| Puente ferroviario del río de agua salada | |
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 Puente ferroviario del río de agua salada | |
| Coordenadas | 37 ° 47′54.00 ″ S 144 ° 54′59.39 ″ E / 37.7983333 ° S 144.9164972 ° ECoordenadas : 37 ° 47′54.00 ″ S 144 ° 54′59.39 ″ E / 37.7983333°S 144.9164972°E |
| Lleva | Línea ferroviaria de Bendigo |
| Cruces | Río Maribyrnong |
| Lugar | Footscray, Victoria , Australia |
| Dueño | VicTrack |
| Caracteristicas | |
| Largo total | 220 pies (67 m) |
| Distancia más larga | 220 pies (67 m) |
| No. de vanos | 1 |
| Muelles en el agua | 0 |
| Historia | |
| Diseñador | William Bryson . |
| Construido por | vigas = George Holmes & Company; pilares de piedra azul - Pierce & Dalziel |
| Fabricación por | William Fairbairn |
| Inicio de la construcción | 1856 |
| Fin de la construcción | 1858 |
| Localización | |
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El puente ferroviario del río Saltwater es un gran puente ferroviario de armadura de arco de acero completado en 1858 y que cruza el río Maribyrnong (anteriormente río Saltwater) en el ferrocarril de Melbourne a Footscray en Melbourne, Victoria . [1] Tenía el tramo más largo de cualquier puente en Victoria en treinta años. [2]
Construcción
La construcción de los ferrocarriles de Bendigo y Williamstown por Melbourne, Mount Alexander y Murray River Railway Company se inició bajo una sociedad anónima privada en 1854. Sin embargo, las dificultades para obtener financiación llevaron a su adquisición por el gobierno colonial victoriano en 1856, y el establecimiento del Departamento de Ferrocarriles de Victoria para construir y operar las líneas principales de ferrocarriles. El ingeniero jefe de construcción de la línea, George Christian Darbyshire , informó en noviembre de 1856 que los planos y especificaciones para el puente de hierro forjado sobre el río de agua salada se habían enviado a Inglaterra el 25 de junio de 1856, y que los planos y especificaciones para la mampostería de el puente también estaba muy avanzado. [1]Los pilares de piedra azul fueron diseñados por William Bryson . [3]
La especificación para el puente de viga de caja tubular de hierro forjado para un diseño desarrollado y fabricado por William Fairbairn& Sons of Manchester eran: "... un tramo de doscientos pies en el claro entre los pilares, y consistiría en tres vigas tubulares de hierro forjado, cada una de doscientos pies de luz, apoyadas sobre dos pilares de piedra de veintiún pies seis pulgadas por encima del nivel del agua. Cada viga debe tener ocho pies apoyando cada extremo sobre los pilares, lo que hace que la longitud total de cada viga sea de doscientos dieciséis pies. Las vigas deben colocarse paralelas entre sí, y quince pies nueve pulgadas La calzada debe ser llevada sobre traviesas longitudinales apoyadas y atornilladas a los ángulos de los soportes de la cruz. Los soportes de la cruz deben ser de hierro forjado, en un tramo, de afuera hacia afuera de la viga, y remachados a las partes inferiores. de las vigas exteriores, y remachadas y atornilladas también a la viga central ". [1]
El puente se completó en diciembre de 1858 y se probó la carga el 7 de enero de 1859, seis días antes de la apertura oficial de la línea, con dos motores que transportaban cada uno seis vagones cargados con sillas de riel de hierro .
Tramos de reemplazo
En 1911, para transportar las locomotoras más pesadas que entraron en servicio, y luego de la instalación de puntales de madera temporales para fortalecer el puente, los tramos fueron reemplazados por dos armaduras Pratt de acero dulce fabricadas por Mephan Ferguson . Para que los trenes pudieran seguir operando sobre el puente durante las obras, el reemplazo se realizó levantando las nuevas cerchas dentro de las vigas existentes y luego retirando estas últimas. La nueva estructura se completó el 31 de octubre de 1914. [2]
Duplicación
En 1974 se erigió un nuevo puente de vigas de acero de dos vanos en el lado aguas arriba para llevar las vías de la línea de St Albans y otro puente de dos vanos erigido aguas abajo para el proyecto Regional Fast Rail en 2012. [4]
Referencias
- ^ a b c Consejo del patrimonio Victoria, puente ferroviario sobre el río Maribyrnong
- ^ a b Frederick Esling , Reemplazo de un puente ferroviario, ingeniero de la Commonwealth, 1 de julio de 1914, págs. 396-403
- ^ "El personal del ferrocarril" . The Colonial Mining Journal, Railway And Share Gazette . Yo (6). Victoria, Australia. 3 de febrero de 1859. p. 3 . Consultado el 6 de julio de 2017 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Ciudad - Enlace ferroviario regional del río Maribyrnong
