La Calzada de Sanibel es una calzada en el suroeste de Florida que se extiende por la Bahía de San Carlos, conectando Sanibel Island con el continente de Florida en Punta Rassa . La calzada consta de tres tramos de puentes separados de dos carriles y dos islas de calzadas construidas por el hombre entre ellos. Toda la instalación de la calzada es propiedad del condado de Lee y es operada por el condado de Lee.Departamento de transporte. La calzada completa tiene tres millas de largo de un extremo a otro, y actualmente tiene un peaje de $ 6 solo para vehículos con destino a la isla. Los puentes no se nombran individualmente, y simplemente se denominan puentes A, B y C. Las islas también se denominan A y B. Ambas series comienzan desde el lado continental.
Calzada de Sanibel | |
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Coordenadas | 26 ° 28′35 ″ N 82 ° 01′32 ″ W / 26.47639 ° N 82.02556 ° WCoordenadas : 26 ° 28′35 ″ N 82 ° 01′32 ″ W / 26.47639 ° N 82.02556 ° W |
Lleva | Bulevar de la calzada |
Cruces | Bahía de San Carlos |
Lugar | Sanibel, Florida |
Nombre oficial | Calzada de Sanibel |
Mantenido por | Departamento de Transporte del Condado de Lee |
Caracteristicas | |
Diseño | 3 puentes de vigas de hormigón |
Largo total | 3 millas |
Ancho | 40 pies |
Liquidación debajo | 70 pies (Puente A) 26 pies (Puente C) [¿conversión?] |
Historia | |
Abrió | 26 de mayo de 1963 (calzada y puentes originales) 2007 (puentes actuales) |
Estadísticas | |
Peaje | $ 6 para automóviles ($ 3 por eje adicional), $ 2 para motocicletas (solo tráfico en dirección oeste) [1] |
Localización | |
Historia
Ya en 1912, los transbordadores de automóviles daban servicio a la isla de Sanibel desde el continente en Punta Rassa. La idea de construir un puente desde el continente hasta la isla fue muy controvertida entre los primeros residentes de la isla, ya que muchos pensaron que un puente arruinaría la belleza y la sensación de aislamiento de la isla. Sin embargo, uno de los mayores defensores de la construcción de un puente fue el residente de la isla Hugo Lindgren, quien vio el potencial de la isla y trató de convencer al condado de Lee de que construyera un puente. A pesar de las opiniones de los isleños, estaba claro que los transbordadores eran insuficientes a mediados de la década de 1950, ya que la demanda aumentó, lo que provocó largas filas de vehículos esperando para cruzar la bahía. Los incendios forestales en la isla en 1955 convencieron aún más al condado de construir un puente, ya que mejoraría el acceso a la isla para los bomberos. [2]
Una de las primeras propuestas habría tenido un puente que se extendiera desde Point Ybel (donde se encuentra actualmente el faro de Sanibel ) hasta el continente, ya que era la ruta más corta. Aunque la ruta actual se seleccionó en última instancia debido a que la bahía era menos profunda y se podrían crear dos islas calzadas mediante el dragado. Mientras que Bailey Road fue seleccionada como el término del puente en la isla, Hugo Lindgren otorgó el derecho de paso del condado a través de su propiedad en la bahía, que el condado aceptó. [2]
La construcción de toda la calzada y los tres puentes originales duró 15 meses y costó $ 2,73 millones. Fue el último gran proyecto diseñado por Héctor FJ Estrup, Ingeniero Civil, propietario de Caribbean Engineers. La Calzada de Sanibel se completó y abrió al tráfico el 26 de mayo de 1963. Debido a la calzada, Sanibel Island experimentó un gran crecimiento a principios de la década de 1970, lo que llevó a la incorporación de Sanibel a la tercera ciudad del condado de Lee, que tuvo lugar el 5 de noviembre de 1974. El ex congresista y director de la CIA , Porter Goss, fue el primer alcalde de Sanibel .
A principios de la década de 1990, los puentes originales comenzaron a mostrar signos de rápido deterioro debido al agua salada de la bahía, lo que llevó al condado a realizar reparaciones importantes. Como resultado, el condado de Lee propuso brevemente la idea de reemplazar los puentes con un solo puente alto de cuatro carriles. Esta idea fue abandonada debido a la oposición de los residentes de la isla. En 1997 se hicieron más reparaciones a medida que continuaba el rápido deterioro debido a la falta general de mantenimiento y la corrosión por agua salada. En 2001, el condado hizo planes para reemplazar los puentes B y C y realizar reparaciones importantes en el puente A (el puente levadizo). [3]
A principios de 2003, durante una inspección de rutina, se descubrieron grietas severas debajo de una sección de cubierta de 48 pies (15 m) en el Puente B. Después de este descubrimiento, los tres puentes fueron monitoreados muy de cerca y la sección dañada se reforzó con más pilotes de acero. El límite de velocidad del puente B se redujo temporalmente a 10 millas por hora (16 km / h), y el resto del límite de velocidad de la calzada se redujo a 20 millas por hora (32 km / h). Se estableció un límite de peso temporal de 10 toneladas. El condado de Lee determinó que la sección de la plataforma de 48 pies (15 m) necesitaba ser reemplazada por completo lo antes posible. Después de muchos preparativos, la calzada se cerró todo el día el 20 de enero de 2003. La sección de la plataforma se reemplazó por una sección de rejilla de acero. El reemplazo se completó rápidamente y la calzada se volvió a abrir antes de lo previsto. Después de este giro de los acontecimientos, el condado de Lee reexaminó su plan original para rehabilitar el Puente A (el puente levadizo) y concluyó que los tres puentes debían ser reemplazados lo antes posible. [4]
Una vez que se decidió reemplazar el puente levadizo, comenzó un debate sobre su reemplazo por otro puente levadizo versus un puente de gran luz. El condado quería un tramo alto, mientras que varios residentes de Sanibel querían otro puente levadizo. Poco antes de que comenzara la construcción del puente de gran envergadura, la ciudad presentó una demanda contra el condado de Lee en un intento por detener la construcción. Sanibel afirmó que el condado de Lee no mantuvo los puentes correctamente y utilizó los ingresos del peaje para otros proyectos viales. El condado de Lee luego presentó una contrademanda, alegando que Sanibel estaba interfiriendo con la construcción. Una segunda demanda contra el condado de Lee fue presentada por un grupo de residentes de Sanibel que crearon una organización sin fines de lucro llamada "Save Our Bay, Inc." Todas las demandas retrasaron la construcción y finalmente fueron desestimadas.
El 13 de agosto de 2004, el área fue azotada por el huracán Charley , un huracán de categoría 4. La calzada recibió solo daños menores y se inspeccionó con mucho cuidado antes de que se permitiera a los residentes de Sanibel regresar a la isla.
La construcción de los puentes actuales comenzó en mayo de 2004. El peaje de tres dólares se aumentó a seis dólares en noviembre de 2004 para financiar la construcción. La construcción en los tramos actuales duró tres años y costó $ 137 millones. El 8 de septiembre de 2007 se llevó a cabo una ceremonia oficial de inauguración de los puentes actuales, que fue el día en que se inauguró el Puente C actual (aunque los Puentes A y B actuales se abrieron antes del 8 de septiembre).
Los puentes originales fueron demolidos más tarde y sus restos se hundieron en el agua para crear una serie de arrecifes artificiales en la Bahía de San Carlos y el Golfo de México .
Los puentes
Puente A
El puente A es el más cercano al continente en Punta Rassa . El puente A tiene 21 m (70 pies) de altura y es el puente más alto del condado de Lee. El puente que anteriormente ostentaba este récord era el cercano Puente de Paso de Matanzas , que tiene 65 pies (20 m) de altura. El Puente A original era un puente levadizo de 7,9 m (26 pies) de altura . El actual Puente A finalmente se abrió al tráfico el 28 de junio de 2007, junto con la actual plaza de peaje .
El Club de Optimistas de Sanibel-Captiva había realizado un sorteo por la oportunidad de ser el operador de la maquinaria del puente levadizo para su apertura final. Se llevó a cabo una ceremonia privada el día después de la apertura del puente actual para conmemorar la apertura final del puente levadizo. Los residentes de temporada de Sanibel, Bob y Ana Finks, ganaron el sorteo y también pudieron mantener la palanca operativa fuera de la sala de control del puente levadizo como parte del premio. [5]
Puente B
El puente B es el puente del medio y también es el más corto de los tres puentes. El actual Puente B se abrió al tráfico el 11 de abril de 2007, por lo que es el primero de los tramos actuales en abrirse. El Puente B actual fue construido diez pies más alto que el Puente B original para ayudar a reducir la corrosión de la niebla salina, que fue uno de los principales factores del deterioro del puente viejo. A diferencia de los otros dos puentes, el Puente B es un puente de bajo nivel y no tiene un canal de navegación que pase por debajo.
Los primeros conjuntos de pilotes del puente original en la costa sur permanecen hoy. Si bien el condado inicialmente planeó demoler toda la estructura, los pescadores locales lanzaron una campaña de base para dejar intacta parte del tramo para un muelle de pesca similar a los tramos anteriores del Sunshine Skyway Bridge y la Overseas Highway . A pesar de que la campaña tuvo éxito inicialmente, los planes para instalar nuevas secciones de cubierta sobre los pilotes para el muelle se descartaron a principios de 2010 debido a recortes presupuestarios. [6]
Puente C
El puente C es el más cercano a la isla de Sanibel y también es el más largo de los tres puentes. El espacio libre vertical del Puente C sobre su canal de navegación es de 26 pies (7,9 m). El Puente C actual se abrió al tráfico el 8 de septiembre de 2007, por lo que es el último de los tramos actuales en abrirse. Similar al Puente B, el Puente C actual también fue construido diez pies más alto que el puente original.
Parque de las islas Causeway
Las islas de la calzada fueron dragadas de la Bahía de San Carlos cuando se construyeron los puentes originales. Desde la finalización de los puentes actuales, las islas han sido operadas como Causeway Islands Park por Lee County Parks and Recreation. Las islas se conocen como Isla A e Isla B, y sirven como playas públicas. La isla B incluye instalaciones sanitarias a cada lado de la carretera. Las islas siempre han sido un área popular entre los amantes de la playa para practicar windsurf y kitesurf .
Referencias de los medios
En Blue Collar Comedy Tour: One for the Road (2006), el comediante Ron White hace una referencia al viejo puente Sanibel Causeway cuando dijo que lo detuvieron por conducir a 11 mph (18 km / h) en un recorrido de 5 millas por hora. -Zona horaria en uno de los puentes. De hecho, el límite de velocidad se redujo a 10 mph (16 km / h) en uno de los puentes después de la especulación de que los puentes fueron severamente dañados por la corrosión.
Ver también
- Bonita Beach Causeway : una calzada de cuatro puentes entre Bonita Springs y Fort Myers Beach
- Puente de paso de Matanzas : conecta Fort Myers Beach (en la isla Estero) con el continente
Otros puentes de peaje en el condado de Lee (ambos cruzan el río Caloosahatchee entre Fort Myers y Cape Coral):
- Puente de Cape Coral
- Puente conmemorativo de Midpoint
Referencias
- ^ "Calzada de la isla de Sanibel" . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ a b Magg, Jeri (2011). Islas históricas de Sanibel y Captiva: Tales of Paradise . The History Press.
- ^ "Historia y cronología de Sanibel Causeway". Isla del Sol . 31 de agosto de 2007.
- ^ Davis, Norah (septiembre-octubre de 2003). "Reconstrucción de un vínculo comunitario" . Centro de Investigación de Autopistas Turner-Fairbank .
- ^ Cribbs, Judd (29 de junio de 2007). "El puente levadizo de Sanibel se abre por última vez" . WINK News . Archivado desde el original el 19 de junio de 2009.
- ^ Whitehead, Charlie (26 de enero de 2010). "Atracado: muelle de pesca Sanibel Causeway puesto en espera, por ahora" . Noticias diarias de Nápoles .
enlaces externos
- Página web del puente de peaje en el sitio web del gobierno del condado de Lee
- Página web del parque de las islas causeway en el sitio web del gobierno del condado de Lee