El ferrocarril de San Petersburgo a Moscú (1855-1923 - ferrocarril Nikolaevskaya ) recorre 649,7 kilómetros (403,7 millas) a través de cuatro oblasts : Leningrado , Novgorod , Tver y Moscú . Es una arteria de tráfico importante en la región noroeste de Rusia, operada por la subdivisión October Railway de Russian Railways .
Ferrocarril San Petersburgo-Moscú (ferrocarril Nikolaevskaya) | |
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Descripción general | |
Estado | Principalmente servicio de pasajeros |
Dueño | Ferrocarriles rusos |
Termini | Moscú ( Leningradsky ) San Petersburgo ( Moskovsky ) |
Servicio | |
Tipo | Tren de alta velocidad Tren de cercanías Tren interurbano |
Sistema | Ferrocarril de octubre |
Operador (es) | Ferrocarriles rusos |
Material rodante | |
Historia | |
Abrió | 1851 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 649,7 km (403,7 millas) |
Personaje | Pasajero y flete |
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) |
Velocidad de operacion | 250 km / h (155 mph) |
Historia
Contexto
El 1 de febrero de 1842, el zar Nicolás I emitió un ukase ordenando la construcción del ferrocarril. El ferrocarril fue un proyecto favorito de Pavel Melnikov (1804-1880), un ingeniero y administrador que supervisó su construcción y cuya estatua se puede ver cerca de la terminal sur , la estación de trenes Leningradsky en Moscú. La idea de un ferrocarril que conectara las dos capitales dio lugar a una prolongada controversia, y algunos funcionarios reaccionarios pronosticaron una agitación social si se permitía viajar a las masas. Se decidió que sólo a los ricos se les permitiría utilizar la línea; cada pasajero debía ser sometido a un estricto control policial y de pasaportes. [ cita requerida ]
Aunque el ferrocarril Tsarskoye Selo , construido por el ingeniero alemán Franz Anton von Gerstner en 1837, fue la primera línea ferroviaria pública de Rusia, los sobrecostos llevaron al zar Nicolás I y sus asesores a dudar de la capacidad de Gerstner para ejecutar la línea planificada San Petersburgo-Moscú. [1] Así que Melnikov y otro colega viajaron a los Estados Unidos en 1839 para estudiar tecnología ferroviaria, donde conocieron a George Washington Whistler , quien diseñó el Viaducto de Canton para Boston and Providence Railroad . [2]
Por recomendación de Melnikov, el zar Nicolás I invitó a Whistler a ayudar a construir el ferrocarril. Whistler partió hacia Rusia en junio de 1842, acompañado por el ingeniero imperial mayor Ivan F. Bouttatz, quien se convertiría en amigo de Whistler. [1] [3] Recibió la Orden de Santa Ana por parte del Emperador de Rusia en 1847, pero contrajo cólera y murió el 7 de abril de 1849, en San Petersburgo , Rusia, dos años antes de que se completara la línea.
Fue construido por siervos con una gran pérdida de vidas, un hecho lamentado por Nikolay Nekrasov en su poema de 1864 The Railway . [4] Después de diez años de construcción, la línea se inauguró el 1 de noviembre de 1851. El primer tren de pasajeros salió de San Petersburgo a las 11:15 y llegó a Moscú a las 21:00 del día siguiente. Cuando se completó, la línea era el ferrocarril de doble vía más largo del mundo. [ cita requerida ]
La leyenda del gobernante
El zar Nicolás I figura en una leyenda urbana sobre el ferrocarril. Cuando se planeó en 1842, supuestamente exigió que se usara el camino más corto a pesar de los grandes obstáculos en el camino. La historia dice que trató de usar una regla para dibujar el ferrocarril en una línea perfectamente recta. Junto al río Msta, el lápiz del zar golpeó un dedo torpemente colocado que estaba usando para mantener presionada la regla, creando una curva en el camino. La leyenda dice que los ingenieros querían ejecutar exactamente la orden del zar, y el resultado fue una carretera perfectamente recta con una sola curva. La historia falsa se hizo popular en Rusia y Gran Bretaña como una explicación de cuán mal estaba gobernado el país. En la década de 1870, los rusos estaban contando una versión diferente, afirmando que el zar hizo bien en superar los intereses locales que querían que el ferrocarril se desviara de un lado a otro.
Lo que realmente sucedió fue que la carretera fue trazada por ingenieros y él respaldó su consejo de construir en línea recta. [5] La curva, también llamada derivación de Verebinsky, se construyó en 1877, 26 años después de que la línea entrara en vigor, para sortear una pendiente pronunciada que se prolongó durante 17 km. Al dirigirse a San Petersburgo, los trenes ganarían tanta velocidad que pasaban directamente por la siguiente estación, mientras que los que se dirigían a Moscú necesitaban cuatro locomotoras para subir la colina. [6] En 2001, la circunvalación se cerró debido a la apertura de un nuevo viaducto.
En 2001, se planeó construir la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Rusia a lo largo de la misma ruta, pero el proyecto finalmente se archivó en medio de protestas ecológicas y preocupaciones sobre el frágil entorno de las colinas de Valdai . En 2019 se aprobó el inicio de una nueva fase de diseño. [7]
Operaciones
La velocidad máxima es de 250 km / h (155 mph), sin embargo, esta velocidad está permitida solo en distancias de menos de 10 km de vías. Se permite una velocidad máxima de 220 km en 110 km de pistas; el resto del recorrido permite una velocidad máxima de 200 km / h. El tren más rápido tarda 3 horas y 30 minutos (lo que da una velocidad media de 185 km / h). El tren Siemens Velaro RUS, también conocido como Sapsan , opera en esta línea desde 2009, corriendo por debajo de su velocidad máxima de 300 km / h (186 mph) debido a las dificultades para mejorar toda la vía. Russian Railways gastó casi mil millones de dólares en ocho trenes. En 2019, se firmó un tercer pedido de 1.100 millones de euros por 13 trenes más del mismo modelo. [8]
Desde 1931, el famoso tren Krasnaya Strela ( "Flecha Roja" ) sale de Moscú a las 23:55 todos los días y llega a San Petersburgo a las 07:55 de la mañana siguiente, y viceversa.
El ferrocarril está relativamente congestionado, lo que significa que solo unos pocos trenes de alta velocidad pueden circular cada día. Hay planes para construir un ferrocarril paralelo de alta velocidad que permita hasta 400 km / h, a un costo estimado de 696 mil millones de rublos con una finalización estimada en 2018. [9]
Estaciones principales
Las estaciones principales incluyen (de sur a norte) Kryukovo (Zelenograd) , Klin , Redkino , Tver , Likhoslavl , Kalashnikovo , Vyshny Volochyok , Bologoye , Okulovka , Luka , Malaya Vishera , Chudovo , Lyuban Tosno y Kolpino .
Calendario
Hay 32 trenes expresos directos todos los días desde Moscú a San Petersburgo, de los cuales se incluyen a continuación una selección. [10]
Tren No. | Desde - Vía - Hasta | Moscú | SP | Duración | Comentario |
---|---|---|---|---|---|
Moscú – San Petersburgo | 06:45 | 10:30 | 3h 45min | " Sapsan ", los trenes más rápidos. | |
Moscú – San Petersburgo | 07:00 | 10:55 | 3h 55min | " Sapsan " | |
Moscú – San Petersburgo | 16:30 | 20:25 | 3h 55min | " Sapsan " | |
Moscú – San Petersburgo | 19:45 | 23:30 | 3h 45min | " Sapsan " | |
032V | Moscú – San Peterburg– Helsinki | 22:50 | 06:02 | 7h 12min | Los trenes internacionales también circulan en esta línea. |
054Ch | Moscú – San Petersburgo | 23:40 | 08:35 | 8h 55min | El más lento de los trenes expresos directos. |
002A | Moscú – San Petersburgo | 23:55 | 07:55 | 8h 00min | Tren cama " La Flecha Roja ". |
004A | Moscú – San Petersburgo | 23:59 | 08:00 | 8h 01min | Tren cama "The Express". |
038A | Moscú – San Petersburgo | 00:30 | 08:48 | 8h 18min | Tren cama "La Megapolis". |
Hay muchos más trenes cama. Los trenes internacionales a países cercanos como Finlandia y Estonia utilizan esta línea.
La línea recorre solo un mínimo absolutamente inevitable de trenes de mercancías. Sin embargo, con solo una vía en cada dirección (con la excepción de Moscú a Zelenograd, que tiene tres vías), los expresos a menudo se retrasan por los trenes de cercanías locales más lentos. La introducción del servicio de Sapsan supuso cambios masivos en los horarios de los trenes suburbanos, ya que algunos trenes ahora tienen largas paradas en los bucles de paso para permitir adelantamientos y otros cancelados, lo que provoca resentimiento en las ciudades y asentamientos a lo largo de la línea.
Se está construyendo una cuarta vía entre Moscú y Zelenograd, y hay planes para extender la tercera vía más allá de Zelenograd hasta Tver.
Incidentes
El 16 de agosto de 1988, 31 personas murieron cuando el Avrora descarriló mientras viajaba a alta velocidad en un tramo de vía defectuosa cerca de Bologoye . [11]
Explosión de 2007
El 13 de agosto de 2007, un tren de pasajeros interurbano a San Petersburgo desde Moscú descarriló poco antes de llegar a Malaya Vishera tras la explosión de una bomba. Hubo 30 heridos y ningún muerto, y el tráfico ferroviario fue bloqueado en ambas direcciones durante unos días. [12] [13] [14] Dos hombres de la región de Ingushetia del norte del Cáucaso , Salambek Dzakhkiyev y Maksharip Khidriyev, fueron acusados en relación con este incidente. [14] Fueron absueltos en enero de 2010 del cargo de terrorismo, pero condenados a prisión por cargos relacionados. El tribunal decidió que entregaron los explosivos a la persona que realmente los colocó, el líder de la célula terrorista, Pavel Kosolapov , en general en el momento del juicio, pero no sabía cómo se iban a utilizar. [15] Dzakhkiyev y su abogado defensor, Magomed Razakov, también fueron condenados por intentar sobornar al investigador. Dzakhkiyev fue condenado a diez años de prisión, Khidriyev a cuatro años, Razakov a dos años y dos meses. [16] La absolución fue confirmada por la Corte Suprema en marzo de 2010. [17]
Explosión de 2009
El 27 de noviembre de 2009, cuatro vagones del tren 166 descarrilaron mientras viajaban entre Moscú y San Petersburgo. [18] [19] El descarrilamiento fue un acto terrorista causado por la detonación de 7 kilogramos (15 libras) de TNT equivalente . [20] Al menos 27 personas murieron y 96 resultaron heridas. [21] [22] En una explosión secundaria el 28 de noviembre, dirigida a los investigadores, Alexander Bastrykin , jefe del Comité de Investigación, resultó herido y hospitalizado. [21]
Se informó que el incidente tenía similitudes con la explosión de 2007 . [14]
Ver también
- Ferrocarril de alta velocidad Moscú-San Petersburgo
- Transporte ferroviario en Rusia
- Ferrocarriles rusos
- Transporte en Moscú
- Estación de tren Emperor, ciudad Pushkin
Referencias
- ↑ a b Gasparini, DA, K. Nizamiev y C. Tardini. "GW Whistler y los puentes de Howe en el ferrocarril Nikolaev, 1842-1851", Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles, Revista de Desempeño de Instalaciones Construidas 30.3 (2015): Enlace DOI: 04015046. https://dx.doi.org/10.1061/(ASCE)CF.1943-5509.0000791
- ^ Decker, John C., "Historia del ferrocarril estadounidense temprano: una nueva fuente al alcance" y [1] el 24 de julio de 2016.
- ^ "La correspondencia de James McNeill Whistler :: La correspondencia" . whistler.arts.gla.ac.uk . Consultado el 2 de agosto de 2016 .
- ^ Madera, Alan (2011). La frontera congelada de Rusia: una historia de Siberia y el Lejano Oriente ruso 1581 . Publicación de Bloomsbury. pag. 148. ISBN 978-0340971246.
- ^ Richard Mowbray Haywood, "La 'Leyenda del gobernante': el zar Nicolás I y la ruta del ferrocarril San Petersburgo-Moscú, 1842-1843" , Slavic Review (1978) 37 # 4 págs. 640-650
- ^ O'Flynn, Kevin (23 de octubre de 2001). "Dedo del zar cortado en el expreso de Moscú" . The Guardian .
- ^ "Putin aprueba el diseño del ferrocarril de alta velocidad Moscú-St. Pete" . TASS .
- ^ Ltd, DVV Media International. "Russian Railways encarga trenes de alta velocidad" . Gaceta ferroviaria .
- ^ Modelo PPP para financiar la línea de alta velocidad Moscú-San Petersburgo
- ^ El sistema de reserva de boletos de RZD [ enlace muerto permanente ] (a partir del 1 de julio de 2009)
- ^ "Tren soviético descarrila; 22 mueren, 160 heridos" . Los Angeles Times . Reuters. 18 de agosto de 1988.
- ^ "Tren ruso descarrilado por 'bomba ' " . Noticias de la BBC. 14 de agosto de 2007.[ enlace muerto ]
- ^ Vishera, Malaya (14 de agosto de 2007). "La explosión de un tren en Rusia es 'terrorismo ' " . Rusia: CNN. Reuters.
- ^ a b c "Grupo del norte del Cáucaso en Rusia tren bomba web reclamo" . Noticias de la BBC. 2 de diciembre de 2009.
- ^ Sergei Mashkin, Oleg Rubnikovich (27 de enero de 2010). "Los fiscales renunciaron al Nevsky Express" . Kommersant .
- ^ Приговор о взятке по делу "Невского экспресса" обжалуют в ЕСПЧ(en ruso). RIA Novosti . 13 de abril de 2010.
- ^ Aleksei Sokovnin, Musa Muradov (1 de abril de 2010). "Cargos y absoluciones para Nevsky Express" . Kommersant .
- ^ "Tren descarrila entre Moscú y San Petersburgo" , BBC.
- ^ "Parte del tren Moscú-San Petersburgo descarrila, varios muertos" , 27 de noviembre de 2009.
- ^ "Радиостанция "Эхо Москвы"/ Новости / Новости Эха / Суббота 28.11.2009 / На месте крушения Невского экспресса могло находиться еще одно взрывное устройство " . Echo.msk.ru . Consultado el 28 de noviembre de 2009 .
- ^ a b Abdullaev, Nabi (2 de diciembre de 2009). "Segundo tren explosión Bastrykn herido" . The Moscow Times .
- ^ "Радиостанция "Эхо Москвы"/ Новости / Новости Эха / Суббота, 28.11.2009 / По предварительным данным, 26 человек погибли и 96 пострадали в результате крушения Невского экспресса" . Echo.msk.ru. 29 de junio de 2008.
enlaces externos
- "Vistas del ferrocarril Nikolaev", alrededor de 1858 , cortesía de los archivos de la biblioteca SMU . Ver los elementos en alta resolución
- Imágenes del ferrocarril del siglo XIX y figuras asociadas, cortesía del archivo Baring