control de la misión lo que pensaba de su análisis". en los segundos restantes antes de su muerte. [1] [7]
Mullane recordó que mientras filmaba la reentrada a través de las ventanas superiores de la cubierta superior, "tuve visiones de aluminio fundido manchado hacia atrás, como lluvia en un parabrisas". Aunque el transbordador aterrizó de forma segura "El daño fue mucho peor de lo que cualquiera de nosotros había esperado", escribió. [7] Al aterrizar, la magnitud del daño al transbordador asombró a la NASA; se notaron más de 700 tejas dañadas y una teja faltaba en total. La loseta que faltaba había sido ubicada sobre la placa de montaje de aluminio para una antena de banda L (una de las seis, parte del sistema de aterrizaje TACAN ), tal vez evitando un quemado del tipo que finalmente condenaría a Columbia en 2003 . [4] [1] Casi no hubo daños presentes en el lado izquierdo del orbitador. STS-27R Atlantis fue el vehículo de entrada al lanzamiento más dañado que regresó a la Tierra con éxito. [12] Gibson creía que si el transbordador hubiera sido destruido, el Congreso habría terminado el programa del transbordador dado que solo había ocurrido una misión exitosa entre su vuelo y la pérdida del Challenger . [7]
Un equipo de revisión investigó la causa comenzando con una inspección detallada del daño del Atlantis TPS y una revisión de los informes de inspección relacionados para establecer una definición de anomalía en profundidad. A continuación, se realizó una revisión exhaustiva de los datos para desarrollar un árbol de fallas y varios escenarios de fallas. Esta y otra información obtenida durante la revisión formaron la base de los hallazgos y recomendaciones del equipo. [9]
Servicio de despertador
La NASA comenzó la tradición de tocar música a los astronautas durante el programa Gemini , y utilizó la música por primera vez para despertar a la tripulación de vuelo durante el Apolo 15 . Cada pista es elegida especialmente, a menudo por las familias de los astronautas, y generalmente tiene un significado especial para un miembro individual de la tripulación o es aplicable a sus actividades diarias. [13]
Día de vuelo | Canción | Artista / Compositor |
---|---|---|
Dia 2 | Canción de lucha del ejército | |
Día 3 | Parodia de " cuero crudo " | Dimitri Tiomkin |
Día 4 | Parodia de " ¿Quieres saber un secreto? " | Mike Cahill |
Galería
Atlantis en su plataforma de lanzamiento.
El río Brahmaputra fotografiada desde la órbita.
Fiji fotografiado desde la órbita.
Ver también
- Lista de vuelos espaciales tripulados
- Lista de misiones del transbordador espacial
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .
- ↑ a b c d e Harwood, William (27 de marzo de 2009). "El comandante legendario cuenta la historia de la llamada cercana del transbordador" . CBS News Space Place / Spaceflight Now . CBS News . Consultado el 1 de abril de 2018 .
- ^ a b "Cuéntame una historia: el astronauta Hoot Gibson y la llamada cercana de Atlantis" . Complejo para visitantes del Centro Espacial Kennedy . 25 de abril de 2015.
- ^ Jenkins, Dennis R. (2016). "Capítulo 18 - Destino cumplido - El propósito previsto". Transbordador espacial: desarrollo de un icono - 1972-2013 . Volumen III: La campaña de vuelo (1 ed.). Forest Lake, Minnesota: Prensa especializada. pag. 132. ISBN 978-1580072496.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ a b Becker, Joachim. "Informe de misión de vuelo espacial: STS-27" . ESPACIOS. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2020 . Consultado el 26 de febrero de 2014 .
- ^ "Lacrosse 1" . Archivo coordinado de datos de ciencia espacial . NASA . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020 . Consultado el 12 de agosto de 2010 .
- ^ Cassutt, Michael (agosto de 2009). "Transbordadores espaciales secretos" . Revista Air & Space . Washington, DC: Institución Smithsonian . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021.
- ^ a b c d e f Evans, Ben (30 de enero de 2012). "Into the Black: misiones secretas del transbordador de la NASA - parte dos" . AmericaSpace . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021.
- ^ a b Evans, Ben (9 de diciembre de 2018). " ' Muriendo todos tensos': 30 años desde la problemática misión secreta de STS-27" . AmericaSpace . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021.
- ^ a b STS-27R OV-104 Orbiter TPS Damage Review Team (febrero de 1989). "Informe resumido - Volumen I" (PDF) . NASA . Consultado el 3 de julio de 2011 .
- ^ Wade, Mark. "STS-27" . Astronautix. Archivado desde el original el 28 de enero de 2020 . Consultado el 6 de enero de 2021 .
- ^ Mullane, Mike (2006). Riding Rockets: Los indignantes cuentos de un astronauta del transbordador espacial . Nueva York, Nueva York: Scribner . pag. 290. ISBN 978-0743296762.
- ^ Gebhardt, Chris (2 de julio de 2011). "OV-104 / ATLANTIS: un vehículo internacional para un mundo cambiante" . NASASpaceFlight.com . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2020.
- ^ Fries, Colin (13 de marzo de 2015). "Cronología de las llamadas de atención" (PDF) . División de Historia . NASA . Archivado (PDF) desde el original el 5 de enero de 2021 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
enlaces externos
- Resumen de la misión de la NASA
- Aspectos destacados del video STS-27
- STS-27R OV-104 Orbiter TPS equipo de revisión de daños, volumen 1