Savasleyka (base aérea)

Savastleyka (Murom)
Vista de la base aérea de Savasleyka, 18 de agosto de 2009
IATA : ninguno OACI : ninguno
Resumen
Tipo de aeropuerto	Militar
Operador	Fuerza aérea rusa
Localización	Vyksa
AMSL de elevación	335 pies / 102 m
Coordenadas	55 ° 26'24 "N 042 ° 18'36" E  /  55.44000 ° N 42.31000 ° E / 55,44000; 42.31000 Coordenadas: 55 ° 26'24 "N 042 ° 18'36" E  /  55.44000 ° N 42.31000 ° E  / 55,44000; 42.31000
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie pie metro 8,202 2500 Hormigón

Savasleyka (en ruso: Саваслейка ) es una base aérea en Nizhny Novgorod Oblast , Rusia. Se encuentra cerca del pueblo de Savasleyka en el distrito de Kulebaksky , entre las ciudades de Vyksa (que está a 16 km al suroeste del aeródromo), Kulebaki (a unos 10 km al este de la base) y Navashino (a unos 10 km al noroeste de el aeródromo).

El nombre de la base también se transcribe a menudo al inglés como Savasleika ; a veces se escribe mal como Savastleyka o Savostleyka . La base también ha sido conocida como Murom , en honor a la ciudad de Murom que se encuentra a unos 25 km al noroeste, en el vecino Óblast de Vladimir .

La historia del campo de aviación se remonta a 1953-1954, cuando el Centro de Formación de la aviación de las fuerzas de defensa aérea (en ruso: Краснознамённый учебно-методический центр авиации ПВО ) se trasladó a Savasleyka de Seyma ( Volodarsk ). ^[1]

El Tupolev Tu-128 se desplegó originalmente en Savasleyka en 1964. ^[2] Es un pequeño aeródromo con un diseño utilitario y una pequeña cantidad de revestimientos de combate sin pavimentar.

Savasleyka fue el hogar del 54º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia (54 Gv IAP) con aviones Su-27 en 1994 y hoy, como parte del 4º Centro de Entrenamiento de Combate de Tripulaciones en la Base Aérea de Lipetsk . El 54. ° Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia había tenido su base anteriormente en la Base Aérea de Vainode en la República Socialista Soviética de Letonia . El cuarto absorbió los 148 TsBP i PLS (Centro de entrenamiento y reentrenamiento de tripulaciones aéreas) del PVO (Defensa aérea) con aviones Su-17 , Su-27 , MiG-31 MLD y Mi-8 después de 1998. ^[3]

Un pequeño museo de aviones funciona actualmente en la base.

Accidentes

19 de febrero de 1958 y aterrizaje de emergencia de un avión de pasajeros Tu-104 (número de a bordo L5414, uno de los primeros Tu-104 de producción), que realizó un vuelo de entrenamiento en la ruta Novosibirsk - Sverdlovsk - Moscú. Al acercarse al aeropuerto de Moscú Vnukovo , la tripulación informó de una escasez de combustible para completar el vuelo y solicitó el aterrizaje en el aeródromo de Dyagilevo ( Región de Ryazan ). En condiciones meteorológicas adversas, la tripulación perdió la orientación y no pudo llegar a la emisora ​​de radio de conducción Dyagilevo. El avión fue enviado a Savasleyka. Con una disminución, las reservas de combustible se agotaron, los motores se pararon y el avión realizó un aterrizaje de emergencia.en el bosque, no habiendo alcanzado 1,5 kilómetros antes del final de la Pista . En el futuro, el avión fue restaurado, trasladado a Moscú e instalado en VDNKh como exhibición. ^[4]

En 1973, al realizar maniobras acrobáticas en la zona del aeródromo, el piloto inspector coronel Nadtochiev murió en el MiG-23.. Hubo una destrucción del mecanismo rotatorio del ala de barrido variable con la posterior explosión a bordo. El ala, que cayó en el aeródromo, fue arrancada, casi matando al oficial, quien en el último momento había sido arrastrado por otros oficiales. Según los mecánicos que observaron el vuelo desde los sitios, la explosión se produjo después de varias inmersiones bruscas en el carril: con una salida brusca de la siguiente inmersión, el avión se sacudió bruscamente y desapareció en la nube de fuego de la explosión, de la cual turbinas y grandes volaron fragmentos. El aeródromo directamente debajo del lugar del accidente, donde salí corriendo del cuartel del 2º regimiento, estaba lleno de una capa de pequeños escombros humeantes. A lo lejos, había varios fragmentos más grandes en varios lugares. En medio de la tira, recuerdo el vuelo casco blanco,y debajo de él en el concreto: una dispersión de fragmentos de plástico azul de una cubierta protectora contra la luz y una inscripción alrededor del auricular Nadtochiev ...

El 30 de septiembre de 1991 y el avión se estrelló MiG-31 B bajo el mando del Mayor Shapovalov SA y el Teniente Coronel Piloto-Navegador MV Subbotin, realizando un vuelo de entrenamiento antes de la próxima exhibición de tecnología de aviación. En violación de la misión de vuelo, el despegue se realizó sin flaps . Después del desprendimiento y la transferencia de la aeronave para ascender a una velocidad de 390 a 400 km / h, el piloto no tuvo en cuenta el estabilizador de mayor eficiencia , "no cubierto" por flaps, y el movimiento habitual РУС (en términos de ritmo , magnitud de movimiento y esfuerzo) llevó el avión a un ángulo de ataque supercrítico de 20 °, lo que llevó a su parada. Los accidentes de vuelo también se vieron favorecidos por la organización insatisfactoria del entrenamiento de la tripulación para un vuelo especial desde el lado del mando. Como resultado, el avión chocó con el suelo y se derrumbó. La expulsión de la tripulación se llevó a cabo por decisión del navegante a una altitud de 120-150 ma una velocidad de 410-420 km / h. El navegante resultó ileso, el comandante de la tripulación falleció por falta de altura y alta velocidad de descenso. La expulsión del navegante se produjo aproximadamente en paralelo al suelo. En este caso, el avión giró a lo largo del eje de vuelo. El comandante del rescate ocurrió cabeza abajo. El piloto chocó a gran velocidad con un abedul grueso (de unos 25-30 cm de diámetro), que se partió por la mitad por un golpe, el avión cayó 20-30 metros. El navegante, después de aterrizar, se llevó al camarada fallecido lejos de los escombros.

El 30 de octubre de 1991, se perdió el segundo MiG-31. Durante la subida al postcombustión había un camión de bomberos. Los pilotos expulsados. Al aterrizar, uno se rompió el brazo, la otra pierna. El avión cayó, los motores de un impacto se hundieron profundamente en el suelo, el planeador rebotó y explotó.

Febrero de 1994. Al volar a SMU Su-27 UB sufrió una carga de nieve, lo que provocó la avería del equipo de vuelo-navegación. Con una distancia de línea de visión de no más de 200-300 my un margen inferior de no más de 50-100 m, los pilotos pudieron encontrar un aeródromo y aterrizar la aeronave con una velocidad de aterrizaje por encima de la cabeza. La rotura del paracaídas de frenado y el hielo hicieron que la aeronave se saliera del carril. El dispositivo de detención de emergencia que se activó se sacó de los puntos de fijación, el cono del avión y el tren de aterrizaje fueron arrancados. Los pilotos no resultaron heridos ni expulsados. El comandante de la tripulación fue retirado del trabajo de vuelo. Después de largos intentos de restaurar la aeronave, el Su-27UB (número de cola 40) fue desmantelado e instalado en el museo de la aviación en la guarnición de Savasleigh.

Referencias

1. "Саваслейка: 148 Центр боевого применения и подготовки личного состава авиации ПВО. (Savasleyka: 148 PVO Aviation Center for Combat) .
2. "El MiG-31: raposeros de Savasleyka" . 20 de agosto de 2015.
3. "Aviatsiya PVO" . Aviabaza KPOI.
4. "Accidente de Tu-104 LUTC GVF en el área de Savasleyka" . Consultado el 16 de mayo de 2017 .

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