La línea principal de San'yō (山陽 本 線, San'yō-honsen ) es una importante línea ferroviaria propiedad de empresas del Grupo JR en el oeste de Japón, que conecta la estación de Kōbe y la estación de Moji , en gran parte paralela a la costa del mar interior , en otras palabras, la costa sur del oeste de Honshu . La línea San'yō Shinkansen es en gran parte paralela a su ruta. El nombre Sanyō deriva de la antigua región y carretera San'yōdō , la carretera en el lado soleado (sur) de las montañas.
Línea principal de Sanyō | |
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Descripción general | |
Otros nombres) | Línea JR Kobe (Kobe - Himeji) |
Nombre nativo | 山陽 本 線 |
Dueño | JR West JR Kyushu |
Lugar | Regiones de Kansai , Chugoku , Kyushu |
Termini | Kōbe , Hyōgo Moji , Wadamisaki |
Estaciones | 124 |
Servicio | |
Tipo | Tren pesado, tren de cercanías |
Sistema | Red urbana (Kōbe - Kamigōri, Hyōgo - Wadamisaki) Red de la ciudad de Hiroshima (Shiraichi - Minami-Iwakuni) |
Operador (es) | JR West JR Kyushu JR Carga |
Historia | |
Abrió | 1872 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 537,1 km (333,7 mi) 528,1 km (328,1 mi) (Kōbe - Shimonoseki) 6,3 km (3,9 mi) (Shimonoseki - Moji) 2,7 km (1,7 mi) (Hyōgo - Wadamisaki) |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | Catenaria aérea de 1500 V CC (Kōbe - Túnel Kanmon, Hyōgo - Wadamisaki) Catenaria aérea de 20 kV CA 60 Hz (solo dentro de la estación Moji) |
Velocidad de operacion | 130 km / h (81 mph) (Kōbe - Okayama) 120 km / h (75 mph) (Okayama - Shimonoseki) 85 km / h (53 mph) (Shimonoseki - Moji, Hyōgo - Wadamisaki) |
La línea principal de Sanyō es operada por las dos compañías JR West Japan Railway Company (JR West) y Kyushu Railway Company (JR Kyushu). La línea Wadamisaki , un tramo corto de la línea con una longitud de 2,7 km entre las estaciones Hyōgo y Wadamisaki en Kobe es técnicamente parte de la línea principal Sanyō. Una sección corta que conecta la terminal de carga de Kitakyushu también forma parte de la línea principal de Sanyō.
Datos básicos
- Operadores, distancias: 537,1 km / 333,7 mi.
- West Japan Railway Company ( Categoría 1 , Servicios y vías)
- De Kobe a Shimonoseki: 528,1 km / 328,1 mi.
- De Hyōgo a Wadamisaki: 2,7 km.
- Compañía de Ferrocarriles de Kyushu ( Categoría 1 , Servicios y vías)
- De Shimonoseki a Moji: 6,3 km / 3,9 mi.
- Compañía de Ferrocarriles de Carga de Japón ( Categoría 2 , Servicios)
- Desde Kobe hasta la terminal de carga de Kitakyushu: 534,4 km / 332,1 mi.
- West Japan Railway Company ( Categoría 1 , Servicios y vías)
- Calibre : 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
- Estaciones:
- Estaciones de pasajeros: 124
- Terminales de carga: 5
- Pista:
- Línea de cuatro vías:
- De Kobe a Nishi-Akashi: 22,8 km / 14,1 mi.
- De Kaitaichi a Hiroshima: 6,4 km.
- Línea de doble vía:
- De Nishi-Akashi a Kaitaichi: 275,5 km / 171,2 mi.
- De Hiroshima a Moji: 208,0 km / 129,2 mi.
- Línea de vía única:
- De Hyōgo a Wadamisaki
- Línea de cuatro vías:
- Suministro eléctrico: Toda la línea (1500 V CC. Excepto el interior de la estación Moji y la terminal de carga Kitakyūshū , que es de 20 000 V CA, 60 Hz).
- Señalización ferroviaria :
- De Kobe a Moji: automático
- De Hyōgo a Wadamisaki: Automático especial ( detección de circuito de vía ); un sistema automático simplificado.
- Velocidad máxima en servicio:
- De Kobe a Himeji: 130 km / h (81 mph)
- De Himeji a Okayama: trenes inclinados 130 km / h (81 mph), otros 120 km / h (75 mph)
- De Okayama a Shimonoseki: 120 km / h (75 mph)
- De Shimonoseki a Moji: 85 km / h (53 mph)
- De Hyōgo a Wadamisaki: 85 km / h (53 mph)
- Centros CTC :
- De Kobe a Kamigōri: Centro de control de operaciones Shin-Ōsaka
- De Kamigōri a Itozaki: sala de control de transporte de Okayama
- De Itozaki a Shimonoseki: Centro de control de operaciones de Hiroshima
- De Shimonoseki a Moji: Centro de control de operaciones de Hakata
- Sistema CTC:
- De Kobe a Kamigōri: Safety Urban Network Traffic System ( SUNTRAS )
Estaciones
De Kobe a Himeji (línea JR Kobe)
De Himeji a Itozaki
- Ra : Rápido (快速, Kaisoku )
- SR : Rápido especial (新 快速, Shin-Kaisoku )
- SL : Trazador de líneas rápido del sol (快速 サ ン ラ イ ナ ー, Kaisoku Sanrainā )
- Todos los trenes paran en las estaciones señalizadas con "+". Algunos trenes paran en "*". Ningún tren (que no sea local) para en "-".
- Los trenes rápidos que vienen del área de Osaka / Kobe se convierten en trenes locales desde Akashi y hacia el oeste.
- Rapid Sun Liner se convierte en un tren local, excepto entre Okayama y Fukuyama.
- Los trenes rápidos de la red de la ciudad de Hiroshima paran en todas las estaciones de esta sección. Se convierten en trenes locales desde Okayama y hacia el este.
No. | Nombre de estación | japonés | Distancia total (km) | Real academia de bellas artes | SR | SL | Traslados | Localización | |
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JR West | |||||||||
Himeji | 姫 路 | 54,8 | + | + | San'yō Shinkansen Línea principal de Sanyo (línea JR Kobe ) ( A85 ) Línea Bantan Línea Kishin Línea principal del ferrocarril Sanyo (SY 43: estación Sanyo Himeji ) | Himeji | Hyōgo | ||
Agaho | 英 賀 保 | 59,4 | + | + | |||||
Harima-Katsuhara | は り ま 勝 原 | 62,2 | + | + | |||||
Aboshi | 網 干 | 65,1 | + | + | |||||
Tatsuno | 竜 野 | 71 | + | + | Tatsuno | ||||
Aioi | 相 生 | 75,5 | + | + | San'yō Shinkansen Línea Akō | Aioi | |||
Une | 有年 | 83,1 | + | + | Akō | ||||
Kamigōri | 上郡 | 89,6 | + | + | Chizu Express Línea Chizu | Kamigōri , Akō | |||
S11 | Mitsuishi | 三 石 | 102,4 | Bizen | Okayama | ||||
S10 | Yoshinaga | 吉 永 | 109,5 | ||||||
S09 | Despertarse | 和 気 | 114,8 | Despierta , despierta | |||||
S08 | Kumayama | 熊 山 | 119,4 | Akaiwa | |||||
S07 | Mantomi | 万 富 | 123,5 | Higashi-ku, Okayama | |||||
S06 | Seto | 瀬 戸 | 128,0 | ||||||
S05 | Jōtō | 上 道 | 132,7 | ||||||
S04 | Higashi-Okayama | 東 岡山 | 136,1 | Línea Akō | Naka-ku, Okayama | ||||
S03 | Takashima | 高 島 | 138,9 | ||||||
S02 | Nishigawara | 西川 原 | 140,8 | ||||||
S01 W01 | Okayama | 岡山 | 143,4 | + | San'yō Shinkansen Línea Uno ( Línea Seto-Ōhashi ) Línea Tsuyama Línea Kibi ( Línea Momotaro) Tranvía eléctrico de Okayama (ambos en Okayama-Ekimae ); ■ Línea Higashiyama ■ Línea Seikibashi | Kita-ku, Okayama | |||
Terminal de carga Nishi-Okayama | 西岡 山 (貨) | 145,9 | - | ||||||
W02 | Kitanagase | 北 長 瀬 | 146,8 | - | |||||
W03 | Niwase | 庭 瀬 | 149,9 | - | |||||
W04 | Nakashō | 中 庄 | 154,6 | - | Kurashiki | ||||
W05 | Kurashiki | 倉 敷 | 159,3 | + | Línea Hakubi Línea principal Mizushima ( Kurashikishi ) | ||||
W06 | Nishiachi | 西阿 知 | 163,3 | - | |||||
W07 | Shin-Kurashiki | 新 倉 敷 | 168,6 | + | Sanyō Shinkansen | ||||
W08 | Konkō | 金光 | 174,9 | * | Asakuchi | ||||
W09 | Kamogata | 鴨 方 | 178,4 | * | |||||
W10 | Satosho | 里 庄 | 182,4 | * | Satosho , Asakuchi | ||||
S11 | Kasaoka | 笠岡 | 187,1 | + | Kasaoka | ||||
S12 | Daimon | 大門 | 194,2 | - | Fukuyama | Hiroshima | |||
S13 | Higashi-Fukuyama | 東 福山 | 197,5 | - | |||||
W14 X14 | Fukuyama | 福山 | 201,7 | + | Sanyō Shinkansen Línea Fukuen | ||||
X15 | Bingo-Akasaka | 備 後 赤 坂 | 207,5 | ||||||
X16 | Matsunaga | 松 永 | 212,4 | ||||||
X17 | Higashi-Onomichi | 東 尾 道 | 215,3 | Onomichi | |||||
X18 | Onomichi | 尾 道 | 221,8 | ||||||
X19 G17 | Itozaki | 糸 崎 | 230,9 | Mihara |
De Itozaki a Tokuyama (Red de la ciudad de Hiroshima)
- Ra : Servicio rápido
- Todos los trenes paran en las estaciones señalizadas con "+". Ningún tren (que no sea local) para en "-".
- El servicio rápido va desde los suburbios hasta Hiroshima por la mañana.
No. | Nombre de estación | japonés | Distancia total (km) | Real academia de bellas artes | Traslados | Localización | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
JR West | |||||||
X19 G17 | Itozaki | 糸 崎 | 230,9 | Mihara | Hiroshima | ||
X20 G16 | Mihara | 三原 | 233,3 | Sanyō Shinkansen Línea Kure | |||
G15 | Hongō | 本 郷 | 242,8 | ||||
G14 | Kochi | 河内 | 255,1 | Higashihiroshima | |||
G13 | Nyūno | 入 野 | 259,5 | ||||
G12 | Shiraichi | 白 市 | 263,9 | ||||
G11 | Nishitakaya | 西 高 屋 | 268,3 | ||||
G10 | Saijō | 西 条 | 272,9 | + | |||
G09 | Jike | 寺 家 | 275,2 | + | |||
G08 | Hachihommatsu | 八 本 松 | 278,9 | + | |||
G07 | Seno | 瀬 野 | 289,5 | - | Línea Skyrail Midorizaka ( Midoriguchi ) | Aki-ku, Hiroshima | |
G06 | Nakanohigashi | 中 野 東 | 292,4 | - | |||
G05 | Aki-Nakano | 安 芸 中 野 | 294,4 | - | |||
G04 | Kaitaichi | 海 田 市 | 298,3 | + | Línea Kure | Kaita , Aki | |
G03 | Mukainada | 向 洋 | 300,6 | - | Fuchū , Aki | ||
G02 | Tenjingawa | 天神 川 | 302,4 | - | Minami-ku, Hiroshima | ||
Terminal de carga de Hiroshima | 広 島 貨物 タ ー ミ ナ ル | 303.1 | - | ||||
G01 R01 | Hiroshima | 広 島 | 304,7 | + | San'yō Shinkansen Línea Geibi Línea principal de Hiroden ; ■ Ruta 1 , ■ 2 , ■ 5 , ■ 6 ; | ||
R02 | Shin-Hakushima | 新 白 島 | 306,5 | + | Kabe Line Hiroshima Rapid Transit Astram Line | Nishi-ku, Hiroshima | |
R03 | Yokogawa | 横 川 | 307,7 | + | ■ Ruta 7 y ■ 8 ; Línea Hiroden Yokogawa Línea Kabe | ||
R04 | Nishi-Hiroshima | 西 広 島 | 310,2 | + | ■ Ruta 2 y ■ 3 ; Línea principal y línea Hiroden Miyajima ( Hiroden-nishi-hiroshima ) | ||
R05 | Shin-Inokuchi | 新 井口 | 314,4 | + | ■ Ruta 2; Línea Miyajima ( Centro Shōkō-iriguchi ) | ||
R06 | Itsukaichi | 五日 市 | 316,8 | + | ■ Ruta 2; Línea Miyajima ( Hiroden-itsukaichi ) | Saeki-ku, Hiroshima | |
R07 | Hatsukaichi | 廿日 市 | 320,2 | - | ■ Ruta 2; Línea Miyajima ( Hiroden-hatsukaichi ) | Hatsukaichi | |
R08 | Miyauchi-Kushido | 宮内 串 戸 | 321,8 | + | ■ Ruta 2; Línea Miyajima ( Miyauchi ) | ||
R09 | Ajina | 阿 品 | 324,8 | - | ■ Ruta 2; Línea Miyajima ( Hiroden-ajina ) | ||
R10 | Miyajimaguchi | 宮 島 口 | 326,5 | + | ■ Ruta 2; Línea Miyajima ( Hiroden-miyajima-guchi ) Ferry JR Miyajima | ||
R11 | Maezora | 前 空 | 328,3 | - | |||
R12 | Ōnoura | 大野 浦 | 331,4 | - | |||
R13 | Kuba | 玖 波 | 336,4 | - | Tomar | ||
R14 | Tomar | 大竹 | 340,8 | + | |||
R15 | Waki | 和 木 | 342,3 | - | Waki , Kuga | Yamaguchi | |
R16 | Iwakuni | 岩 国 | 346,1 | + | ■ Línea Gantoku | Iwakuni | |
Minami-Iwakuni | 南岩 国 | 350,7 | |||||
Fujū | 藤 生 | 353,4 | |||||
Tsuzu | 通 津 | 358,6 | |||||
Yu | 由 宇 | 361,6 | |||||
Kōjiro | 神 代 | 366,8 | |||||
Ōbatake | 大 畠 | 371,9 | Yanai | ||||
Yanaiminato | 柳 井 港 | 376,4 | |||||
Yanai | 柳 井 | 379,2 | |||||
Tabuse | 田 布施 | 385,4 | Tabuse , Kumage | ||||
Iwata | 岩田 | 390,9 | Hikari | ||||
Shimata | 島 田 | 395,9 | |||||
Hikari | 光 | 400,7 | |||||
Kudamatsu | 下 松 | 406,9 | Kudamatsu | ||||
Kushigahama | 櫛 ヶ 浜 | 411,5 | ■ Línea Gantoku | Shūnan | |||
Tokuyama | 徳 山 | 414,9 | Sanyo Shinkansen |
Tokuyama a Moji
- Red de la ciudad de Hiroshima Los trenes rápidos paran en todas las estaciones de esta sección.
Nombre de estación | japonés | Distancia total (km) | Traslados | Localización | |
---|---|---|---|---|---|
JR West | |||||
Tokuyama | 徳 山 | 414,9 | Sanyo Shinkansen | Shūnan | Yamaguchi |
Shinnan-yō | 新 南陽 | 421,9 | |||
Fukugawa | 福川 | 425,7 | |||
Heta | 戸 田 | 425,7 | |||
Tonomi | 富海 | 434,2 | Hōfu | ||
Terminal de carga de Hōfu | 防 府 (貨) | 437,2 | |||
Hōfu | 防 府 | 441,4 | |||
Daidō | 大道 | 449,2 | |||
Yotsutsuji | 四 辻 | 454,0 | Yamaguchi | ||
Shin-Yamaguchi | 新 山口 | 459,2 | Sanyō Shinkansen ■ Línea Ube ■ Línea Yamaguchi | ||
Kagawa | 嘉川 | 463,2 | |||
Hon-Yura | 本 由 良 | 467,7 | |||
Kotō | 厚 東 | 478.0 | Ube | ||
Ube | 宇 部 | 484,5 | ■ Línea Ube | ||
Onoda | 小野 田 | 488,0 | ■ Línea Onoda | Sanyōonoda | |
Como un | 厚 狭 | 494,3 | Sanyō Shinkansen ■ Línea Mine | ||
Habu | 埴 生 | 502,6 | |||
Ozuki | 小月 | 508,8 | Shimonoseki | ||
Chōfu | 長 府 | 515,0 | |||
Shin-Shimonoseki | 新 下 関 | 520,9 | Sanyō Shinkansen | ||
Hatabu | 幡 生 | 524,6 | ■ Línea principal de Sanin | ||
Shimonoseki | 下 関 | 528,1 | |||
JR Kyushu | |||||
Shimonoseki | 下 関 | Shimonoseki | Yamaguchi | ||
Moji | 門 司 | 534,4 | Línea principal de Kagoshima | Moji-ku, Kitakyushu | Fukuoka |
Línea Wadamisaki
Material rodante
JR West
Expreso limitado
- EMU de la serie 285 (servicio Sunrise Izumo / Sunrise Seto )
- EMU de la serie 381 ( servicio Yakumo )
- DMU serie KiHa 187 ( servicio Super Inaba )
- Serie Chizu Express HOT7000 ( servicio Super Hakuto )
Trenes locales
- EMU de la serie 103
- UEM de la serie 105
- EMU de la serie 113
- UEM de la serie 115
- EMU de la serie 117
- EMU de la serie 123
- EMU de la serie 207
- EMU de la serie 213
- EMU de la serie 221
- EMU de la serie 223-1000 / 2000/6000
- EMU de la serie 225-0 / 100
- EMU de la serie 321
Los nuevos trenes eléctricos de la serie 227-0 de 2 y 3 vagones están programados para ser introducidos en el área de Hiroshima en la línea principal de Sanyo durante el año fiscal 2014, reemplazando a los trenes antiguos de la serie 115. [1]
JR Kyushu
- EMU de la serie 415
Historia
La línea completa entre la estación de Kobe y la estación de Shimonoseki fue inaugurada originalmente por la compañía ferroviaria privada Sanyō . La sección entre la estación Hyōgo (en Kobe ) y la estación Akashi (en Akashi, Hyōgo ) se abrió por primera vez en 1888. En 1889, la línea se extendió hacia el este hasta la estación Kobe (como una sección de doble vía) y la estación Tatsuno (en Tatsuno , Hyōgo Prefectura ) al oeste. El Ferrocarril Sanyō se extendió progresivamente hacia el oeste, llegando a Okayama y luego a Fukuyama en 1891, Hiroshima en 1894 y en 1901 llegó a la estación de Bakan (ahora Shimonoseki). En virtud de la Ley de nacionalización ferroviaria de 1906, el gobierno japonés lo compró y lo renombró Sanyō Main Line.
Duplicación
La sección Hyogo - Himeji se duplicó en 1899, y la sección Hiroshima - Kaitaichi en 1903. Después de que la línea fue nacionalizada, se produjeron más duplicaciones entre Kamigori - Yoshinaga en 1910/11, Hatabu - Shimonoseki en 1915 y Himeji - Agaho en 1917. Trabajo La duplicación del resto de la línea comenzó en 1921 y se abrió por etapas hasta su finalización en 1930, con la excepción del tramo entre Iwakuni y Kushigahama, donde se había iniciado la construcción de una nueva línea directa. Esta línea directa, que pasaba por alto el tramo costero a través de Yanai, implicó una importante excavación de túneles y una inestabilidad geológica inesperada retrasó la finalización de la línea hasta 1934, y luego como una sola vía. Aunque la nueva línea se convirtió en la línea principal de Sanyo en ese momento, en 1944 se duplicó la alineación costera original y se devolvió a la línea principal de Sanyo formal, y la antigua línea de derivación se convirtió en la línea de Gantoku .
Electrificación
El tramo Kobe - Akashi se electrificó en 1934, se extendió a Himeji en 1958, Hiroshima en 1962 y (a excepción de la línea Wadamisaki, que fue electrificada en 2001) toda la línea se electrificó en 1964, coincidiendo con la apertura del Tōkaidō Shinkansen. entre Tokio y Shin-Osaka el mismo año.
Desviación / extensión
La línea principal de Sanyō es aproximadamente paralela al mar interior, pero algunas secciones podrían acortarse mediante túneles. En 1934, la Línea Gantoku entre Iwakuni y Tokuyama se abrió y reemplazó a la línea anterior que atraviesa Yanai adyacente al Mar Interior. En 1944, esta nueva alineación fue reemplazada nuevamente por la alineación costera anterior porque la línea costera se actualizó a vías duales.
La línea principal de Sanyō estaba conectada a Kyushu por ferry desde Shimonoseki y la estación de Shimonosekiko (Port Shimonoseki). En 1942, se completó el túnel Kanmon bajo el estrecho de Kanmon y la línea principal Sanyō se extendió hasta la estación Moji. Un segundo túnel que duplica la sección se abrió en 1944.
Variaciones de servicio
Antes de la apertura del Sanyo Shinkansen, muchos expresos operaban en la línea principal de Sanyō y sirve como un importante corredor de transporte a través del oeste de Honshu y conectando con Kyushu . El Shinkansen se extendió como la línea Sanyō Shinkansen, primero a la estación de Okayama en 1972, y luego a la estación de Hakata en 1975. En ambas ocasiones, se retiraron muchos servicios expresos en la línea principal de Sanyo, y desde 1972, la línea se ha utilizado principalmente por servicios locales y de carga. La señalización CTC se encargó entre Mihara y Shimonoseki en 1984.
Interrupciones del servicio
La sección entre Kobe y Nishi Akashi resultó gravemente dañada por el gran terremoto de Hanshin de 1995 , y su reparación tardó diez semanas.
Las inundaciones de 2018 en Japón provocaron el cierre de la sección Okayama - Shimonoseki el 6 de julio de 2018. [2] La mayoría de los servicios se restablecieron entre el 8 de julio y el 18 de julio, pero la sección Yanai - Tokuyama permanece fuera de servicio.
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Hyogo: a 5 km del puerto de Hyogo funcionó entre 1911 y 1984.
- Estación Tsuchiyama: una línea de 4 km a Befu-Ko que funcionó entre 1923 y 1984. Está conectada a la línea principal del ferrocarril eléctrico Sanyo en Befu.
- Estación de Kakogawa: Banshu Railway Co. abrió una línea de 8 km a Takasago-Minato en 1913/14. La línea fue nacionalizada en 1943 y cerrada en 1984.
- Estación de Himeji: Bantan Railway Co.construyó una línea de 16 km al este hasta Shikama-Kou (cerca de Kakogawa), abrió en 1895 y cerró en 1986.
- Estación de Aboshi -
Tatsuno Electric Railway Co. abrió una línea de ancho de 17 km 1435 mm electrificada a 600 VCC desde Shingu-Cho a Aboshiko entre 1909 y 1915 que conectaba en esta estación. La línea se cerró en 1934.
Una línea de 6 km a Hamadako funcionó entre 1943 y 1989.
- Estación de Une: el ferrocarril de Ako operó una línea de ancho de 13 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Banshu-Ako en la línea Ako entre 1921 y 1951.
- Wake station - La Dowa Mining Co. abrió una línea de 34 km entre Nishi-Katakamito en la línea Ako y Yanahara, para transportar mineral de sulfuro de hierro, entre 1923 y 1931. Los servicios de pasajeros comenzaron en 1931, los servicios de carga cesaron en 1988 y la línea se cerró. En 1991.
- Estación de Takashima: la Compañía de Ferrocarriles Saidaiji operó una línea de ancho de 915 mm entre su ciudad homónima y Korakuen entre 1911 y 1962.
- Estación de Kasaoka: Ikasa Railway Co. operó una línea de ancho de 762 mm de 19 km a Ihara entre 1913 y 1971. Tenía un ramal de 6 km de Kitagawa a Yakage que operó entre 1921 y 1967. En Ihara se conectaba a la línea de la compañía a Kannabe en el río Fukuen. Line .
- Estación de Fukuyama: Tomo Light Railway Co. operó una línea de ancho de 13 km y 762 mm hasta su ciudad homónima entre 1913/14 y 1954.
- Estación de Onomichi: el gobierno de la prefectura de Hiroshima abrió una línea de 17 km electrificada a 600 VCC a Shoharachi en 1925/26. Cerró entre 1957 y 1964.
- Estación de Hiroshima -
Sanyo Railway Co. recibió el encargo del ejército japonés de construir una línea de 6 km hasta el puerto de Ujina tras el estallido de la Primera Guerra Sino-Japonesa en 1894. En 1897, la compañía alquiló la línea al ejército y comenzó un servicio de pasajeros, y cuando la empresa fue nacionalizada en 1906, la propiedad de la línea se transfirió del Ejército a JGR . El Ejército arrendó la línea en 1915 para su uso durante la Primera Guerra Mundial y las hostilidades posteriores en China, y los servicios de pasajeros se suspendieron entre 1919 y 1930. La línea no fue dañada por el ataque de la bomba atómica, pero fue dañada por el tifón Marurazaki que golpeó el área 6 semanas mas tarde. El servicio de pasajeros cesó en 1972 y la línea se cerró en 1986.
La Cervecería Kirin operó una línea de 2 km hasta su complejo entre 1937 y 1986.
- Estación de Iwakuni: Iwakuni Electric Railway Co. abrió una línea de 6 km a Shinmachi, electrificada a 600 VCC, entre 1909 y 1912. La línea se cerró en 1929 cuando se inauguró la línea paralela de Gantoku .
- Estación de Hofu: una línea de 19 km a Hori operada de 1919/20 a 1964.
- Estación Shin-Yamaguchi: Dainippon Railway Co. abrió una línea de 13 km desde Ogori (como se llamaba Shin-Yamaguchi hasta 2003) a Yamaguchi en 1908, que cerró en 1913 cuando el JGR abrió su línea paralela.
- Estación de Ube: Funaki Railway Co. abrió una línea de ancho de 762 mm de 6 km en 1916. La línea se convirtió a un ancho de 1067 mm en 1922 y se extendió 12 km hasta Kibe en 1926. Los últimos 8 km se cerraron en 1944 y el resto de la línea en 1961 .
- Estación Ozuki - Nagato Railway Co. abrió una línea de 18 km a Nishi-Cho en 1918. JGR asumió el control de la línea como medida de guerra en 1942, situación que continuó hasta 1949. La línea se cerró en 1956.
- Estación de Hatabu: Choshu Railway Co. abrió una línea de 27 km de Higashi-Mozeki a Kogushi en 1914. No se construyó una extensión propuesta a Nagato debido a limitaciones de financiación, pero la línea se electrificó a 600 VCC en 1926. La empresa se fusionó con la Sanyo Electric Railway en 1928, y la línea se cerró en 1971.
Ver también
- Línea JR Kobe
Referencias
- ^ "JR 西 日本 、 広 島 地区 に 227 系 近郊 形 直流電 車 を 投入" [JR West introducirá trenes suburbanos de CC de la serie 227 en el área de Hiroshima]. La página (en japonés). Japón: Wordleaf Corporation. 19 de junio de 2014 . Consultado el 19 de junio de 2014 .
- ^ "10 tramos de ferrocarril fuera de servicio durante más de un mes en la región afectada por las inundaciones: el Asahi Shimbun" .