Motor Saab H
El motor Saab H es un rediseño del motor Saab B , que a su vez se basó en el motor Triumph Slant-4 .
A pesar del nombre, no es un motor H o un motor opuesto horizontalmente , sino un 4 en línea inclinado . El motor H se introdujo en 1981 en el Saab 900 y también se utilizó en el Saab 99 a partir de 1982. H significa alta compresión; una mayor compresión fue parte de la actualización del motor B al H. Continuó utilizándose en los modelos 900 / 9-3 , 9000 y 9-5 . El 9-3 basado en GM Epsilon 2003 cambió al GM Ecotecmotor, dejando al 9-5 como único usuario del motor H. La familia de motores H se utilizó en la primera generación del 9-5 hasta que se suspendió en 2010. Las herramientas y los conocimientos técnicos se vendieron a BAIC . En la práctica, los últimos motores B2X4 y B2X5 no tienen nada en común con los primeros motores B, excepto el espacio entre cilindros.
Todas las versiones cuentan con un bloque de hierro fundido gris y una cabeza de aluminio con árboles de levas accionados por cadena simple o doble. Los motores SOHC usan dos válvulas por cilindro y las versiones DOHC usan cuatro válvulas por cilindro con una cámara de techo, el ángulo de la válvula es de 22 grados con respecto a la vertical. Todos los motores utilizan elevadores de válvulas tipo cubeta plana invertida , hidráulicos en el caso de los motores DOHC.
B201 es el motor H original con dos válvulas por cilindro y un solo árbol de levas en cabeza. Se introdujo en 1981 y, a diferencia del motor B, no tenía el eje central que solía alimentar el distribuidor, la bomba de aceite y refrigerante. En cambio, el distribuidor está ubicado en la parte delantera de la culata y es impulsado directamente por el árbol de levas, mientras que la bomba de agua integrada se reemplazó por una unidad separada en la parte trasera del motor.
Estaba disponible con 100 PS (74 kW; 99 hp) a 5200 rpm usando un solo carburador , 108 PS (79 kW; 107 hp) a 5200 rpm usando un carburador doble, 118 PS (87 kW; 116 hp) a 5500 rpm con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una versión turboalimentada con inyección de combustible con 145 PS (107 kW; 143 hp) a 5000 rpm. En 1986 también estuvo disponible una versión con intercooler del motor turbo, que produce 155 CV (114 kW; 153 CV) a 5500 rpm.
Valmet Automotive en Uusikaupunki también planeó una versión reducida de 1.6 litros del B201, para adaptarse mejor a las leyes fiscales de vehículos finlandesas. La reducción se realizó utilizando un diámetro interior de cilindro más estrecho. El motor prototipo producía 92 CV (68 kW; 91 CV) a 5400 rpm, equipado con inyección de combustible Bosch K-Jetronic. Uno de estos motores prototipo se exhibe en el museo Uusikaupunki Saab.
