De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
HMS Lincoln. 1972.jpg
HMS Lincoln , 1972
Resumen de la clase
NombreClase de salisbury
Operadores
SucesorClase Leander
Construido1952-1959
En comisión
  • 1957-1985 (servicio británico)
  • 1978-2016 (servicio en Bangladesh)
Planificado7
Terminado4
Cancelado3
Retirado4
Características generales
EscribeFragata
Desplazamiento
  • 2,170 toneladas estándar
  • 2.400 toneladas a plena carga
Largo340 pies (100 m) o / a
Haz40 pies (12 m)
Borrador15 pies 6 pulg (4,72 m)
Propulsión
  • 8 × diésel Admiralty Standard Range ASR1 , 14,400 shp (10,738 kW), 2 ejes
  • 220 toneladas de fueloil [1]
Velocidad24 nudos (44 kilómetros por hora)
Abarcar7.500 millas náuticas (13.900 km) a 16 nudos (30 km / h)
Complemento235
Sensores y
sistemas de procesamiento
  • Radar de búsqueda aérea tipo 960, posterior tipo 965 AKE-2
  • Radar indicador de objetivos tipo 293Q , posterior tipo 993n
  • Radar de dirección de aeronave tipo 982, posterior tipo 986
  • Radar de localización de altura tipo 277Q , posterior tipo 278
  • Radar de navegación tipo 974, posterior tipo 978
  • Radar de control de incendios tipo 275 en el director Mark 6M
  • Control de incendios tipo 262 en soporte STAAG
  • Tipo 1010 Cossor Mark 10 IFF
  • Sonda de búsqueda tipo 174
  • Sonar de ataque tipo 170
Armamento

La clase Tipo 61 Salisbury era una clase de la fragata de dirección de aviones (AD) de la Royal Navy , construida en la década de 1950. [2] [3] El propósito de los barcos de dirección de aeronaves era proporcionar funciones de piquete de radar a cierta distancia de un grupo de trabajo de portaaviones y ofrecer orientación de interceptación a las aeronaves que operan en su área.

La clase era parte de un concepto de fragata multipropósito que también incluía los barcos antiaéreos de la clase Leopard Tipo 41 y la variante antisubmarina Tipo 11 cancelada. Juntos, fueron los primeros barcos de la Royal Navy en utilizar propulsión diesel . Las mejoras en la potencia de la turbina de vapor convencional borraron la ventaja de alcance del diésel y llevaron a que las compras futuras del Tipo 61 y 41 se cancelaran o se convirtieran a la nueva fragata Tipo 12 .

Diseño

Las fragatas de la clase Salisbury fueron concebidas como parte del proyecto de 1944 para embarcaciones antisubmarinas (A / S), antisubmarinas (A / S), de guerra aérea (AW) y de dirección aeronáutica (AD) con motor diésel de casco común de 1944. Los dos primeros prototipos se ordenaron a fines del programa de construcción de 1945 [4] y se construyeron como HMS Salisbury [5] y un segundo diesel, HMS Leopard (T41) como una fragata A / S adecuada o un prototipo de balandra no pudo continuar en ese momento. . En 1947, la leyenda (es decir, el plano completo del buque de guerra RN, entregado al astillero para comenzar a construir) de las fragatas Tipo 61 AD y su destructor ligero hermano Tipo 41 AW estaba completo. [6]

El diseño de las nuevas fragatas de defensa aérea podría avanzar más rápido ya que los requisitos eran más claros y menos complejos y la energía diesel de bajo consumo de combustible era adecuada para los barcos de piquete de escolta de convoyes . Los destructores podrían convertirse para tareas de piquete más rápidas con grupos de trabajo de portaaviones. El diseño de nuevas fragatas antisubmarinas se retrasó debido a la expectativa de que la Unión Soviética construiría submarinos mucho más rápidos bajo el agua, basados ​​en los submarinos alemanes Tipo XXI y Tipo XXIII , que operaban a 12-16 nudos bajo el agua y HP ( hidrógeno peróxido) submarinos que corren a 22-25 nudos, sumergidos. Esto llevó a la armada a volver a las turbinas de vapor y la evolución más lenta de la variante Tipo 12. Las turbinas de vapor proporcionaron el silencio y la velocidad deseables para aplicaciones antisubmarinas. Sin embargo, el diseño de turbinas de vapor potentes y eficientes, para fragatas antisubmarinas de casco común asequibles con el alcance para escoltar los convoyes del Atlántico y la velocidad para filtrar las fuerzas de tarea de los portaaviones, tomó años y nunca se logró del todo.

Ni los cruceros de la clase AD Dido ni los destructores de la clase Daring tenían el espacio necesario para combinar el procesamiento del radar y las comunicaciones con cañones antiaéreos de doble propósito . Esta integración fue complicada, lo que hizo que las nuevas fragatas de dirección de aviones y advertencia de aire diésel fueran una prioridad aún mayor. La leyenda de la fragata antisubmarina de plomo Tipo 12 no se dibujó hasta 1950 como una versión de vapor del Tipo 61 diésel. [7] El concepto de fragata de vapor Tipo 11 original se abandonó en 1945 y nunca se diseñó. [8]

El Tipo 61 fue la primera de las fragatas de nueva generación establecidas en 1951. [9] [ página necesaria ] Sin la segunda torreta de cañón Mk 6 de 4.5 pulgadas de la variante T41, la T61 tenía cien toneladas de capacidad extra de combustible y la más larga el rango de las variantes de fragata, 5000 nm a 15 k [10] en comparación con 4500 nm para el T41 o "oficialmente" a 12 k para el T12 (vapor) el rango real fue de solo 2500-3000 nm, solo de Pearl Harbor a San Diego a 14 k [11 ] Se consideró mucho más importante que el Tipo 41 relacionado ( clase Leopardo )fragatas, pero con armamento reducido (una montura gemela de 4.5 pulgadas en lugar de dos) para dar paso a más equipos de dirección de aeronaves. El Tipo 61 llevaba el radar de alcance de 200 km de advertencia de aire de rastrillo Tipo 982 y el buscador de altura y búsqueda 277M además de los radares del Tipo 41, pero los dos sistemas adicionales agregaron solo 23 toneladas en comparación con el ahorro de 115 toneladas al excluir el segundo 4.5 torreta. El Tipo 61 fue posteriormente reacondicionado con la antena de cuatro toneladas montada en alto del radar Tipo 965 (AKE-2) . La dirección de la aeronave y las fragatas de advertencia aérea proporcionaron estaciones adicionales a los portaaviones para rastrear los ataques aéreos entrantes y dirigir y comunicarse con la Royal Navy defensiva (RN) y los cazas terrestres. Este papel de los cruceros AD se vio en la Operación Mosquetero durante laSuez Crisis , 1956, en la que el ataque terrestre Hawker Sea Hawk y los bombarderos English Electric Canberra y Vickers Valiant atacaron bases aéreas terrestres y otros objetivos. Dirigir las operaciones de ataque e interceptación aérea desde portaaviones era mucho más importante que los cañones de los cruceros clase Tigre de tipo 41 "gato pequeño" o "gato grande" . [12]

A mediados de la década de 1950, la Royal Navy operaba principalmente pequeños portaaviones ligeros y aviones de primera generación que podían despegar de portaaviones lentos. En 1960, se planeó una segunda flotilla de cuatro fragatas AD Tipo 61 adicionales. Sin embargo, por el 1961-1962, el gran portador HMS Ark Royal ' se depuran problemas s, reconstruida pequeños transportistas HMS Victorious y HMS Hermes entró en servicio efectivo (con la segunda generación del mar de Havilland Vixens y Supermarine Cimitarras ) y los mejores portadores RN HMS Eagle estaba siendo reconstruido. Solo las cuatro conversiones AD de clase Batallaeran adecuados como piquetes de portaaviones rápidos, ya que la planta de energía diesel del Tipo 61 carecía de la velocidad para operaciones con grupos de portaaviones rápidos.

En 1962, se cancelaron los pedidos de Tipo 61 adicionales, mucho después de que la segunda flotilla de Tipo 41 fuera abandonada en 1955-1957, y una fragata Tipo 42 'convoy de la costa este' de 2.000 toneladas (un derivado de 25 nudos del diesel T41 / 61 casco con cañones automáticos Vickers 3 / N5 de 4 pulgadas [13] con 2/4 MR3 DCT y 40 mm el T42 (1955) era una versión diésel RN de bolsillo de los destructores de clase Almirante fabricados por Vickers en Chile ) fue cancelado con el Defence White de 1957 Papel . El papel del Tipo 61 era el de un barco de vigilancia aéreo y oceánico en condiciones de navegar y un barco de control aéreo para escoltar a los grupos de trabajo lentos, como los grupos de trabajo de guerra anfibia . En la década de 1960, el T61 todavía se consideraba unidades importantes y su modernización era mucho más sustancial que la del Tipo 41.[14] La elección de otro gobierno laborista en 1974 amenazó con llevar la vida útil del T61 a un final prematuro y los dos T61 todavía desplegados al este de Suez en enero de 1976, Chichester fue golpeado y Llandaff se vendió a Bangladesh a fines de 1976. Seacat El T61 equipado con misiles tuvo una extensión de vida en 1976, debido a losenfrentamientos de la Guerra de Bacalao . El T41 HMS Jaguar y el T61 HMS Lincoln fueron reacondicionados como apisonadores especializados con un arco reforzado para presentar una amenaza de alto nivel para las cañoneras islandesas. La posición más fuerte del Reino Unido / RN llevó a las partes en la Tercera Guerra del Bacalao a establecerse antes de Lincoln.terminó sus pruebas, pero con las zonas ampliadas de 200 millas de la costa, en parte derivadas de las Guerras del Bacalao, permaneció en el cargo hasta fines de 1977 en patrulla de aguas profundas. La posibilidad de una nueva generación de fragatas antisubmarinas Tipo 23 diésel-eléctricas dio lugar a que el Lincoln HMS Tipo 61, propulsado por diésel-eléctrico, fuera reacondicionado en 1978 al estándar de fragata operacional de la OTAN , para probar ciertas características del casco y silenciar los motores eléctricos diésel. relativo al funcionamiento pasivo del sonar.

El equipo principal de dirección de aeronaves instalado en el Tipo 61 fue inicialmente el radar Tipo 960 para advertencia de aeronaves y el radar Tipo 982M para un grado de cobertura 3D y un mejor control aéreo sobre tierra. El radar Tipo 960 fue reemplazado por el Tipo 965P en el reacondicionamiento de la siguiente manera: [15]

  • Salisbury 1961–1962. [15] [16]
  • Chichester 1963–1964. [15] [16]
  • Llandaff 1964–1966. [15] [16]
  • Lincoln 1966–1968. [15]

El Tipo 965 (AKE-2), tenía una gran antena de "armazón de cama doble", mientras que el radar Tipo 982M tenía una antena "henrake" más pequeña. El sistema de misiles Seacat se instaló en Lincoln en un largo reacondicionamiento de 1966 a 1968 y en Salisbury de 1967 a 1970. Fue el mismo sistema de guiado óptico GWS 20 que se reacondicionó en ese momento en las fragatas de la clase Rothesay . Llandaff continuó llevando los MK 5 Bofors gemelos hasta que se vendió a Bangladesh. A finales de la década de 1960 , Lincoln , Salisbury , Llandaff y los portaaviones Ark Royal y Bulwark todos fueron reacondicionados con el nuevo radar Tipo 986 utilizando la antena 982, como un sustituto parcial de la capacidad del radar 984 3D perdida con la eliminación gradual de los portaaviones RN.

El radar Tipo 986 estaba destinado a reemplazar parcialmente uno de los roles del 984, dando una definición más precisa y de corto alcance de objetivos aéreos cercanos a 120 kilómetros (75 millas). Fue solo un reemplazo parcial, ya que carecía de la capacidad del sistema 984 para clasificar y priorizar un gran número de objetivos para interrogatorios e intercepciones aéreas. El radar de doble matriz 965 estaba limitado y obsoleto en la década de 1970. [17]

En 1973, el HMS Chichester fue degradado a un buque de guardia de Hong Kong con un armamento reducido de cañones gemelos de 4,5 pulgadas; Se quitaron uno de 40 mm y dos de 20 mm y los radares de vigilancia aérea. El HMS Lincoln sufrió graves daños en la segunda Guerra del Bacalao . En 1974, el nuevo gobierno laborista tomó una decisión política de que solo las fragatas antisubmarinas estarían operativas en la flota de fragatas a partir de ese momento. Por lo tanto, durante el resto de la década, Salisbury y Lincoln alternaron entre el escuadrón de reserva y las reactivaciones prolongadas bajo una serie de pretextos. HMS Salisbury , bajo el mando de la primera fragata de Hugo White (más tarde Almirante de la Flota), estuvo ampliamente involucrado en la tercera Guerra del Bacalao , manteniendo la línea contra las cañoneras islandesas a 4,8 kilómetros (3 millas) de las flotas pesqueras multinacionales, chocando siete veces con las cañoneras islandesas Tyr y Aegir en marzo y abril de 1976. [18]

Tras los graves daños sufridos por las fragatas RN en la Guerra del Bacalao, el HMS Lincoln fue reparado y volvió al servicio hasta el final de la década. Después de los reacondicionamientos, volvió al estado de una fragata RN operativa declarada a la OTAN.

Programa de construcción

BanderínNombreConstructorOrdenadoAcostadoLanzadoAceptado en servicio [19]OficialCosto de construcción estimado [20]Destino
F32Salisburya) HM Dockyard, Devonport
b) Vickers Armstrong (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness [21]		21 de agosto de 1951 [22]23 de enero de 1952 [23]25 de junio de 1953 [23]27 de febrero de 1957 [21]27 de febrero de 1957 [23]£ 2,900,000 [21]La venta a Egipto se canceló en 1978 durante el viaje de entrega. En mayo de 1980 sirvió como buque escuela portuario Devonport. Hundido como blanco el 30 de septiembre de 1985. [23] [24]
F59Chichestera) The Fairfield Shipbuilding and Engineering Co Ltd, Govan, Glasgow
b) British Polar Engines Ltd, Glasgow [25]		28 de junio de 1951 [22]26 de junio de 1953 [23]21 de junio de 1955 [23]Mayo de 1958 [25]16 de mayo de 1958 [23]£ 3,291,000 [25]Convertido al puerto de guardia de Hong Kong en 1973; vendido para su desmantelamiento el 17 de marzo de 1981. [23] [24]
F61Llandaffa) R & W Hawthorn Leslie and Co Ltd, Newcastle upon Tyne
b) British Polar Engines Ltd, Glasgow [25]		28 de junio de 1951 [22]27 de agosto de 1953 [23]30 de noviembre de 1955 [23]Abril de 1958 [25]11 de abril de 1958 [23]£ 3,393,000 [25]Vendido a Bangladesh el 10 de diciembre de 1978 como BNS Umar Farooq . [23] [26] Se alegó erróneamente vendido por desguace en abril de 1983. [24] No desguazado, estuvo en servicio activo hasta 2015. [27] Finalmente varado para desguace en Chittagong el 19 de noviembre de 2016. [28]
F99Lincolna) The Fairfield Shipbuilding and Engineering Co Ltd, Govan, Glasgow
b) Cammell Laird and Co (Shipbuilders and Engineers) Ltd , Birkenhead [29]		28 de junio de 1951 [22]1 de junio de 1955 [23]6 de abril de 1959 [23]Julio de 1960 [29]7 de julio de 1960 [23]£ 3,685,000 [29]La venta a Egipto en 1978 fue cancelada. En agosto de 1979 se volvió a poner en servicio brevemente como objetivo submarino. [24] Estaba previsto que se vendiera a Bangladesh en 1982, [23] pero la transferencia no se llevó a cabo. [26] Barco desmantelado en 1983. [24]

Se planearon tres barcos más de la clase. Dos de estos, pensados ​​como HMS Exeter y Gloucester , fueron cancelados bajo la Revisión de Defensa de 1957, mientras que un tercero, HMS Coventry , fue suspendido. Se esperaba ordenar Coventry en 1961, pero al final se decidió encargar el casco planeado como una fragata clase Leander que se convirtió en HMS  Penelope . [23]

Notas al pie

  1. ^ Gardiner, pág. 157
  2. ^ Purvis, MK, 'Fragata RN de posguerra y diseño de destructor de misiles guiados 1944-1969', Transacciones, Royal Institution of Naval Architects (RINA), 1974
  3. ^ Marriott, Leo, 'Royal Navy Frigates Since 1945', segunda edición, ISBN  0-7110-1915-0 , publicado por Ian Allan Ltd (Surrey, Reino Unido), 1990
  4. ^ CAB 1294 1945 y ADM 138/830 ref en DK Brown% G. Moore. Rediseño del TN (2012) p 71-75
  5. ^ Brown y Moore (2012) p73-4
  6. ^ DK Brown y G. Moore. Rediseño de la RN. Después de la Segunda Guerra Mundial . Seaforth. Barnsley. 2012, págs. 71-4.
  7. ^ R. Gardiner. Conways All the Worlds Fighting Ships. Pt 1 Potencias occidentales . London (1983) págs. 152-3, 157-9 y 161-62.
  8. ^ A. Preston en R. Gardiner (ed) Conways All the Worlds Fighting Ships. Pt 1. Potencias occidentales . Conway Maritime. Londres. 1983, pág. 157, 159.
  9. ^ Buques de guerra HTLenton de la Commonwealth británica. Ian Allen. Londres (1966 y 1971) y JE Moore. Buques de guerra británicos. Janes. Londres (1979 y 1981)
  10. ^ Brown y Moore. Reconstrucción de la enfermera registrada (2012) p74-5
  11. ^ G.Wright.HMNZS Blackpool.Auckland & R Gardiner & A.Preston.'Whitby / Rothesay T12 Todos los barcos de combate del mundo. Potencias occidentales.
  12. ^ A. Preston en R. Gardiner (ed.) Conways All the World Fighting Ships 1947–82 . Pt 1, Londres (1983), p. 162
  13. ^ Gardiner y Preston. Conways Fighting Ships 1947–1982. Pt 1. Potencias occidentales . Conway Maritime. Londres. 1983, pág. 159.
  14. ^ A. Preston en R. Gardiner (ed.). Conways All the Worlds Fighting Ships . Londres. 1983, pág.161.
  15. ↑ a b c d e Friedman, Norman (2008), Destructores y fragatas británicos, la Segunda Guerra Mundial y después (2 ed.), Seaforth Publishing, p. 203, ISBN 978-1848320154
  16. ↑ a b c Blackman, Raymond VB, ed. (1966), Jane's Fighting Ships 1966-67 , Sampson Low, Marston & Co Ltd, pág. 296
  17. ^ N. Freidman. Destructores y fragatas británicos. La Segunda Guerra Mundial y después . Chatham Publishing, Reino Unido (2006), pág. 162.
  18. ^ Obituario de Hugo White, The Times . Londres, 7 de junio de 2014; Independiente. Londres, 10 de junio de 2014, obtenido el 10 de septiembre de 2019
  19. ^ El término utilizado en estimaciones de la Marina y estimaciones de defensa es "aceptado en servicio". Hansard ha utilizado el término fecha de aceptación . Leo Marriott en sus varios libros usa el término "completado", al igual que Jane's Fighting Ships . Todos estos términos significan lo mismo: la fecha en que la Marina acepta el buque del constructor. Esta fecha es importante porque los ciclos de mantenimiento, etc. generalmente se calculan a partir de la fecha de aceptación.
  20. ^ "Costo unitario, es decir, excluyendo el costo de ciertos artículos (por ejemplo, aviones, primeros equipos)".
    Texto de estimaciones de defensas
  21. ^ a b c Estimaciones de la Marina, 1957–58 , páginas 234–5, Lista y detalles de los nuevos barcos que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1957
  22. ^ a b c d Moore, George, El amanecer de las fragatas de clase Salisbury, Leopard y Whitby en Warship, 2004 , pub Conways, 2004, ISBN 0-85177-948-4 página 134. 
  23. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Gardiner, Todos los barcos de combate del mundo de Robert Conway 1947-1995 , pub Conway Maritime Press, 1995, ISBN 0-85177-605-1 página 517. Nota que esta página de Conway parece contener errores relacionados con el destino de los barcos. Donde las páginas 23 del libro de Conway o Norman Friedman contradicen la página 517 del de Conway, sobre el destino de los barcos de la clase Salisbury , entonces se ha asumido que la página 517 es menos confiable. 
  24. ^ a b c d e Friedman, Destructores y fragatas británicos normandos , la Segunda Guerra Mundial y después , Chatham. Londres, 2006, ISBN 978-1-84832-015-4 página 338. 
  25. ^ a b c d e f Estimaciones de la Marina, 1959–60 , páginas 230–1, Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1959
  26. ^ a b Gardiner, Todos los barcos de combate del mundo de Robert Conway 1947-1995 , pub Conway Maritime Press, 1995, ISBN 0-85177-605-1 página 23. 
  27. ^ Deccan Chronicle, muelle de buques de la Armada de Bangladesh en la ciudad , 19 de diciembre de 2010
  28. ^ GMS Weekly, 2 de diciembre de 2016 Volumen 172, Número 751, Semana 49
  29. ^ a b c Estimaciones de la Marina, 1961–62 , páginas 220–51, Lista y detalles de los nuevos barcos que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1961

Referencias

  • Purvis, MK, 'Post War RN Frigate and Guided Missile Destroyer Design 1944-1969', Transactions, Royal Institution of Naval Architects (RINA), 1974
  • Marriott, Leo, 'Royal Navy Frigates Since 1945', segunda edición, ISBN 0-7110-1915-0 , publicado por Ian Allan Ltd (Surrey, Reino Unido), 1990 
  • Gardiner, Robert, ed. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1995 . Prensa marítima de Conway. ISBN 1-55750-132-7.

Enlaces externos

  • HMS Lincoln