Ferrocarril Görlitz-Dresde
El ferrocarril Görlitz-Dresde es una línea principal de ferrocarril de dos vías en el estado alemán de Sajonia , originalmente construido y operado por la Compañía de Ferrocarriles de Sajonia-Silesia . Atraviesa la Alta Lusacia desde Dresde vía Bischofswerda , Bautzen y Löbau hasta Görlitz . La línea es parte de la ruta de Dresde a Wrocław y el Corredor Paneuropeo de Transporte III . El primer tramo de la línea se inauguró en 1845 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
Un tratado entre Prusia y Sajonia firmado el 24 de julio de 1843 autorizó la construcción de un ferrocarril transfronterizo y su conexión propuesta a la línea de la compañía ferroviaria de Baja Silesia-Markish de Görlitz a Węgliniec (Kohlfurt), que fue el primer paso en la construcción de un ferrocarril entre Dresde y Görlitz. El tratado requería que la construcción de la línea estuviera terminada en cuatro años. La Compañía de Ferrocarriles de Sajonia-Silesia ( en alemán : Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft ) se estableció para la construcción de la línea, con un capital de seis millones de táleros .. El gobierno sajón poseía un tercio de la empresa. El gobierno sajón exigió a la empresa que construyera una sucursal de Löbau a Zittau . [2]
La construcción comenzó el 10 de mayo de 1844 y el primer tramo de Dresde a Radeberg se abrió al tráfico el 17 de noviembre de 1845. La línea se prolongó hasta Bischofswerda el 21 de diciembre de 1845, hasta Bautzen el 23 de junio de 1846 y hasta Löbau el 23 de diciembre de 1846. A La prueba de funcionamiento de Bautzen el 16 de diciembre de 1846 quedó atrapada en fuertes ventisqueros en un corte en Rabitz, solo cuatro kilómetros más allá de Bautzen. En el lado prusiano, la construcción de movimientos de tierra comenzó en Reichenbach en octubre de 1845. Hasta 800 hombres trabajaron simultáneamente en el tramo entre Reichenbach y Gersdorf, pero el invierno nevado de 1846/47 hizo que el trabajo se detuviera. El 29 de abril de 1847 se realizó una prueba de funcionamiento entre Löbau y Reichenbach y el tramo se inauguró el 1 de julio de ese año. La línea de 102,2 km de largo de Görlitz a Dresde se inauguró formalmente el 1 de septiembre de 1847,junto con la línea de Görlitz a Węgliniec.[2]
Durante casi 20 años, la vía férrea estuvo controlada por el gobierno sajón. Después de la guerra austro-prusiana de 1866, en la que Sajonia había luchado del lado de Austria, y la Paz de Praga , Sajonia cedió la propiedad de la sección ferroviaria ubicada en Prusia a Prusia, pero continuó operando toda la línea sobre una base contractual. [3]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, pronto se impusieron restricciones al derecho del público a viajar en tren. [4]
En abril de 1945, la línea se utilizó mucho para el paso de refugiados, especialmente de Silesia , y la Wehrmacht en retirada . Todos los trenes militares tenían la primera prioridad en la línea, lo que a menudo impedía el movimiento de trenes que transportaban refugiados y heridos durante días. El 16 de abril, el Frente Oriental llegó al río Neisse y la punta de lanza del 52º Ejército soviético llegó al borde de Bautzen el 19 de abril. El 20 de abril, el 52º ejército soviético inició un ataque contra las defensas de la Wehrmacht y la Volkssturm.en el centro de la ciudad. El ejército alemán mantuvo a raya a los soviéticos, pero los soviéticos irrumpieron en el centro de la ciudad el 24 de abril y se produjeron intensos combates callejeros alrededor de la estación de Bautzen . El último tren de refugiados salió en la mañana del 20 de abril desde Bautzen hacia Bischofswerda . Como resultado de los combates del 24 de abril, el edificio de la estación quedó completamente destruido. Después del final de la guerra el 9 de mayo de 1945, casi toda la línea quedó inutilizable, ya que todos los puentes entre Görlitz y Bautzen habían sido volados o destruidos por el ejército alemán el 7 de mayo de 1945, incluido el viaducto de Neisse en Görlitz. el puente ferroviario en Löbau y el Spreeviaducto en Bautzen. Además, la línea también carecía de material rodante, ya que muchas locomotoras se habían desplazado hacia el oeste. [5] [6]
