El Saab 32 Lansen (inglés: Lance [Nb 1] [3] ) es un avión militar transónico de dos asientos diseñado y fabricado por Saab de 1955 a 1960 para la Fuerza Aérea Sueca ( Flygvapnet ). Se construyeron tres variantes principales del Lansen para ataque (A 32A), caza (J 32B) y reconocimiento (S 32C). Durante su larga vida operativa, el Saab 32 también sirvió como plataforma de guerra electrónica y como avión de tiro.
Saab 32 Lansen | |
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Un Saab J 32B en Kristianstad Airshow en 2006 | |
Papel | Aviones de ataque , Aviones de combate , Aviones de reconocimiento |
Fabricante | Saab |
Primer vuelo | 3 de noviembre de 1951 |
Introducción | 1956 |
Retirado | 1997 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Sueca |
Producido | 1954 - 1960 [1] |
Número construido | 450 [1] [2] |
Desarrollo
En otoño de 1946, la compañía Saab comenzó estudios internos destinados a desarrollar un avión de reemplazo para el Saab B 18 / S 18 como avión de ataque estándar de Suecia. [4] En 1948, el gobierno sueco se acercó formalmente a Saab con una solicitud para investigar el desarrollo de un avión de ataque propulsado por turborreactor para reemplazar una serie de aviones de ataque, reconocimiento y combate nocturno de la década de 1940 que estaban en el Flygvapnet : el B 18 / S 18, J 21R / A 21R y J 30 ( de Havilland Mosquito ). De varios estudios de diseño diferentes realizados, incluido un avión bimotor destinado a ser propulsado por un par de motores turborreactores de Havilland Ghost , Saab se decidió por un diseño de un solo motor, que inicialmente fue designado como P1150 . [5]
El 20 de diciembre de 1948, se emitió un contrato de fase uno para el diseño y la maqueta del avión propuesto, iniciando formalmente el trabajo de desarrollo del P1150 . [4] [6] Los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea Sueca para el P1150 eran exigentes: tenía que poder atacar en cualquier lugar a lo largo de los 2.000 km (1.245 millas) de costa de Suecia dentro de una hora de lanzamiento desde una ubicación central. Tenía que ser capaz de lanzarse en cualquier condición meteorológica y de día o de noche. [5] En respuesta, Saab eligió desarrollar un avión de dos asientos con un ala de montaje bajo y equipado con electrónica avanzada. [6] El P1150 abriría nuevos caminos para la Fuerza Aérea Sueca, siendo su primer avión a reacción de dos asientos y el primero en llevar un radar de búsqueda incorporado. [7]
Saab había previsto inicialmente alimentar el P1150 con el motor turborreactor STAL Dovern de producción nacional . Sin embargo, tanto la escala de tiempo como las dificultades técnicas encontradas durante el desarrollo del Dovern dieron como resultado que el gobierno sueco optara por sustituir el motor Dovern previsto por el motor turborreactor Rolls-Royce Avon Serie 100 fabricado con licencia , designado RM.5. [4] [5] El motor único de Avon proporcionó al Saab A 32A una relación de empuje a peso de aproximadamente 0.3, y permitió que el avión fuera aproximadamente 10,000 libras más pesado que el Saab 18 bimotor que reemplazó; el interceptor J 32B producido más tarde y las variantes de reconocimiento S 32C recibieron en su lugar el motor Avon RM6A mejorado y significativamente más potente. [8]
El 3 de noviembre de 1952, el primer prototipo P1150 realizó su primer vuelo. [5] [9] El diseño de los prototipos incluía inicialmente aletas Fowler y una ranura en el borde de ataque; esta ranura se descartó como innecesaria después de las pruebas con los prototipos y nunca apareció en aviones de producción posteriores. Se agregaron vallas triangulares cerca de las raíces de las alas durante las pruebas de vuelo para mejorar el flujo de aire cuando la aeronave volaba en un ángulo de ataque alto . [4] [10] Un pequeño lote de prototipos P1150 completó las pruebas de diseño y evaluación con la producción en serie del recién designado Saab 32 Lansen a partir de 1953. Se registró que el trabajo de desarrollo en el proyecto involucró más de 2,000,000 de horas-hombre en total. [4]
En Development 1955, la primera producción de un avión de ataque Lansen 32A se entregó a la Fuerza Aérea Sueca; Las entregas de esta variante continuaron hasta mediados de 1958, momento en el que la actividad de fabricación cambió a las otras dos variantes del Lansen, el J 32B y el S 32C. Estos dos modelos diferían sustancialmente del primero, el J 32 B estaba equipado con un nuevo motor para un mayor rendimiento de vuelo junto con nuevos sistemas de navegación y control de incendios . [4] [11] El 7 de enero de 1957, el primer J 32 B Lansen realizó su primer vuelo; el 26 de marzo de 1957, el primer S 32C Lansen realizó su primer vuelo. La producción del Lansen continuó hasta mayo de 1960. [4]
Diseño
El Saab 32 Lansen tenía una disposición general simple, siendo uno de los primeros aviones del mundo en ser desarrollado específicamente para volar misiones de ataque. [5]
Sus características básicas de diseño provienen de Suiza. Incluía dibujos en Messerschmitts P.1101 , P.1110 , P.1111 y P.1112 . El director de proyectos de SAAB, Frid Wänström, recuperó estos documentos secretos de Suiza a Suecia en 1945. Los documentos procedían de ingenieros de Messerschmitt que huyeron a Suiza al final de la Segunda Guerra Mundial. Entre ellos se encontraban el ingeniero y aerodinámico Hermann Behrbohm, que llegó a ser parte del núcleo de Saab en el equipo alrededor de Saab 29 Tunnan y los próximos tipos de aviones como el Saab 32 Lansen y el Saab 35 Draken .
Desde el principio, fue diseñado para proporcionar un buen soporte para la instalación de sistemas de armas y guerra electrónica . El avión podría estar armado con un total de cuatro cañones de 20 mm, así como postes de ala para varios calibres de cohetes y bombas variadas. La variante J 32 llevaba cuatro cañones ADEN de 30 mm, mientras que el A 32 ("A" significa ataque) tenía un armamento de cuatro cañones Bofors m / 49 de 20 mm ocultos debajo de las aletas del morro. [1] El J 32 difería sustancialmente de la otra variante, Saab lo describió como "a todos los efectos un nuevo avión", equipado con un motor más potente y armamento más nuevo y un radar diferente. [6]
El morro del Lansen también contenía el radar de navegación y cartografía Ericsson , cuya antena delantera estaba alojada en un gran carenado tipo blister debajo del fuselaje, directamente delante del tren de aterrizaje principal ; este radar funcionó junto con el misil antibuque Rb 04 C, uno de los primeros misiles de crucero en servicio occidental. La variante de ataque del Lansen podría transportar hasta dos misiles RB04, uno debajo de cada ala. [12] [Nb 2] En la variante de reconocimiento del Lansen, se pueden instalar hasta seis cámaras en lugar de los cuatro cañones, [Nb 3] los cuerpos de las cámaras requirieron la instalación de ampollas en la barbilla en la parte superior del fuselaje de la nariz. ; el Lansen también podía llevar hasta 12 bombas flash M62 para fotografía nocturna. [14]
El fuselaje del Lansen se produjo con un fuselaje elegante y aerodinámico con líneas limpias. El Lansen fue el primer avión en el que cada línea de molde había sido el resultado de un cálculo matemático, hecho posible a través de una aplicación temprana de tecnología informática . [15] El ala tenía un perfil laminar del 10 por ciento y un barrido de 35 °. alerones reforzados hidráulicamente y grandes flaps Fowler en las alas formaban las principales superficies de control de vuelo, al igual que los elevadores asistidos hidráulicamente del plano de cola motorizado; un total de cuatro aerofrenos también estaban presentes en los lados del fuselaje trasero. [10] El Lansen tenía un tren de aterrizaje triciclo con una sola rueda en todo el tren de aterrizaje . [16] Otras características del ala incluyen cercas de pérdida de una sección en los tercios exteriores del ala, un tubo de pitot en la punta del ala derecha y tres puntos de anclaje debajo del ala . [16] Para probar el diseño de barrido de 35 ° del ala del Lansen, se montó un ala de media escala en un Saab Safir , designado Saab 202 Safir. [ cita requerida ]
El Lansen estaba propulsado por un motor turborreactor Svenska Flygmotor RM5 de postcombustión , que era un motor Rolls-Royce Avon RA.3 / Mk.109 con licencia fabricado por Svenska Flygmotor . [17] Para facilitar el acceso de mantenimiento al motor, todo el fuselaje de popa de la aeronave era desmontable. [10] Las tomas de aire del motor estaban ubicadas hacia adelante y por encima del ala. La tripulación de piloto y navegante de dos hombres estaba contenida en una cabina presurizada equipada con un dosel de una sola pieza; un segundo parabrisas separa la cabina entre el piloto y el navegador para proteger a este último en caso de que la capota se salga accidentalmente. [10] [16]
Historia operativa
El 25 de octubre de 1953, un SAAB 32 Lansen alcanzó un número de Mach de al menos 1,12 mientras realizaba una inmersión poco profunda, superando la barrera del sonido . [10] En diciembre de 1955, las entregas de la variante de ataque A 32A comenzaron formalmente, lo que permitió la rápida retirada del último bombardero B 18 propulsado por pistones del servicio sueco poco después. Según Bill Gunston y Peter Gilchrist, el A 32A demostró ser extremadamente eficaz, tanto en términos de capacidad de servicio como de precisión de sus armamentos. [1] Entre 1958 y 1960, se fabricaron un total de 54 aviones de reconocimiento S32 C. [13] El último Lansen que se construyó se entregó a Flygvapnet el 2 de mayo de 1960. [1]
Uno de los usos previstos para el A 32A fue como sistema de lanzamiento aéreo para armas nucleares o químicas . Durante las décadas de 1950 y 1960, Suecia había operado un programa de armas nucleares , sin embargo, nunca produjo tales armas. [18]
Los accidentes destruyeron un tercio de todos los Lansens durante 25 años de servicio, matando a 100 tripulantes junto con 7 civiles en Vikbo. [19] Los accidentes se debieron a una combinación de fallas técnicas, la aeronave no estaba lista para el servicio y deficiencias en el entrenamiento con respecto a volar de noche y en condiciones climáticas adversas. En el accidente de Vikbo en 1960, el A 32A del piloto Uno Magnusson sufrió una interrupción del motor y se expulsó antes de estrellarse contra una granja, matando a los siete ocupantes civiles. [19] El accidente se debió a una falla conocida que ocurrió cuando se instaló un tanque de caída; la variante de caza J32 B tenía prohibido usar el tanque de caída. [19] Las piezas de repuesto para corregir la falla estaban disponibles en la base, pero aún no se habían instalado. Las causas del accidente fueron suprimidas del público por la oficina de prensa de Flygvapnet; como las víctimas eran civiles, no se incluyeron en las estadísticas oficiales de accidentes. [19]
El A 32 Lansen fue el último avión de ataque construido especialmente en Suecia. El reemplazo del A 32A comenzó formalmente en junio de 1971, y el Saab 37 Viggen , más avanzado, se utilizó lentamente para asumir sus responsabilidades de ataque. [Nb 4] A medida que el tipo fue reemplazado gradualmente por tipos más modernos, el Saab 32 continuó operando hasta finales de la década de 1990 como remolcadores y plataformas de guerra electrónica, habiéndose convertido un total de 20 J 32B para estos deberes. [1] [6] En 2010, al menos dos Lansens seguían en funcionamiento, con la única tarea de tomar muestras de aire a gran altitud con fines de investigación en colaboración con la Autoridad Sueca de Seguridad Radiológica ; una de estas muestras de cenizas volcánicas recogidas a mediados de 2010. [21] En abril de 2020, todas las aeronaves habían sido retiradas del servicio activo. [6]
Variantes
- A 32A
- Versión de ataque a tierra y ataque marítimo. 287 aviones construidos entre 1955 y 1957, [22] se retiraron en 1978. Armados con cuatro cañones Bofors M / 49 de 20 mm y podían transportar dos misiles SAAB RB 04 , vainas de cohetes no guiados y una variedad de bombas diferentes de hasta 3 bombas de 600 kg.
- J 32B
- La versión de caza para todo clima inicialmente operaba solo para el mal tiempo y las tareas de combate nocturno. Dos prototipos y 118 aviones de producción construidos [22] entre 1958 y 1960, retirados en 1973. Armado con cuatro cañones ADEN de 30 mm, misiles Rb 24 ( AIM-9 Sidewinder fabricados con licencia ) o vainas de cohetes no guiadas de 75 mm. J 32B estaba propulsado por un motor Svenska Flygmotor RM6A (Rolls-Royce Avon Mk 47A) más potente.
- S 32C
- Versión especializada de reconocimiento marítimo y fotográfico desarrollada a partir del A 32A. 45 aviones construidos [22] entre 1958 y 1959, retirados en 1978. Equipado con radar PS-432 / A de rango extendido y con cuatro cámaras, dos SKa 17 y dos SKa 18.
- J 32D
- Versión del remolcador objetivo. Se modificaron seis J 32B, [22] se retiraron en 1997.
- J 32E
- Versión ECM (guerra electrónica y contramedidas) utilizada también para entrenamiento ECM. Se modificaron catorce J 32B, [22] se retiraron en 1997. La aeronave estaba equipada con el sistema de interferencia G 24 en una de las tres versiones (para bandas L, S o C) que se utilizan para interferencias terrestres y radares navales. Además, se utilizaron cápsulas Adrian (para las bandas S y C) y Petrus (para la banda X) para bloquear los radares aéreos.
- J 32AD
- Proyecto de versión de caza diurno de 1953 como solución provisional entre el J 29 Tunnan y el J 35 Draken , designado J 32AD ("D" significa Dag [día]). La aeronave era más ligera, sin radar y armada con cuatro cañones de 20 mm y uno de 30 mm en morro y diferentes misiles. Ninguno construido, 120 cazas Hawker Hunter compraron en su lugar.
- J 32U
- Proyecto de versión de combate de 1954 ("U" significa utveckling [desarrollo]) con un rendimiento mucho mejor que J 32B. La aeronave estaba equipada con un motor Rolls-Royce RA 19R más potente y tenía un diseño de ala mejorado. Ninguno construido.
- J 32S / J16
- En 1969, en el ala de la fuerza aérea de Norrbottens (F21), se modificaron 4 aviones de la versión J32B para convertirse en una especie de quitanieves utilizando el calor del motor para derretir la nieve y el hielo. Se quitaron las alas y la cola y se agregó una pequeña cabina en la parte superior del fuselaje. Donde antes había estado la salida del motor, ahora había una tubería cuadrada, que conducía el aire hacia el suelo. El tipo solo se probó y evaluó en F21 hasta 1971, cuando se canceló el proyecto. El proyecto se canceló debido a la baja eficiencia y un consumo de combustible muy alto. También hubo un problema con la soldadura en la tubería. El nombre de la versión es bastante simple, J32S (S significa Snö [Snow]) y J16 simplemente porque se eliminó la mitad de la aeronave para crear el J32S.
Aviones supervivientes
Un avión ha sido restaurado a condiciones de vuelo y participa en espectáculos de la fuerza aérea.
Además, nueve fuselajes no voladores están en exhibición estática en varios museos y (antiguas) bases de la fuerza aérea, incluida una en los Estados Unidos.
- # 32070: Guardián de la puerta en el Ala de la Fuerza Aérea de Skaraborg (F 7) en Såtenäs.
- # 32085: En un museo en el antiguo ala de la Fuerza Aérea de Hälsinge (F 15) en Söderhamn.
- # 32127: En exhibición en el camino de entrada a la terminal civil en Halmstad. Consta de piezas de 32127, 32094 y, tras la revisión en 2019, la parte trasera de 32035. [23]
- # 32151: En un museo en el antiguo ala de la Fuerza Aérea Blekinge (F 17) en Kallinge.
- # 32197: En el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping.
- # 32259: Guardián de la puerta en el antiguo ala de la Fuerza Aérea de Västgöta (F 6) en Karlsborg
- # 32284: En exhibición en Paso Robles en el Museo Estrella Warbirds .
- # 32512: En un museo en el antiguo ala de la Fuerza Aérea de Göta, hoy Aeroseum, Säve, Göteborg .
- # 32543: En exhibición en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica (Madrid) (F 3) en Cuatro Vientos, Madrid, España.
Operadores
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
- F 1 Hässlö
- F 3 Malmslätt
- F 4 Frösön
- F 6 Karlsborg
- F 7 Såtenäs
- F 11 Nyköping
- F 12 Kalmar
- F 13 Norrköping
- F 14 Halmstad
- F 15 Söderhamn
- F 16 Uppsala
- F 17 Kallinge
- F 21 Luleå
Especificaciones (J 32B)
Video externo | |
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Imágenes de un SAAB J32 B Lansen del vuelo histórico de la fuerza aérea sueca | |
Documental sobre el J32 Lansen |
Datos de The Great Book of Fighters, [24] Combat Aircraft since 1945 [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 14,94 m (49 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 13 m (42 pies 8 pulgadas)
- Altura: 4,65 m (15 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 37,4 m 2 (403 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : NACA 64A010 [25]
- Peso vacío: 7.500 kg (16.535 lb)
- Peso máximo al despegue: 13.500 kg (29.762 lb)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión Svenska Flygmotor RM6A , 47 kN (11.000 lbf) de empuje en seco, 65,3 kN (14.700 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 1200 km / h (750 mph, 650 kn)
- Alcance: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi)
- Techo de servicio: 15.000 m (49.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 100 m / s (20.000 pies / min)
Armamento
- Cañones : 4 cañones ADEN de 30 mm y 90 rondas cada uno
- Cohetes: 4 vainas de cohetes aire-aire de 75 mm
- Misiles: 4 × misiles aire-aire Rb 24
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Mystère
- Grumman F-9 Cougar
- Hawker Hunter
- McDonnell F3H Demon
- República F-84F Thunderstreak
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de Suecia
Notas
- ↑ Literalmente " la Lanza", ya que los nombres de los aviones de combate suecos, como Viggen o Draken, están en su forma definitiva.
- ^ El misil RB 04 usaría el radar de Lansen para fijar el objetivo y para la programación inicial del misil; después del lanzamiento, utilizaría su propia terminal activa de búsqueda sin depender más del radar de la aeronave. [1]
- ^ La configuración inicial de la cámara incluía dos cámaras SKa 17 con lentes de 5,1 pulgadas y dos SKa 18 con lentes de 36,2 pulgadas. En 1962, la configuración se actualizó a una sola cámara SKa 15 con una lente de 3.9 pulgadas, tres cámaras SKa 16 con lentes de 3.9 pulgadas y dos cámaras Ska 23 con lentes de 23.6 pulgadas. [13]
- ↑ Desde principios de la década de 1960, la Fuerza Aérea Sueca había desarrollado el Viggen como el sucesor específico del Lansen en el papel de ataque. [20]
Referencias
- ↑ a b c d e f g Gunston y Gilchrist 1993, p. 136.
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- ^ Nilsson, Axel (13 de enero de 2012). "JAS 39 Gripen - Hitos" . Proyectos . Administración sueca de material de defensa. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
Denominación sueca de aviones
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- ↑ a b c d e Forsgren, 2010, págs. 68–69.
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Bibliografía
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- Taylor, John WR "Saab 32 Lansen (Lance)". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
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- Wagner, Paul J. Air Force Tac Recce Aircraft: Aeronaves de reconocimiento táctico de la OTAN y no alineadas de la Fuerza Aérea de Europa Occidental de la Guerra Fría . Dorrance Publishing, 2009. ISBN 978-1-4349-9458-5 .
- Wilson, Stewart. Aviones de combate desde 1945 . Fyshwick, Australia: Publicaciones aeroespaciales, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .
enlaces externos
- Saab 32 Lansen: una descripción general
- La foto que vuela el Saab J32D Lansen en colores suecos es operada por un vuelo de herencia de la Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) - 2012.
- Ekstrand, O. "Vuelo de prueba sueco". Vuelo , pág. 704. 12 de noviembre de 1954.