El ferrocarril San Petersburgo-Hiitola es un ferrocarril de 170 kilómetros (110 millas) de largo con 1.520 mm ( 4 pies 11+27 de / 32 en)vía anchase encuentra enSan Petersburgo,provincia de Leningrado(istmo de Carelia) y laRepública de Karelia, que uneFinlyandsky terminal de trenaKhiytola(finlandés:Hiitola) a través deDevyatkino,Vaskelovo,Sosnovo,PriozerskyKuznechnoye. Construido originalmente porlos ferrocarriles estatales finlandesesen elGran Ducado de Finlandia, el ferrocarril formaba parte de una línea troncal deVaasa por el Golfo de Botnia a San Petersburgo. En el Tratado de Paz de Moscú de 1940, Finlandia cedió el territorio a la Unión Soviética. El ferrocarril ahora es operado por los ferrocarriles rusos . El ferrocarril es utilizado por trenes de pasajeros entre San Petersburgo y Sortavala . La vía entre Khiytola y Sortavala es parte del ferrocarril Vyborg-Joensuu completado en 1894.
Ferrocarril San Petersburgo-Hiitola | |
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Elektrichka en la estación de tren de Sinyovo | |
Descripción general | |
Dueño | Ferrocarriles rusos |
Termini | Terminal ferroviaria de Finlyandsky Khiytola |
Estaciones | 47 |
Servicio | |
Tipo | Tren de cercanías Tren de mercancías |
Operador (es) | Ferrocarriles rusos |
Historia | |
Abrió | Enero de 1917 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 178 kilometros |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in) calibre ruso |
Electrificación | Línea aérea de 25 kV 50 Hz CA |
Dado que la parte rusa del ferrocarril Riihimäki-San Petersburgo está planificada para ser renovada para manejar trenes internacionales de alta velocidad operados por Karelian Trains y para ser utilizada exclusivamente para el tráfico de pasajeros, el tráfico de carga entre Finlandia y Rusia, principalmente madera, escombros de granito y petróleo, se espera que se cambie al ferrocarril San Petersburgo-Hiitola. Esto haría que el ferrocarril formara parte del Corredor de Carga Norte Este-Oeste . [1]
Historia
El ferrocarril conectaba Hiitola (Khiytola) en el ferrocarril Vyborg-Joensuu con la estación de Finlandia en San Petersburgo , sin pasar por la línea troncal Riihimäki-Vyborg-San Petersburgo de los ferrocarriles finlandeses. La construcción del ferrocarril se había terminado en enero de 1917, aunque algunas obras continuaron hasta 1919. La línea se construyó de Rautu ( Sosnovo ) a Hiitola, como ferrocarril de una sola línea que se utiliza en ambas direcciones. [2] La parte del ferrocarril al sur de Raasuli (Orekhovo) estaba en el lado ruso de la frontera entre Finlandia y Rusia.
En 1918, después de la independencia de Finlandia y durante la Guerra Civil finlandesa , cesaron las comunicaciones entre Finlandia y la Rusia soviética . En la primavera de 1918, las tropas al mando de Georg Elfvengren volaron la vía para evitar que los suministros llegaran a las unidades de la Guardia Roja que operaban cerca de Rautu. [3] [4] El ferrocarril se cortó entre Nuijala (km 67) y Lembolovo y se quitaron 1,7 kilómetros (1,1 millas) de vía en el lado finlandés. [5] La parte de Leningrado - Lembolovo se convirtió en parte de los ferrocarriles soviéticos NKPS de 1919 a 1939. Esta sección fue operada al principio por Nikolai Railway y más tarde, después del cambio de nombre, October Railway .
En 1940, después de la Guerra de Invierno y nuevamente en 1944 después de la Guerra de Continuación, el istmo de Carelia con el ferrocarril fue cedido a la Unión Soviética en el Tratado de Paz de Moscú , el Armisticio de Moscú y el Tratado de Paz de París .
En 1939, cuando había comenzado la guerra, la población a lo largo del ferrocarril fue evacuada, principalmente a Pieksämäki . En 1941 regresaron algunos de ellos. En junio de 1944, durante las etapas finales de la Guerra de Continuación , la Fuerza Aérea Soviética bombardeó un tren de evacuados de Carelia en Petäjärvi. [3]
La segunda vía paralela entre Sosnovo y Losevo, que se espera esté vinculada a Kamennogorsk y Vyborg, se ha estado construyendo desde 2008 para manejar el creciente tráfico de mercancías sin pasar por la conexión entre San Petersburgo y Vyborg.
Estaciones de tren
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7e/FinnishCivilWarMapBegin.svg/220px-FinnishCivilWarMapBegin.svg.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Map_%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3_%E2%80%94_%D0%A5%D0%B8%D0%B9%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B0_2020-04-07.svg/220px-Map_%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0_%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3_%E2%80%94_%D0%A5%D0%B8%D0%B9%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B0_2020-04-07.svg.png)
El año de construcción y el nombre original finlandés / kareliano se dan entre paréntesis. Las paradas del tren con motor diesel están en negrita.
- San Petersburgo - Terminal ferroviaria Finlyandsky (1870) 0 kilómetros (0 mi)
- Kushelevka (1912) como terminal de carga de la llamada Connection Line. 5 kilómetros (3,1 mi)
- Piskaryovka (Piskarjevka, 1914) 9 kilómetros (5,6 mi)
- Ruchyi (Rutshi, 1917) 12 kilómetros (7,5 mi)
- Murino (Muurola)
- Devyatkino (Vanha Miina, 1917) 17 kilómetros (11 mi)
- Lavriki (Suur Laurikkala. 1932)
- Kapitolovo (Kopittara, 1957) 23 kilómetros (14 mi)
- Kuzmolovo (Kuismala, 1929)
- Toksovo (Toksava / Toksova, 1917) 29 kilómetros (18 mi)
- Kavgolovo (Kaukola, 1929)
- Oselki (Osselki / Osselkä, 1929)
- Peri (1924) 42 kilómetros (26 mi)
- 39 km (Lieskola)
- Gruzino (Rokansaari, 1917). Ramal a Zavodskoy (Kuivaisi). 50 kilómetros (31 mi)
- 47 km (Varsala)
- Vaskelovo (Juskela, 1917) 57 kilómetros (35 mi)
- 54 km Lembolovo (Lempäälä) (Orimäki, 1916) (9 kilómetros (5,6 millas) después de la estación, el ferrocarril llegaba a la antigua frontera entre Finlandia y Rusia)
- Orekhovo / Orehovo (Raasuli, 1916) 65 kilómetros (40 millas)
- 67 km (Nuijala)
- 69 km (Kelliö)
- Sosnovo (1916, Rautu) ex estación VR 79 kilómetros (49 mi)
- 78 ° km (Mäkrä, ahora Razdolye [6] )
- Petyayarvi (1916, Petäjärvi) 91 kilómetros (57 mi)
- Losevo (1916, Kiviniemi)
- Gromovo (1916, Sakkola) 107 kilómetros (66 mi)
- Sukhodolye (1916, Haitermaa)
- Otradnoye (1916, Pyhäjärvi) 120 kilómetros (75 millas)
- Myullyupelto (1916, Myllypelto) 130 kilómetros (81 millas)
- Sinyovo (1916, Näpinlahti)
- Priozersk (1916, Käkisalmi) 145 kilómetros (90 millas)
- 148 km (Granitnoye) (1916, Kapisalmi)
- 152 km (Bogatyri) (1916, Paukkunen)
- Kuznechnoye (1916, Kaarlahti) {convertir | 160 | km}}
- 159 km
- 168 km , Kulikovo (1892, Kirkko Hiitola)
- Khiytola (1892, Hiitola) 178 kilómetros (111 mi)
Electrificación
- 1951: Terminal ferroviaria de Finlyandskiy - Piskaryovka
- 1958: Piskaryovka - Peri
- 1959: Peri - Vaskelovo
- 1959: Vaskelovo - Sosnovo
- 1975: Sosnovo - Priozersk
- 1976: Priozersk - Kuznechnoye
Estadísticas finlandesas de Hiitola – Raasuli – Border line
Horario público 1938:
- Estación Hiitola 0 kilómetros (0 millas) a 55,62 metros (182,5 pies) sobre el nivel del mar
- Vaavoja 5 kilómetros (3,1 millas) lugar de parada (5,4 kilómetros (3,4 millas))
- Veijala 8 kilómetros (5,0 millas) cambio de plataforma (8,3 kilómetros (5,2 millas))
- Kopsala 11 kilómetros (6,8 millas) lugar de parada en el horario de 1944 (11,1 kilómetros (6,9 millas))
- Sirsjärvi 14 kilómetros (8,7 millas) lugar de parada (14,4 kilómetros (8,9 millas))
- Estación de Kaarlahti a 18 kilómetros (18,2 kilómetros (11,3 millas)) a 11,89 metros (39,0 pies) sobre el nivel del mar
- Suokkala 21 kilómetros (13 millas) lugar de parada (21,6 kilómetros (13,4 millas))
- Kapeasalmi Interruptor de plataforma de 26 kilómetros (16 millas) (26,1 kilómetros (16,2 millas)) 14,29 metros (46,9 pies) sobre el nivel del mar
- Estación de Käkisalmi 33 kilómetros (21 millas) (33,6 kilómetros (20,9 millas)) 10,02 metros (32,9 pies) sobre el nivel del mar
- Näpinlahti interruptor de plataforma de 43 kilómetros (27 millas) (43,6 kilómetros (27,1 millas)) 10,02 metros (32,9 pies) sobre el nivel del mar
- Estación Myllypelto 48 kilómetros (30 millas) (48,7 kilómetros (30,3 millas)) 22,67 metros (74,4 pies) sobre el nivel del mar
- Rajasuo 52 kilómetros (32 millas) lugar de parada en el horario de 1944 (51,9 kilómetros (32,2 millas))
- Pyhäjärvi estación de 58 kilómetros (36 millas) (58,7 kilómetros (36,5 millas)) 23,84 metros (78,2 pies) sobre el nivel del mar
- Noitermaa 65 kilómetros (40 millas) de cambio de plataforma (65,1 kilómetros (40,5 millas)) 32,61 metros (107,0 pies) sobre el nivel del mar
- Estación de Sakkola 71 kilómetros (44 millas) (71,6 kilómetros (44,5 millas)) 46 metros (151 pies) sobre el nivel del mar
- Viiksanlahti 76 kilómetros (47 millas) lugar de parada
- Estación de Kiviniemi 79 kilómetros (49 millas) (79,5 kilómetros (49,4 millas)) 16,05 metros (52,7 pies) sobre el nivel del mar
- Suvantola 81 kilómetros (50 millas) lugar de parada
- Estación de Petäjärvi 88 kilómetros (55 millas) ({convert | 88 | km}}) 52,11 metros (171,0 pies) sobre el nivel del mar
- Mäkrä 95 kilómetros (59 mi) lugar de parada
- Estación de Rautu 99 kilómetros (62 millas) (99,8 kilómetros (62,0 millas)) 64,44 metros (211,4 pies) sobre el nivel del mar
- Frontera de Raasuli 8941,6 metros (29,336 pies) de Rautu. El punto más alto de la línea, 97,61 metros (320,2 pies) sobre el nivel del mar.
Sucursales
La terminal ferroviaria Finlyandsky también sirve a los ferrocarriles que se dirigen hacia Zelenogorsk y Vyborg , entre otros. Además, después de Piskaryovka, la carretera se bifurca en tres caminos, otros dos en dirección sur y este. Después de Murino hay un enlace a Pargolovo (dirección Vyborg), a lo largo del cual se ha construido una sección de la carretera de circunvalación de San Petersburgo .
En 1930, en Finlandia, se había construido un ferrocarril que conectaba Viipuri (Vyborg), Heinjoki (Veshchevo), Ristseppälä (Zhitkovo) y Valkjärvi (Michurinskoye), que se esperaba que continuara hasta Rautu (Sosnovo). Los rusos comenzaron a construir la sección que faltaba entre Rautu y Valkjärvi. Los finlandeses también consideraron construir este eslabón perdido, pero encontraron que la diferencia en los giros de la pendiente máxima más alta era demasiado grande (la estación de Valkjärvi estaba a 111,89 metros (367,1 pies) sobre el nivel del mar). La mejora del río Saija habría sido de más de 15 por mil. Eso fue demasiado para esta línea propuesta y el proyecto fue cancelado. En agosto de 1941, los rusos habían completado 6 kilómetros (3,7 millas) del lecho de la vía. El resto de esta sección nunca se completó. Sin embargo, en la década de 1950, las autoridades soviéticas demolieron la vía entre Zhitkovo y Michurinskoye, pero el lecho de la vía permanece, y los rieles entre Veshchevo y Zhitkovo también fueron desmantelados en 2001. Sin embargo, la calzada de Veshchevo a Sosnovo se ha mantenido hasta ahora.
En Käkisalmi había un ferrocarril industrial corto de vía ancha de 1.524 mm ( 5 pies ) hasta la fábrica de celulosa Waldhof de propiedad alemana. Esta línea se conectó con la línea corta Käkisalmi Harbour Line construida con realidad virtual.
A partir de 2007, se están discutiendo proyectos para construir un ferrocarril de carga a lo largo de la costa norte del río Vuoksi desde Losevo a Kamennogorsk para enviar petróleo crudo al puerto marítimo de Primorsk sin pasar por la línea San Petersburgo-Vyborg. Una alternativa es la reconstrucción del ferrocarril Sosnovo - Michurinskoye - Zhitkovo - Vyborg.
El antiguo ferrocarril de Carelia une Vyborg y Kamennogorsk (a su vez unida por ferrocarril a Imatra , Finlandia) con Hiitola .
Además, varios ferrocarriles militares e industriales cortos de unos pocos kilómetros de longitud se ramifican de esta línea, por ejemplo, una vía entre Orekhovo y Lembolovo hacia el oeste hasta Steklyannyi (Riskanmäki), entre Gruzino y el km 47 al este, entre Otradnoye y Myllypelto hacia el oeste. En Priozersk hacia el este hasta Priozersk Pulp and Paper Mill, (antigua fábrica Waldhof), así como en Kuznechnoye (Kaarlahti) hasta la orilla del lago Ladoga ) puerto.
Trenes
El ferrocarril se utiliza para enviar petróleo a los puertos del Golfo de Finlandia a través de Hiitola , gránulos de madera y mineral de hierro de Karelia , así como escombros de granito de Kuznechnoye. Además, es una popular línea de pasajeros.
Trenes de pasajeros
Eléctrico
- ( elektrichkas )
- San Petersburgo - Vaskelovo (aproximadamente 1 h 25 min con todas las paradas a partir de 2007)
- San Petersburgo - Sosnovo (aproximadamente 2 h con todas las paradas a partir de 2007)
- San Petersburgo - Priozersk (aproximadamente 2 h 50 min con todas las paradas a partir de 2007)
- San Petersburgo - Kuzhechnoye (aproximadamente 3 h 25 min con todas las paradas a partir de 2007)
- Devyatkino - Vaskelovo (unos 50 minutos con todas las paradas a partir de 2007)
- Devyatkino - Sosnovo (aproximadamente 1 h 20 min con todas las paradas a partir de 2007)
- Kuznechnoye - Sortavala (a unos 25 minutos de Kuznechnoye a Hiitola con todas las paradas a partir de 2007)
Con motor diesel
- San Petersburgo ( terminal ferroviaria de Ladozhsky ) - Hiitola - Sortavala - Kostomuksha (aproximadamente 3 h 35 m de San Petersburgo a Hiitola)
Accidentes
En 1983 en Sosnovo hubo un accidente de tren de carga que resultó en un gran derrame de petróleo .
Ver también
- Ferrocarril Vyborg-Joensuu
Referencias
- Historia de la realidad virtual 1862-1937, Helsinki 1937
- ^ Jean-Paul Rodrigue. "El corredor de mercancías del norte este-oeste (puente terrestre euroasiático)" . Consultado el 15 de abril de 2009 .
- ^ Esto hace que el tráfico sea logísticamente ineficaz, aunque hay varios tramos cortos de varias vías en algunas estaciones clave (Petäjärvi, Gromovo, Myllypelto, Priozersk, Kuznechnoye).
- ^ a b История некоторых населенных пунктов - Приозерского района Ленинградской области (en ruso)
- ^ Kannaksen sankari (en finlandés)
- ↑ Rautu - Pieni Tietosanakirja , página 1171 (en finlandés)
- ^ http://www.docstoc.com/docs/49092752/Exonymoi Exónimos de Europa del Este
enlaces externos
- Вокзалы и станции Приозерского направления (Estaciones del ferrocarril Priozersk) (en ruso) Imágenes