La clase Tipo 41 o Leopard era una clase de fragatas de defensa antiaérea construidas para la Royal Navy (4 barcos) y la Indian Navy (3 barcos) en la década de 1950. [2] [3] El Tipo 41, junto con la variante del Tipo 61 , introdujo la propulsión diesel en la Royal Navy, siendo los beneficios percibidos de largo alcance, bajo uso de combustible, tripulación reducida (especialmente artífices calificados) y complejidad reducida.
HMS Jaguar | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase leopardo o tipo 41 |
Operadores: | |
Construido: | 1953-1960 |
En comisión: |
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Planificado: | 5 británicos y 3 indios |
Terminado: | 4 británicos y 3 indios |
Cancelado: | 1 británico |
Retirado: | 7 |
Características generales | |
Tipo: | Fragata de defensa aérea |
Desplazamiento: |
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Largo: | 340 pies (100 m) o / a |
Haz: | 40 pies (12 m) |
Borrador: | 16 pies (4,9 m) |
Propulsión: | |
Velocidad: | 24 nudos (28 mph; 44 km / h) |
Distancia: | 7.500 millas náuticas (13.900 km) a 16 nudos (30 km / h) |
Complemento: | 205 o 235 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: |
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Aunque tuvieron éxito, las mejoras en la tecnología tradicional de turbinas de vapor borraron la ventaja de ahorro de combustible de las centrales eléctricas diesel y llevaron a que la producción se redujera a favor de la fragata Tipo 12 , que era similar en diseño general.
Diseño
Estos barcos fueron diseñados para proporcionar escoltas antiaéreas a convoyes y grupos anfibios y actuar como destructores ligeros en tareas independientes. No estaban destinados a operar con grupos de trabajo de portaaviones que tenían velocidades de más de 28 nudos y estaban escoltados por destructores y buques similares, por lo que solo realizaban 24 nudos (44 km / h). Fueron imaginados a fines de la Segunda Guerra Mundial e inmediatamente después como parte de un proyecto de 1945 para fragatas antisubmarinas , antiaéreas y de dirección de aeronaves que compartirían un casco y propulsión comunes, y el diseño del Tipo 41 fue completado por Diciembre de 1947. [4]
Como la variante de clase RAN Battle de 1950 (en realidad la variante de la Royal Navy, para producción de emergencia de guerra) y el destructor RN G de dos torretas sin construir de 1942, al que la escolta de casco común de 1944 se parece mucho (astilleros que construyen el Tipo 41, como el astillero Dennys Glasgow , había sido provisto con los planos completos de la clase Gallant de 1944 [5] ), la clase Leopard Tipo 41 usó las últimas torretas gemelas semiautomáticas Mk6 de 4.5 ". Esto significaba que, a diferencia de otras fragatas de posguerra, el Tipo 41 tenía un Armamento destructor completo de dos torretas gemelas Mk6 de 4.5 ", lo que les da un armamento más poderoso que los destructores de clase Batalla o Arma.
Los primeros pedidos de producción fueron en los programas 1951/2 y 1952/3. En 1953 se planearon once Tipo 41 adicionales, también con nombres de gatos como Cougar y Cheetah , junto con diez fragatas Tipo 61 o de la clase Salisbury , [6] con las que compartían un casco y maquinaria comunes.
A diferencia del Tipo 61, el ajuste del radar Tipo 41 también apoyó la lucha en la superficie, mientras que el ajuste del radar de las fragatas Tipo 61 A / D ("Dirección de aeronaves") fue, cuando se introdujo, en gran parte idéntico al reconstruido Dido -clase A / D crucero realista . Con ese fin, el HMS Leopard llevaba un radar de navegación, el nuevo tipo 992 para indicación de blancos de superficie de largo alcance y el tipo 960M para LRAW en comparación con los cuatro sistemas LRAW dedicados del Tipo 61: tipos 293, 977M, 960M y 982M.
Una versión A / S prevista, la clase Tipo 11 (ver el sistema Tipo de la Royal Navy ), fue cancelada debido a que la baja velocidad máxima de 24 nudos era insuficiente para acompañar a las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos, particularmente con el HMS Eagle , el buque insignia, encargado. en 1951. Sin embargo, en la práctica, las fragatas y los destructores que se mueven a más de 25 nudos crean turbulencias que ciegan sus propios sonares y solo pueden atacar submarinos de rápido movimiento utilizando un helicóptero con su propio sonar. Por lo tanto, los Type 41 todavía estaban equipados con los mejores sonares RN de finales de la década de 1950, los tipos 170 y 174 (que siguieron siendo un buen sonar pasivo en la década de 1970), pero estaban equipados solo con una batería de mortero A / S mínima.
Gracias a su propulsión diésel, los Type 41 lograron un largo alcance gracias a su bajo consumo de combustible. Los barcos tenían un total de doce motores diesel Admiralty Standard Range Mk.1 (ASR1) dispuestos en cuatro, cada uno en tres salas de máquinas. En las salas de máquinas de proa y popa, dos motores estaban conectados a los ejes de transmisión mediante embragues de fluido y cajas de cambios de reducción, mientras que los otros dos no estaban conectados a los ejes, sino que accionaban alternadores de 360 kW para proporcionar energía eléctrica. En la sala de máquinas central, los cuatro motores estaban conectados a los ejes. [7] Jaguar estaba equipado con hélices de paso controlable. [8] Inicialmente, los motores diesel demostraron ser poco fiables, pero estos problemas iniciales se superaron gradualmente y la fiabilidad finalmente se volvió muy satisfactoria. [4]
La clase Leopard también estaba equipada con un tipo temprano de sistema estabilizador hidráulico que constaba de dos aletas que podían extenderse fuera del casco principal, a babor y estribor, desde un compartimento entre las dos salas de máquinas. Gyro controlados con un sistema de control relativamente simple, demostraron ser muy efectivos en su uso. Durante las pruebas cada tres meses en el mar, el barco se podía conducir fácilmente a un balanceo de 20 ° + desde el control manual en el puente. Se tuvo que dar una advertencia previa sobre el sistema de tannoy del barco antes de que se llevaran a cabo las pruebas, para permitir la estiba de los artículos sueltos. También se notó una ligera reducción en la velocidad máxima cuando estaba en uso.
Sin embargo, en 1955 se había logrado el éxito, con dificultad y limitaciones, en el desarrollo de nuevas turbinas de vapor que proporcionaban una velocidad de 30 nudos y el alcance para llevar convoyes a través del Atlántico, incorporados en las fragatas Tipo 12 de la clase Whitby . Como resultado, los pedidos de las nuevas fragatas diesel-eléctricas se cancelaron, cambiaron a pedidos para el Tipo 12 o se vendieron a la India.
A los pocos años de la introducción del Tipo 41 a fines de la década de 1950, se los consideró obsoletos para su función prevista como escoltas de convoyes antiaéreos. Esto se enfatizó cuando se abandonó el reemplazo planeado de los cañones de 4.5 "por cañones de 3" / 70 AA (en enero de 1955) debido al costo y la opinión de que los cañones AA eran obsoletos frente a los jets y misiles. [9] Falló la adición de potencia de embestida para los cañones gemelos de 4.5 ", con la intención de aumentar la velocidad de disparo de 14 rpm a 24 rpm. El reemplazo de la montura del cañón STAAG de 40 mm no confiable por los misiles tierra-aire Seacat se canceló en condiciones económicas jardines, y los cañones finalmente sustituidas por una sola pistola Bofors, de accionamiento manual. [8] la sustitución de la versión experimental de los rotativos rápido 992 indicadores de destino con el más lento estándar 993 también fue abandonado. Sólo un corto alcance 262 radar MRS1 proporcionado AA secundaria control de fuego para el armamento principal.
Servicio
En servicio, la clase Leopard se utilizó principalmente como fragatas de patrulla, especialmente en la estación de América del Sur, donde su largo alcance y su impresionante apariencia de destructor eran particularmente ventajosos. Operando desde Simonstown en Sudáfrica, [10] reemplazaron en parte a los cruceros HMS Euralyus y Cleopatra de la clase Dido, generalmente desplegados en estas tareas durante 1946-1954. Se esperaba que un par de cañoneras Tipo 41 con cuatro cañones gemelos de 4.5 "entre ellos fueran suficientes para disuadir a un solo crucero ruso Sverdlov , que la Inteligencia Naval Británica consideró que había sido concebido en parte para amenazar el comercio tradicional de Buenos Aires a Inglaterra. más tarde fueron utilizados ampliamente en el Lejano Oriente durante el 1963-1968 confrontación con Indonesia sobre Borneo y Malasia, por lo que todos-gun-41s armado tipo fueron otra vez muy adecuadas. en la década de 1970 que entró en servicio en la guerra del bacalao funciones. [ 11]
En 1972, se decidió no volver a montar el HMS Puma , ya que comprar la media hermana de la clase, la antigua Black Star encargada por Ghana, y encargarla como HMS Mermaid , costaría menos que una reparación del Tipo 41. El HMS Leopard terminó su servicio en la Guerra del Bacalao de 1975-1976, después de haber dado a una cañonera islandesa una advertencia de 30 segundos de que abriría fuego con sus cañones de 4.5 ". El HMS Lynx fue el último de la clase operativo, en 1977 asistiendo a la flota de Spithead. El HMS Jaguar fue reactivado del escuadrón de reserva para la 3ª Guerra del Bacalao , pero surgieron demasiadas filtraciones en el viaje a Islandia y en su lugar regresó a Chatham .
El HMS Jaguar y el HMS Lynx se vendieron a la Armada de Bangladesh en 1978 y marzo de 1982, respectivamente. Si se hubieran retenido unos años más, podrían haber sido ideales durante la Guerra de las Malvinas para el bombardeo especializado y la defensa aérea de los barcos que desembarcan en San Carlos Water . [12] Los destructores y fragatas que permanecieron en servicio RN en 1982 tenían solo una torreta de cañón, el nuevo Mk.8 de 4.5 "a menudo se atascaba y los que tenían el Mk.6 twin-4.5" (que requería de 40 a 45 hombres para cada uno). torreta) rara vez se dispararon los cañones. Tal como estaban las cosas, la Armada de Bangladesh consideró que la clase Leopard era satisfactoria y útil para una larga vida útil, y los barcos estuvieron activos hasta que fueron retirados en 2013.
Programa de construcción
Banderín | Nombre | (a) Constructor de cascos (b) Principales fabricantes de maquinaria | Ordenado | Acostado | Lanzado | Aceptado en servicio | Oficial | Costo de construcción estimado [13] | Destino |
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F14 | HMS Leopard | a) HM Dockyard, Portsmouth b) Vickers Armstrong (Engineers) Ltd , Barrow-in-Furness b) Peter Brotherhood Limited , Peterborough [14] | 21 de agosto de 1951 [15] | 25 de marzo de 1953 [16] | 23 de mayo de 1955 [16] | Diciembre de 1958 [14] | 30 de septiembre de 1958 [16] | £ 3,545,000 [14] | Pagado por última vez el 12 de diciembre de 1975. [17] Disgregado en 1977. [16] |
F27 | HMS Lynx | a) John Brown and Co Ltd , Clydebank b) Crossley Brothers Ltd , Manchester b) British Polar Engines Ltd , Glasgow [18] | 28 de junio de 1951 [15] | 13 de agosto de 1953 [16] | 12 de enero de 1955 [16] | 14 de marzo de 1957 [18] | 14 de marzo de 1957 [16] | £ 2,720,000 [18] | Vendido a Bangladesh el 12 de marzo de 1982, rebautizado como BNS Abu Bakar . [19] Retirado el 22 de enero de 2013. |
F34 | HMS Puma | a) Scotts Shipbuilding and Engineering Co Ltd , Greenock b) HM Dockyard, Chatham b) British Polar Engines Ltd, Glasgow [20] | 28 de junio de 1951 [15] | 16 de noviembre de 1953 [16] | 30 de junio de 1954 [16] | Abril de 1957 [20] | 27 de abril de 1957 [16] | £ 2,914,000 [20] | Pagado por última vez en junio de 1972. [17] Desglosado en 1976. [16] |
F37 | HMS Jaguar | a) Wm Denny Bros Ltd , Dumbarton b) Crossley Bros Ltd, Manchester [21] | 28 de junio de 1951 [15] | 2 de noviembre de 1953 [16] | 20 de julio de 1957 [16] | Diciembre de 1959 [21] | 12 de diciembre de 1959 [16] | 3.772.000 £ [21] | Vendido a Bangladesh el 6 de julio de 1978 por £ 2 millones, [19] rebautizado como BNS Ali Haider . [16] Retirado el 22 de enero de 2013. |
F34 | INS Brahmaputra (ex-HMS Panther ) | a) John Brown and Co Ltd, Clydebank [22] | 1954 [22] | 20 de octubre de 1955 [22] | 13 de marzo de 1957 [22] | 31 de marzo de 1958 [22] | Pedido del HMS Panther , pero trasladado a la India en 1953. [16] Retirado el 30 de junio de 1986 [23] Disuelto 1986. [22] | ||
F37 | INS Beas | a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle upon Tyne [22] | 1954 [22] | 29 de noviembre de 1956 [22] | 9 de octubre de 1958 [22] | 24 de mayo de 1960 [22] | Desmantelado el 22 de diciembre de 1992 [23] Disuelto en 1992. [22] | ||
F38 | INS Betwa | a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle upon Tyne [22] | 1954 [22] | 29 de mayo de 1957 [22] | 15 de septiembre de 1959 [22] | 8 de diciembre de 1960 [22] | Retirado el 31 de diciembre de 1991 [23] Disuelto en 1988. [22] |
Un quinto buque de la Royal Navy, el HMS Panther, recibió dos pedidos. El primero fue transferido a la India en 1953 antes de ser colocado, un reemplazo se canceló en 1957, antes de ser colocado. [dieciséis]
Notas al pie
- ^ Gardiner, pág. 156
- ^ Purvis, MK, 'Fragata RN de posguerra y diseño de destructor de misiles guiados 1944-1969', Transacciones, Royal Institution of Naval Architects (RINA), 1974
- ^ Marriott, Leo, 'Royal Navy Frigates Since 1945', segunda edición, ISBN 0-7110-1915-0 , publicado por Ian Allan Ltd (Surrey, Reino Unido), 1990
- ^ a b D.K. Brown y G. Moore. Reconstrucción de la Royal Navy. Diseño naval desde 1945. Seaforth. Barnssley (2013) pág.74
- ^ I. Buxton. Aprendiz de astillero. Se envía mensualmente 4/2019, págs. 36,39
- ^ Brown y Moore (2012) p 73-4
- ^ L. Marriott. Fragatas de la Royal Navy 1945-83. Ian Allen. Londres (1951), p. 45-47
- ^ a b L. Marriott. Fragatas de la Royal Navy 1945-83. Ian Allen. Londres (1951), pág.51
- ^ Brown y Moore. Reconstruyendo el RN (2012) p 73-74 & N, Friedman. Destructores y fragatas británicos después de la Segunda Guerra Mundial. Seaforth. Barnsley (2012) pág.208-211
- ^ L. Marriott. Fragatas de la Royal Navy 1945-83. Ian Allen. Londres (1951), pág. 51
- ^ Fragatas Marriott.RN. Ian Allen. Londres (1983) y 1990, p. 50-1
- ^ Marriot. Fragatas Británicas 1945-1983 (Londres) 1983, p 52
- ^ "Costo unitario, es decir, excluyendo el costo de ciertos artículos (por ejemplo, aviones, primeros equipos)".
Texto de estimaciones de defensas - ^ a b c Estimaciones de la Marina, 1959-60 , páginas 230-1, Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1959
- ^ a b c d Moore, George, El amanecer de las fragatas de clase Salisbury, Leopard y Whitby en Warship, 2004 , pub Conways, 2004, ISBN 0-85177-948-4 página 134.
Moore da las fechas en las que se ordenaron los barcos como el 21 de agosto de 1951 para el Leopard y el 28 de junio de 1951 para los demás. - ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Gardiner, Todos los barcos de combate del mundo de Robert Conway 1947-1995 , pub Conway Maritime Press, 1995, ISBN 0-85177-605-1 página 516.
Esta fuente dice que los primeros pedidos se realizaron en agosto de 1951, lo que contradice el artículo de George Moore en Warship, 2004 - ^ a b Friedman, Destructores y fragatas británicos normandos , la Segunda Guerra Mundial y después , pub Seaforth, 2006, ISBN 978-1-84832-015-4 página 338.
- ^ a b c Estimaciones de la Marina, 1957-58 , páginas 234-5, Lista y detalles de los nuevos barcos que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1957
- ^ a b Gardiner, Todos los barcos de combate del mundo de Robert Conway 1947-1995 , pub Conway Maritime Press, 1995, ISBN 0-85177-605-1 página 23.
- ^ a b c Estimaciones de la Marina, 1958-59 , páginas 234-5, Lista y detalles de los nuevos barcos que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1958
- ^ a b c Estimaciones de la Marina, 1960-61 , páginas 226-7, Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de HM durante el año financiero que finalizó el 31 de marzo de 1960
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Gardiner, Todos los barcos de combate del mundo de Robert Conway 1947-1995 , pub Conway Maritime Press, 1995, ISBN 0-85177-605-1 página 174.
- ↑ a b c Hiranandani GM, Transition to Eminence - The Indian Navy 1976 - 90; pub Lancer New Dehli 2005, ISBN 9788170622666
Referencias
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Gardiner, Robert, Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 Conway Maritime Press, 1995. ISBN 1-55750-132-7
- Hiranandani GM, 'Transition to Eminence - The Indian Navy 1976 - 90'; pub Lancer, Nueva Delhi 2005, ISBN 9788170622666
- Marriott, Leo, 'Royal Navy Frigates Since 1945', segunda edición, ISBN 0-7110-1915-0 , publicado por Ian Allan Ltd (Surrey, Reino Unido), 1990
- Purvis, MK, 'Post War RN Frigate and Guided Missile Destroyer Design 1944-1969', Transactions, Royal Institution of Naval Architects (RINA), 1974
enlaces externos
Medios relacionados con las fragatas de la clase Leopard en Wikimedia Commons