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SM.85
Savoia-Marchetti SM85.jpg
PapelBomba de buceo
FabricanteSavoia-Marchetti
Primer vuelo19 de diciembre de 1936
Retirado1940
Usuario principalRegia Aeronáutica
Número construido34

El Savoia-Marchetti SM.85 fue un bombardero en picado monoplano italiano y un avión de ataque a tierra que sirvió en pequeñas cantidades en la Regia Aeronautica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Pronto fueron reemplazados en servicio por el Junkers Ju 87 .

Diseño y desarrollo [ editar ]

El SM.85 era parte de un programa de la Regia Aeronautica para producir un bombardero en picado monoplano bimotor basado en las teorías desarrolladas durante los 20 años anteriores por el general estadounidense Billy Mitchell , que fueron adoptadas con entusiasmo por el coronel Amedeo Mecozzi (quien también desarrolló el Breda Ba.64 y sus derivados) para aviones de ataque. [1]

El avión resultante, construido de madera, tenía un ala en una configuración media superior, un fuselaje de sección transversal rectangular , tren de aterrizaje retráctil y una rueda de cola fija, y estaba propulsado por dos motores Piaggio P.VII C.35 . Las alas, totalmente de madera, tenían tres largueros , con revestimiento de tela. La aeronave fue diseñada para brindar al piloto la mejor vista posible hacia adelante, con un panel transparente integrado en el piso de la cabina . [1] '

La carga útil útil del SM.85 era de 1.150 kg (2.540 lb), incluida la posibilidad de instalar una ametralladora de 12,7 mm (0,5 pulgadas) con 300-500 rondas. La aeronave también era capaz de utilizar sus flaps como aerofrenos para ataques en picado , una característica notable de esta aeronave. La carga de la bomba se transportó en una sección en forma de paralelogramo montada debajo del fuselaje. El SM.85 era capaz de transportar una bomba de 500 kg / 1,100 lb (o una bomba de 800 kg / 1,760 lb, el arma más pesada del arsenal de aviación italiano, pero solo en misiones de muy corto alcance). [1]

Con una carga útil máxima, con un peso de despegue de 4.000 kg (8.820 lb), la velocidad de ascenso era de 20 min a 5.000 m (16.400 pies), pero los motores recién arrancados no producían su potencia máxima teórica y la aeronave solía ser mucho más lenta que esto. El despegue necesitó 433 m (1421 pies) y el aterrizaje 415 m (1362 pies). El techo era de 6.000-6.500 m (19.690-21.330 pies) y un rango de 756-827 km (470-514 mi). La velocidad máxima fue de 367 km / h (mph) a 4.000 m (13.123 pies). La capacidad de combustible era de 1.078 L (285 gal EE.UU.), contenida en cuatro tanques de combustible autosellantes . Con la carga útil máxima con una bomba de 500 kg (1,100 lb), era incapaz de despegar con una carga de combustible completa (alrededor de 730 kg / 1,610 lb), por lo que se usó solo en misiones de transbordador. [1]

El primer prototipo se probó en diciembre de 1936 y, a pesar de su velocidad insuficiente y las tasas de ascenso decepcionantes, la Regia Aeronautica consideró que había suficiente espacio para el desarrollo y ordenó la producción del SM.85. A pesar de algunas mejoras, se siguieron experimentando deficiencias críticas durante los vuelos de prueba del Reparto Sperimentale Volo a Tuffo . Estos aviones revisados ​​fueron decepcionantes como bombarderos en picado en casi todos los aspectos, y los problemas más serios encontrados fueron giros incontrolables frecuentes, velocidad de ascenso extremadamente lenta después de una inmersión e inestabilidad durante la inmersión. [1]

La producción de la aeronave se detuvo, y los 34 producidos hasta ese momento se organizaron como 96 ° Gruppo Tuffatori ( 96 ° Grupo Independiente de Bombarderos de Buceo).

Aunque el programa SM.85 podría verse como el peor error de Savoia-Marchetti en tiempos de guerra, los británicos consideraron que este bombardero en picado era una amenaza. Consideraron la posibilidad de misiones suicidas realizadas con este avión contra sus barcos, habiendo confundido el significado de tuffatori . [1]

El SM.85 se convirtió esencialmente en un " bombardero en picado de entrenamiento ", ya que nunca fue realmente adecuado para ser una máquina operativa. Sus motores no eran lo suficientemente potentes para lograr un rendimiento satisfactorio, e incluso cuando se desarrolló el SM.86, con motores muy mejorados, ya era demasiado tarde. Sin embargo, un SM.85 se modificó a una versión de entrenador de dos asientos. Esto se desarrolló dentro de un programa que condujo al avanzado SM.93 , otro avión interesante e inusual, con un rendimiento de alta velocidad y una posición de piloto prono. El desarrollo comenzó demasiado tarde para ponerlo en producción, como ocurre con casi todos los demás proyectos de la "serie 90" de Savoia-Marchetti. En retrospectiva, los bombarderos en picado SM fueron un fracaso.

Historial operativo [ editar ]

En junio de 1940, el 96 ° Gruppo Tuffatori se trasladó a Pantelleria , una pequeña isla frente a Sicilia , en previsión de los ataques a Malta y la flota británica del Mediterráneo. El comandante del grupo, Maggiore Ercolano Ercolani, dejó en claro al Estado Mayor que en combate el rendimiento de la aeronave era tal que resultaría en pérdidas del 100%. Para probar su afirmación, Ercolani se ofreció como voluntario para pilotar el avión él mismo. [1]Estos aviones aún no sufrieron pérdidas hasta el traslado a Pantelleria, cuando uno de ellos se estrelló contra una pared, matando al piloto. Los otros llevaron a cabo algunas misiones sobre el Mediterráneo hasta finales de julio, pero nunca participaron en un combate real.

El avión pronto fue retirado del servicio y desguazado, y la Regia Aeronautica se vio obligada a adquirir Junkers Ju 87 de Alemania, que se introdujeron rápidamente en servicio a fines del verano de 1940. Las diferencias de velocidad y otras características entre los dos aviones no eran grandes. , aparte de la disponibilidad de un artillero trasero, el Ju 87 era mucho más efectivo como avión de combate. [1]

En cualquier caso, este nuevo avión no se comparó bien con las capacidades del Ju 87, incluso con un nuevo conjunto de frenos de aire, flaps y otras mejoras (pero también se vio obstaculizado por la adición de una nueva cabina que proporcionaba una mala visión trasera y lateral para el piloto). La única ventaja marginal en comparación con el Ju 87 era la configuración de dos motores, pero la potencia limitada de cada motor no era suficiente para asegurar un regreso a casa si uno de ellos estaba desactivado. El diseño refrigerado por aire permitió eliminar los radiadores y su vulnerabilidad (con una mejora en la aerodinámica, el costo y el peso), pero a baja velocidad y con un flujo de aire limitado, el sobrecalentamiento siempre fue un problema para este tipo de motor. [1]El SM.86 era 32 km / h (20 mph) más rápido que el Junkers Ju 87B e incluso 2 km / h (1,2 mph) más rápido que el Ju 87D, pero estas diferencias, en comparación con las velocidades de los luchadores opuestos, eran mínimas. Sin un buen campo de visión alrededor, y sin el segundo miembro de la tripulación en la cabina armado con una ametralladora defensiva (ni un arma de fuego hacia adelante), el SM.86 era claramente más vulnerable a los cazas enemigos que los Junkers.

Variantes [ editar ]

SM.85
34 aviones de producción (incluidos prototipos). Había dos prototipos, 10 de la versión B (con anillos de capota de motor más pequeños) construidos en marzo de 1939, y 22 modelos C, equipados con una mira reflectora "San Giorgio" y con capacidad para 7,7 mm (0,303 pulgadas) o 12,7 mm. (0.5 in) ametralladora. Fueron construidos en julio-diciembre de 1939 (MM 21689-21707 y 21847-21849). La producción limitada resultó en una reducción del desarrollo de tipos adicionales.
Savoia-Marchetti SM.86
SM.86
Derivado del SM.85, voló por primera vez el 8 de abril de 1939 equipado con motores en línea Walter Sagitta de 447 kW (600 hp) de fabricación checoslovaca. Este era un avión totalmente nuevo, solo marginalmente similar al anterior SM.85. Las especificaciones incluían: área de ala de 30,8 m² (331,5 pies²), longitud de 10,9 m (36 pies), altura de 3,35 m (11 pies), envergadura de 14 m (46 pies), peso de 3.300 kg (7.275 lb) en vacío y carga útil de 1.720 kg (3.790 lb), que era aproximadamente un 50% más alto que el SM.85 y suficiente para transportar todo el combustible y las bombas juntos. El rendimiento del SM.86 incluyó una velocidad de 412 km / h (256 mph) a 4.000 m (13.120 pies), 336 km / h (209 mph) de velocidad de crucero a 5.000 m (16.400 pies), ascenso a 4.000 m ( 13,120 pies) en 14 min 17 seg. [1]
El SM.85 era notablemente similar al Henschel Hs 129 en apariencia, peso y rendimiento; sus roles eran diferentes, el SM.86 no tenía armadura pesada ni cañones para ataque terrestre (había algunas similitudes con el Mosquito de Havilland en que el SM.86 también utilizaba una pequeña cabina delantera, motores en línea, ala de montaje alto y madera construcción).
El SM.86 fue evaluado en Guidonia en 1939, pero en abril de 1940, se canceló un pedido de 97 de ellos, a pesar de la necesidad de equipar un ala con bombarderos en picado. Aunque el SM.86 mostró una mejora general en el rendimiento, solo se construyó finalmente uno. Se utilizó en Malta y Grecia , porque Savoia-Marchetti esperaba recibir un contrato para este nuevo avión. A pesar de que el avión de prueba fue derribado (por un Ju 87), el proyecto del avión continuó a pesar de la falta de interés oficial hasta 1941, cuando se canceló. Un segundo prototipo propulsado por motores Isotta Fraschini Gamma de 403 kW (540 CV) voló en agosto de 1941. El desarrollo del avión se abandonó poco después. [1]

Operadores [ editar ]

 Reino de Italia
  • Regia Aeronáutica
    • 96 ° Gruppo Tuffatori

Especificaciones (SM.85) [ editar ]

Datos de The Encyclopedia of World Aircraft [2]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 10,4 m (34 pies 1 pulg.)
  • Envergadura: 14 m (45 pies 11 pulgadas)
  • Altura: 3,3 m (10 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 25,8 m 2 (278 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 2950 kg (6,504 lb)
  • Peso máximo al despegue: 4.190 kg (9.237 lb)
  • Planta motriz: 2 × Piaggio Stella P.VII C.35 motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 343 kW (460 hp) cada uno
  • Hélices: hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 368 km / h (229 mph, 199 nudos)
  • Alcance: 870 km (540 mi, 470 nmi)
  • Techo de servicio: 6.500 m (21.300 pies)

Armamento

  • Pistolas: 1 × ametralladora fija delantera de 12,7 mm (0,5 pulgadas) o 7,7 mm (0,303 pulgadas)
  • Bombas: 1 bomba de 800 kg (1764 lb)

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c d e f g h i j k Lembo 2001, pág. 20.
  2. ^ Donald 1997, p. 825.

Lectura adicional [ editar ]

  • Donald, David. La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Leicester, Reino Unido: Blitz Editions, 1997. ISBN  1-85605-375-X
  • Lembo, Daniele. "Lo Stuka Italiano: l'SM 85". Aerei Nella Storia n . 18 . Parma, Italia: West-ward edizioni, 2001.
  • Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones de Axis de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Perfiles