El ferrocarril Saarbrücken-Trier , conocido en alemán como Saarstrecke (literalmente la "línea del Saar") en los estados alemanes de Renania-Palatinado y Saarland . Conecta Saarbrücken y Trier . Fue inaugurado en 1858 y 1860 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
Saar Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Saarstrecke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 3230 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sarre , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Saarbrücken Karthaus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 685 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 88 km (55 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 110 km / h (68 mph) (máx.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
Desde Saarbrücken, la línea del Saar se abrió a lo largo del valle del Saar hasta Merzig el 16 de diciembre de 1858 y hasta Trier West en la margen izquierda del Mosela el 26 de mayo de 1860. La pista permanece en la margen derecha del Saar y sigue sus numerosos bucles; como resultado, algunas de sus 99 curvas tienen radios muy estrechos. Solo uno de los bucles del Saar, entre Mettlach y Besseringen , está acortado por un túnel.
Desde Trier, la línea continúa como el ferrocarril Eifel a Colonia y la línea Mosel a Koblenz . La línea fue construida por la Administración Real del Ferrocarril de Saarbrücken ( Königliche Direction der Saarbrücker Eisenbahn ), el primer ferrocarril propiedad y operado por el gobierno prusiano .
Historia
El propósito de la ruta de 88 km era conectar las industrias de Trier, Mettlach (cerámica), Völklingen (minería), Saarbrücken y la región de Saar (minería e industrias relacionadas) con el Ruhr y los puertos del Mar del Norte . Fuentes contemporáneas describieron la línea como 12.051 millas prusianas (cada 7.532.5 metros) de largo con un costo de construcción proyectado de 5.6 millones de táleros . A finales de 1859, el primer ferrocarril llegó a Tréveris, aunque los pasajeros tuvieron que utilizar un carruaje tirado por caballos desde Ponten (un distrito de Besseringen) sobre la montaña hasta Mettlach, ya que el túnel aún no estaba completo. [2]
La línea Saar desde el principio fue utilizada por trenes de pasajeros y de mercancías pesadas.
Desde el 1 de abril de 1881, la línea fue parte de la Königlichen Eisenbahn-Direction (linksrheinisch) en Köln (" Administración Real de Ferrocarriles (Rin izquierdo) en Colonia") de los ferrocarriles estatales prusianos .
Se produjo un cambio drástico al final de la Primera Guerra Mundial . La mayor parte de la línea del Sarre estaba controlada por la recién creada administración francesa del Sarre. La sección sur de Mettlach fue asumida por los nuevos Ferrocarriles del Saarland ( Eisenbahnen des Saargebietes , SAAR) y la sección norte fue operada por la recién creada Deutsche Reichsbahn (Ferrocarriles estatales alemanes). Tras la reincorporación del Sarre en Alemania en 1935, toda la línea se incorporó a la Administración de Ferrocarriles de Saarbrücken ( Reichsbahndirektion Saarbrücken ).
Período de posguerra
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, la línea Saar se dividió nuevamente en 1947. La sección sur de Saarhölzbach estaba ahora bajo los Ferrocarriles del Sarre ( Eisenbahnen des Saarlandes , EdS) controlados por los franceses , la sección norte era la primera parte de la Unión de Ferrocarriles del Sudoeste de Alemania ( Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen , SWDE), que pasó a formar parte de Deutsche Bundesbahn (Ferrocarril Federal Alemán) en 1951. Con la inclusión del Sarre en Alemania Occidental en 1957, toda la línea pasó a formar parte de Deutsche Bundesbahn. Pero la parada de la aduana en Saarhölzbach no se abolió hasta 1959.
Electrificación
A pesar del fuerte tráfico de minerales, la línea Saar no fue una de las primeras líneas de Deutsche Bundesbahn en ser electrificadas. La electrificación se extendió primero a Merzig y luego a Saarhölzbach. Sólo en 1974 se completó la electrificación de Tréveris y Coblenza. Está electrificado en el sistema alemán estándar de 15 kV, 16,7 Hz . En la década de 1950 se propuso electrificar las líneas del Saar con el moderno sistema de electrificación francés de 25 kV, 50 Hz . En cambio, se decidió canalizar el Mosela entre Francia y Alemania.
Operaciones
Aparte de los trenes pesados de mineral de hierro desde los puertos del Mar del Norte hasta la acería de Dillinger Hütte y las otras acerías en el Sarre, el transporte de mercancías por ferrocarril en la línea solía estar dominado por trenes que transportaban carbón desde las minas del Sarre.
Servicios de larga distancia
Además de los servicios regionales de pasajeros, la línea solía tener servicios expresos de larga distancia ("D-train", D-Zug , abreviatura de Durchgangszug , literalmente "tren de corredor"). Los trenes D iban desde Saarbrücken y Trier sobre el ferrocarril Eifel vía Gerolstein o sobre la línea del Mosela vía Koblenz hasta Colonia. Hasta la electrificación de la línea Trier-Koblenz, los trenes D funcionaban de manera bastante equitativa en ambas rutas. Sólo después hubo una clara preferencia por la ruta del Mosela.
En 1973, tres pares de trenes City-D recorrieron Coblenza y Colonia hasta Düsseldorf. Estos trenes fueron reemplazados en 1978 por los servicios InterCity -Comfort, que eran similares pero no tenían vagón restaurante.
La línea Saar se incluyó en la red InterRegio , cuyo desarrollo comenzó en 1988. Desde 1991, hubo servicios de tren D con intervalos de dos horas que conectaban Saarbrücken, Koblenz, Colonia, Münster , Bremen y Cuxhaven , con una sección de estos trenes. corriendo a Greifswald . Esto se complementó con trenes expresos entre Koblenz y Saarbrücken a intervalos de una hora. No fue hasta 1994, con la finalización de la conversión del antiguo material rodante en los nuevos trenes InterRegio, que los trenes D fueron reemplazados por los servicios InterRegio. En diciembre de 2002, todos los servicios de InterRegio se cancelaron y el Sarre ya no tiene conexiones de larga distancia.
Servicios regionales
Los servicios regionales siempre han jugado un papel importante en la línea de Saar, siendo los trenes entre Saarbrücken y Saarhölzbach más densos que en la sección norte hacia Trier. Ya en 1989 los servicios City-Bahn Saar operaban en la línea. Este era un servicio cada hora desde Saarhölzbach (algunos comenzando en Trier) a través de Merzig, Saarlouis , Völklingen y Saarbrücken hasta Homburg . Estos servicios se reforzaban cada dos horas con trenes expresos que iban desde Merzig vía Saarbrücken hasta Kaiserslautern , que solo paraban en la línea Saar en Dillingen , Saarlouis, Völklingen, aunque algunos también paraban en Beckingen y Bous . En 1995, el City-Bahn pasó a llamarse servicios Stadt-Express , que en 1998 fue reemplazado por los servicios Regionalbahn (RB) y Regional-Express (RE).
En 1996 se planeó reemplazar los trenes RE transportados eléctricamente de Saarbrücken a Koblenz por trenes basculantes diésel desde Saarbrücken a través de Trier a Colonia en el ferrocarril de Eifel. Este proyecto fracasó debido a problemas técnicos, por lo que los servicios de energía renovable continúan funcionando entre Saarbrücken y Koblenz ( Mosel-Saar-Express ) con vagones de dos pisos. Estos conectan en Trier con trenes a Colonia. Los servicios Mosel-Saar-Express funcionan cada dos horas y, junto con los servicios RE 11 (Trier – Saarbrücken – Homburg (–Kaiserslautern)) proporcionan un servicio cada hora en la línea Saar.
Además, los servicios de la línea 71 RB van desde Trier vía Merzig, Dillingen, Saarlouis, Saarbrücken, St. Ingbert , hasta Homburg. Estos servicios funcionan cada hora con vagones de tipo S-Bahn de las clases 425 y 426 . Los servicios adicionales RB 71 se ejecutan entre Dillingen y St. Ingbert para proporcionar un servicio de intervalo de 30 minutos.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ↑ Hoppstädter (1961), pág. 107f.
Referencias
- Hoppstädter, Kurt (1961). "Die Entstehung der Saarländischen Eisenbahnen". Veröffentlichungen des Instituts für Landeskunde des Saarlandes (en alemán). Saarbrücken: Saarbrücker Zeitung Verlag und Druckerei GmbH. Bd. 2: 97-109.
- Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) Edición 2007/2008 . Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
enlaces externos
- "Fotografías de portales de túneles" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 11 de enero de 2011 .