Scandinavian Airlines (SAS), anteriormente conocida como Scandinavian Airlines System, es la aerolínea nacional de Dinamarca , Noruega y Suecia . Con sede en Sigtuna en las afueras de Estocolmo , Suecia, opera desde tres centros principales , el aeropuerto de Copenhague , el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [1] Propiedad del grupo SAS del mismo nombre , la aerolínea transportó 22,9 millones de pasajeros a 90 destinos en un promedio de 683 vuelos diarios en 2011. [2] En febrero de 2021, SAS utiliza 164 aviones—aviones de pasajeros y turbopropulsores, compuestos por 64 Boeing 737 , 28 Bombardier CRJ900 operados por Nordica y Cityjet, 44 Airbus A319 / A320 / A321 , 9 Airbus A330 , 8 Airbus A350 [3] y 10 ATR 72 operados por Nordica y FlyBe. Además, hay 2 Bombardier CRJ1000 alquilados a Air Nostrum.
La aerolínea ha operado más de 700 aviones a lo largo de su historia. Era un cliente leal de Douglas Aircraft Company y su sucesor McDonnell Douglas , operando 290 aviones y todos los modelos principales desde el DC-3 hasta el MD-90 , excepto el MD-11 y el MD-95 (también conocido como Boeing 717- 200 ). Boeing es el segundo fabricante más grande, con 127 aviones, de los cuales 105 eran 737. Otros fabricantes han sido Fokker (51 aviones), Bombardier (40), Airbus (29), Convair (22), Sud Aviation (21), Saab (14), Vickers (9), ATR (6), British Aerospace (3 ), British Aircraft Corporation (2), Junkers (2) y Shorts (2). SAS ha sido el cliente de lanzamiento del Saab Scandia , [4] el Sud Aviation Caravelle , [5] el McDonnell Douglas DC-9-20 y -40 [6] y el Boeing 737-600 . [7] SAS era el único cliente del DC-9-20; [8] el DC-9-40 sirvió a SAS durante 34 años, más que cualquier otro modelo. [9] Catorce aviones han estado involucrados en accidentes con pérdida de casco , cuatro de los cuales fueron fatales. [10]
SAS comenzó como una cooperación entre Norwegian Air Lines (DNL), Aerotransport (ABA), Swedish Intercontinental Airlines (SILA) y Danish Air Lines (DDL), quienes crearon Overseas Scandinavian Airlines System (OSAS) en 1946 y European Scandinavian Airlines System (ESAS). ) dos años más tarde. Las aerolíneas se fusionaron para crear el consorcio SAS en 1951. [11] En los primeros años, SAS compraría rápidamente los aviones intercontinentales más nuevos y los relegaría gradualmente al servicio europeo y luego al servicio doméstico. [12] El Caravelle se introdujo en 1959 como el primer avión de pasajeros de SAS; Los servicios de jet intercontinentales comenzaron con el Douglas DC-8 al año siguiente. El consorcio creó Scanair como una empresa hermana chárter en 1961. [13] SAS Commuter se creó en 1984 para operar aviones regionales . [14] Los últimos aviones de este tipo se retiraron en 2010. [15] SAS compró a sus principales competidores Linjeflyg de Suecia en 1993 [16] y Braathens de Noruega en 2001; [17] este último se fusionó para operar como SAS Braathens en Noruega entre 2004 y 2007. [18] [19]
Librea
Durante las negociaciones para crear OSAS, las aerolíneas rápidamente acordaron que necesitarían un perfil y un estilo de nomenclatura comunes. Hacer referencia a Vikings permitió a la aerolínea jugar con una historia común entre los países escandinavos, al tiempo que le dio una marca distintiva y reconocible global. Los aviones estaban pintados con una librea que consistía en una cabeza de dragón, icónica de los barcos vikingos , en combinación con una línea de trampa que se cruzaba con las ventanas para visualizar los escudos colgados en el costado de los barcos. [20]
Después del nombramiento de Jan Carlzon como director ejecutivo en 1981, introdujo una "nueva identidad corporativa" para la aerolínea. Además de un cambio de política operativa, le dio a la aerolínea una nueva identidad gráfica y librea. [21] Carlzon se opuso especialmente a las marcas vikingas, ya que creía que la gente no entendía la referencia de la cabeza del dragón y de otra manera asociaba a los vikingos con el pillaje y la violación. [22] Las primeras propuestas pedían aviones verdes, considerados neutrales en relación con los colores nacionales escandinavos. [21] El trabajo de cambio de marca se envió luego a Landor Associates , quienes inicialmente propusieron la marca "Royal Scandinavian" con un diseño oriental, pero esto fue descartado. El despliegue de la "librea Carlzon" tuvo lugar el 12 de abril de 1983 y se vio una carrocería blanca con rayas verticales inclinadas en los colores de las banderas escandinavas. [22]
La decoración actual de SAS se presentó por primera vez en septiembre de 1998 con la introducción del Boeing 737 Next Generation . Como parte de una nueva identidad para toda la compañía, SAS 2000+, el avión recibió un cuerpo blanco, "Scandinavian" fue reemplazado por "Scandinavian Airlines", el estabilizador vertical se pintó de azul y los motores de rojo. Las tres banderas nacionales con coronas fueron reemplazadas por matrices que representan las banderas escandinavas. [23] Las operaciones en Noruega fueron denominadas SAS Braathens entre 2004 y 2007, recibiendo una librea distinta basada en el esquema SAS principal. [18]
Se han realizado varios trabajos de pintura especiales. A mediados de la década de 1990, SAS inició un plan para cubrir el MD-80 en colores únicos superpuestos con siluetas de aviones pequeños y blancos, pero el proyecto se abandonó después de dos aviones. Como SAS fue uno de los principales patrocinadores de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1994 en Lillehammer , pintó un avión en un esquema de Lillehammer '94. De manera similar, se diseñó un esquema de Copenhague del 96 para el término de Copenhague como Capital Europea de la Cultura . [24] Desde 2002, SAS ha pintado aviones seleccionados con la librea de Star Alliance . [25] Con la entrega del A319 en 2006, se entregó un avión en un esquema retro Viking. [26]
Nombrar
DDL y ABA habían dado a sus aviones nombres geográficos, como Dania y Jutlandia de DDL y Svealand y Lappland de ABA . DNL había nombrado a sus aviones por el folclore y los animales noruegos , como Askeladden y Valkyrien . ABA introdujo nombres de animales, como Falken , desde la década de 1930. SILA originalmente dio " nombres yanquis ", como Jim y Bob , que luego cambiaron a vientos, como Nordan y Monsun . [27]
El concepto Viking de OSAS dio como resultado que la aeronave fuera nombrada en el formato "Foo Viking", como Dana Viking y Olav Viking , donde la primera parte era el nombre de un reyes históricos y caciques de la era vikinga . Los nombres fueron seleccionados por la División de Desarrollo de Flotas en cooperación con la Universidad de Oslo . [20] Con la creación del consorcio, se formularon cinco reglas para la denominación: cuanto más grande era la aeronave, más prominente vikingo debía recibir su nombre; los aviones debían llevar el nombre de reyes, jefes, marineros y escribas de la época vikinga; no se utilizaron nombres de dioses en la mitología nórdica ; no se utilizaron nombres de origen no escandinavo; y se omitieron los nombres que contenían las letras escandinavas æ , ä , ø , ö y å . [28] La falta de vikingos suecos prominentes hizo que SAS también permitiera más tarde que se utilizara a personas del período Yngling . [29]
Una excepción de nombre fue Huge Viking , que se usó para un Boeing 747 . Enorme era el ser más rápido en la mitología nórdica, pero el nombre también jugaba con el significado de las palabras en inglés. [29] SAS reutiliza los nombres de aviones retirados, excepto los de aviones estrellados. Sin embargo , debido a descuidos, los nombres Agnar y Rane se han reutilizado. [21] Braathens SAFE de Noruega y Loftleiðir de Islandia utilizaron una convención de nomenclatura similar, aunque usando el nombre completo de los reyes . [20] Como Carlzon se opuso a las referencias vikingas, también propuso que se abolieran los nombres. La dirección ejecutiva revirtió su decisión luego de protestas masivas dentro de la aerolínea. [22] Los nombres de aviones femeninos fueron introducidos por Scanair en 1980, quien se los dio a todos sus Douglas DC-8 . [30] SAS hizo lo mismo en 1989, cuando toda la serie de Boeing 767 recibió el nombre de prominentes vikingas. [22] Las letras escandinavas se introdujeron a partir de la década de 1990. Los aviones noruegos Fokker 50 de SAS Commuter recibieron nombres de lugares en Noruega, como Lakselv . [30]
Aeronave
La lista incluye aeronaves operadas en el grupo European Scandinavian Airlines System, operado por Aerotransport, Norwegian Air Lines y Danish Air Lines, por el consorcio Overseas Scandinavian Airlines System, el consolidado Scandinavian Airlines System (más tarde Scandinavian Airlines) y la marca SAS SAS. Commuter y SAS Braathens. Excluye a otras aerolíneas del Grupo SAS que no tengan la marca "SAS" o "Escandinava", incluidas Scanair , Spanair , Blue1 y Widerøe .
La lista incluye el fabricante, el modelo, la cantidad total operada por SAS (la cantidad máxima puede ser menor), la cantidad actual operada a octubre de 2018, el número de pasajeros (pax) y los años en que ingresó la primera aeronave (inicio) y último avión retirado (finalizado) del servicio.
Aeronave | Imagen | Cantidad | Actual | Paz | Comienzo | Final | Notas | Ref (s). |
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Douglas DC-4 Skymaster | 9 | 0 | 28–62 | 1946 | 1956 | Los aviones fueron pedidos inicialmente por SILA, pero, en el momento de la entrega, la propiedad se distribuyó entre los miembros de OSAS. Se utilizó para el tráfico intercontinental durante dos años, pero la falta de presión en la cabina hizo que quedara relegada a los vuelos europeos con la entrega del DC-6 . El avión fue reemplazado por el Saab Scandia y SAS pudo vender el DC-4 por más del precio de compra. | [31] | |
Douglas DC-3 Dakota | 47 | 0 | 21 | 1948 | 1957 | ABA, DDL y DNL compraron Douglas C-47 Skytrain usados de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y los convirtieron en aviones civiles. Los aviones eran los caballos de batalla nacionales y europeos de las aerolíneas, y sirvieron como transportista principal con el establecimiento de ESAS. Todos los aviones de SAS se recibieron en el establecimiento de la aerolínea. | [32] | |
Vickers-Armstrongs VC.1B Viking | - | 5 | 0 | 21–38 | 1948 | 1949 | Los aviones fueron comprados originalmente por DDL, que los utilizó tanto para rutas nacionales como europeas. Fueron utilizados por ESAS en su creación, pero se vendieron después de que dos vikingos se estrellaran contra Øresund . | [33] |
Junkers Ju 52 / 3m | 2 | 0 | 14-16 | 1948 | 1956 | Los hidroaviones fueron confiscados a la Luftwaffe por DNL después de la Segunda Guerra Mundial y utilizados en rutas costeras desde Trondheim a través del norte de Noruega hasta Kirkenes . Ambos aviones quedaron en tierra con su retiro de SAS. | [34] | |
Hermanos cortos S.25 Sandringham Mk VI | 2 | 0 | 37 | 1948 | 1951 | El Ju 52 no se pudo usar durante el invierno debido al clima más duro y las olas, lo que provocó que DNL comprara tres ex- aviones anfibios de la Royal Air Force para la ruta costera del norte de Noruega, un área que carecía completamente de pistas de aterrizaje. Las tres aeronaves originales se cancelaron en accidentes y fueron dos compras de seguimiento las que se transfirieron a ESAS. | [35] | |
Douglas DC-6 Cloudmaster | 12 | 0 | 48–63 | 1948 | 1960 | SILA originalmente ordenó al Boeing 377 Stratocruiser que reemplazara el DC-4 sin presión en rutas intercontinentales, pero las demoras en Boeing hicieron que SAS ordenara el Cloudmaster en su lugar. Un avión pereció en 1948 en la colisión en el aire de Northwood . El avión siguió siendo el buque insignia de la flota hasta 1952, cuando el DC-6B se hizo cargo de las rutas intercontinentales. Luego se utilizaron en vuelos europeos hasta su venta. | [36] | |
Saab 90A-2 Scandia | 8 | 0 | 32 | 1950 | 1958 | ABA encargó diez Scandias en 1948, bajo presión política para comprar un avión sueco. El único otro comprador de la aeronave fue Aerovias Brasil . En el momento en que se entregaron los aviones, el DC-4 se había puesto en rutas europeas, lo que disminuyó la necesidad del Scandia y dio como resultado que solo se entregaran ocho aviones. Se utilizaron principalmente en el triángulo de la capital y en Helsinki , así como en algunas rutas europeas y a nivel nacional en Suecia y el norte de Noruega. Su principal ventaja sobre el DC-3 eran sus menores costes operativos. Todos los aviones se vendieron a VASP . | [37] | |
Douglas DC-6B Cloudmaster | 14 | 0 | 58–82 | 1952 | 1961 | La serie B era una versión alargada, más económica y de mayor alcance del DC-6, del que asumió las operaciones intercontinentales. En combinación con las innovaciones dentro de la navegación, el mayor alcance permitió que SAS se convirtiera en la primera aerolínea en volar la ruta polar , que desde 1954 conectaba Copenhague y Los Ángeles . Hacia el final de su vida útil, muchos fueron arrendados a Thai Airways . Se retiraron con la introducción de aviones a reacción intercontinentales. | [38] | |
Douglas DC-7C Seven Seas | 14 | 0 | 80–98 | 1956 | 1967 | Las condiciones del mercado obligaron a SAS a comprar el avión para mantenerse al día con los otros jugadores importantes, a pesar de que la aerolínea sabía que los aviones intercontinentales harían obsoleto al DC-7 en unos pocos años. SAS fue la primera aerolínea europea en utilizar el modelo, que permitía vuelos sin escalas a Nueva York . Con la marca de SAS como Global Express, el avión también permitió a SAS iniciar un servicio a Tokio a través de Anchorage . Desde la década de 1960, el DC-7 operaba servicios de medio y corto recorrido, y algunos se convirtieron en cargueros antes de ser desguazados. | [39] | |
Convair CV-440 Metropolitano | 20 | 0 | 52–56 | 1956 | 1976 | El Metropolitan fue comprado para reemplazar al DC-3 y al Scandia en vuelos de corta distancia, ya que ambos carecían de cabinas de presión . SAS fue uno de los primeros clientes de la variante CV-440, que en un principio entró en servicio en los lances entre escandinavos y europeos, y luego se trasladó a los servicios domésticos. Hacia el final de su vida útil, la mayoría de los aviones se vendieron a Linjeflyg . A partir de 2002, es el único de los modelos de SAS que nunca ha tenido un solo accidente. | [40] | |
Vickers-Armstrongs V.779D Vizconde | - | 4 | 0 | 48 | 1959 | 1961 | Fred. Olsen Airtransport compró cuatro Viscounts en 1957, y entre 1959 y 1961 tenía un contrato de arrendamiento con tripulación con SAS sobre una base ad hoc para rutas de corto recorrido. Uno de los aviones estaba pintado con la librea SAS, pero ninguno recibió nombres vikingos. Fred. Olsen vendió el avión en 1962. | [41] |
Sud Aviation SE-210 Caravelle | 21 | 0 | 74–94 | 1959 | 1974 | SAS fue el cliente de lanzamiento del Caravelle y se convirtió en el segundo operador más grande del modelo. Al principio se utilizaron en las rutas europeas, pero se transfirieron gradualmente a los servicios domésticos, especialmente en Suecia. SAS también compró cuatro Caravelles que alquiló a Swissair y, desde mediados de la década de 1960, ocho fueron alquiladas a Thai Airways . Un avión tuvo un accidente fatal en Ankara en 1960. | [42] | |
Douglas DC-8-33 | 7 | 0 | 167 | 1960 | 1971 | La elección del DC-8 sobre el Boeing 707 se basó más en las buenas relaciones de SAS con Douglas que en que se adaptara bien a las necesidades de SAS. El avión a reacción triplicó la oferta de asientos en los vuelos transatlánticos , lo que no se pudo satisfacer con un mayor tráfico. A partir de 1962, algunos de los aviones se transfirieron gradualmente a Scanair . | [43] | |
Convair 990 Coronado | 2 | 0 | 99 | 1962 | 1966 | Swissair y SAS firmaron un acuerdo de cooperación en 1958, que implicaba que SAS alquilara dos Coronados. El avión tenía poca capacidad y un alto consumo de combustible, aunque presentaba la velocidad de crucero más alta de la aerolínea a través de la historia. Se utilizaron en los servicios sudamericanos y algunos europeos de media distancia. La aeronave se devolvió cuando finalizó el arrendamiento de cuatro años. | [44] | |
Douglas DC-8-55 | 3 | 0 | 142 | 1965 | 1971 | El DC-8-33 tenía un alcance insuficiente para vuelos sin escalas entre Copenhague y Los Ángeles . Como el modelo se optimizó para las aerolíneas estadounidenses, SAS le pidió a Douglas que construyera una variante que se adaptara mejor a sus necesidades. Douglas al principio afirmó que las necesidades eran demasiado exigentes, pero después de que SAS amenazó con comprar Boeings en su lugar, Douglas pudo proporcionar el -55, que tenía suficiente alcance. Un avión era carguero y Scanair se hizo cargo de los otros dos. | [45] | |
Douglas DC-9-32 | 5 | 0 | 80-115 | 1967 | 1968 | El DC-9 fue el primer avión de pasajeros encargado por la aerolínea para vuelos de corta y media distancia, reemplazando a los Metropolitanos y Viscondes. Debido a que la serie -40 de diseño personalizado de SAS no se pudo entregar hasta 1968, SAS acordó arrendar cinco de los aviones de Swissair a medida que se entregaban, hasta que se entregaran los aviones de SAS. | [46] | |
British Aircraft Corporation One-Eleven 301AG | 2 | 0 | 79 | 1967 | 1968 | Un avión fue arrendado por siete meses a British Eagle , ya que SAS estaba expandiendo su red pero no había recibido una cantidad suficiente de DC-9. Se utilizó principalmente en la ruta Copenhague - Zúrich y de forma irregular a nivel nacional en Dinamarca. SAS operó un segundo avión, sin librea SAS, cuando el avión principal estaba destinado a mantenimiento en Inglaterra. | [47] | |
Douglas DC-8-62 | 10 | 0 | 156 | 1967 | 1987 | La variante fue la implementación de la demanda de SAS de un avión de largo recorrido para operar los vuelos de Los Ángeles con carga útil completa en todas las condiciones de viento. SAS fue el cliente de lanzamiento de la variante a medida, aunque se vendería a muchas otras aerolíneas. Se hizo cargo de los servicios intercontinentales y permitió a SAS iniciar un servicio a través de Tashkent a Bangkok . Algunos de los aviones fueron trasladados posteriormente a Scanair . | [48] | |
Douglas DC-8-63 | 8 | 0 | 200 | 1968 | 1988 | Los aviones se utilizaron en servicios a Nueva York y Chicago . El último avión fue el último avión de producción del DC-8. Dos de los aviones se compraron en 1973-74 a Eastern Air Lines , pero el mismo año SAS comenzó a retirar el modelo, vendiendo algunos a Thai International y otros a Scanair . | [49] | |
McDonnell Douglas DC-9-41 | 49 | 0 | 99-122 | 1968 | 2002 | La serie -40 se construyó según las especificaciones de SAS, que vio una extensión del fuselaje y un mayor alcance en comparación con el -30. SAS fue el cliente de lanzamiento, aunque TOA Domestic fue el único otro cliente. Con entregas que continuaron hasta 1977, el DC-9 reemplazó a los Viscounts, Metropolitanos y One-Elevens en rutas nacionales y europeas. Un avión fue cancelado después de un accidente no fatal en el aeropuerto de Trondheim, Værnes en 1987. Los aviones fueron equipados con kits de silencio en 1995. | [50] | |
McDonnell Douglas DC-9-21 | 10 | 0 | 75–85 | 1968 | 2000 | El -21 fue diseñado específicamente para las necesidades de SAS de aviones de pasajeros de corta y media distancia con un rendimiento mejorado en campo corto para su uso en pistas cortas en el norte de Noruega y, en menor medida, en Dinamarca y Suecia. SAS fue el único cliente de la variante. Un avión fue cancelado después de un accidente en el aeropuerto de Oslo, Fornebu en 1973. | [51] | |
McDonnell Douglas DC-9-33F | 2 | 0 | 0 | 1969 | 1988 | Con el aumento del tráfico de carga intercontinental generado por el DC-8, SAS también necesitaba una mayor capacidad de carga entre sus centros. Los aviones de carga también se utilizaron en servicios de carga europeos. | [51] | |
Boeing 747-283B | 3 | 0 | 353–396 | 1971 | 1987 | SAS recibió originalmente dos 747 y los puso en servicio en el servicio Copenhague - Nueva York . La decisión de comprar el avión se tomó para mantener la imagen de la aerolínea, pero rápidamente quedó claro que no había suficiente tráfico desde Escandinavia para llenar el avión. Se entregó un tercer avión en 1981, pero durante la década de 1980, la nueva administración minimizó el uso del avión y, a menudo, se alquilaron. | [52] | |
Boeing 747-283B / SCD | 3 | 0 | 209–281 | 1977 | 1987 | El aumento del tráfico de mercancías a través del Atlántico y el escaso tráfico de pasajeros para un 747 completo hicieron que SAS optara por el avión combinado . Fueron colocados en una ruta centrada en el transporte de mercancías desde Copenhague a través de Gotemburgo y Bergen hasta Nueva York . Un tercer avión fue entregado en 1981. Uno se estrelló mientras estaba alquilado a Avianca . | [52] | |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 12 | 0 | 266 | 1974 | 1991 | SAS se dio cuenta rápidamente de que los 747 eran demasiado grandes para la carga de tráfico. La serie -30 del DC-10 se desarrolló después de especificaciones conjuntas de SAS y sus socios KLM , Swissair y UTA , para una variante transatlántica que podría llegar a la costa oeste de EE . UU . Originalmente se entregaron cinco aviones, uno de los cuales sufrió un accidente no fatal en el aeropuerto JFK en 1984 ( Scandinavian Airlines System Flight 901 ), fue reparado y puesto nuevamente en servicio. SAS recibió los últimos siete como aviones usados en 1985-87, cuando la aerolínea reemplazó al 747 e introdujo una mayor frecuencia en los servicios de Nueva York. | [53] | |
Airbus A300 B2-320 | 4 | 0 | 242 | 1980 | 1984 | Se ordenó a los aviones que operaran en las rutas intraescandinavas y de Europa occidental más transitadas. Con la reestructuración de SAS por parte de Jan Carlzon a partir de 1980, el A300 se volvió demasiado grande y fue puesto a tierra en 1983. Habían sido encargados en una configuración híbrida única, haciéndolos imposibles de vender en el mercado de segunda mano. Por lo tanto, fueron trasladados a Scanair , pero tuvieron que ser reconstruidos a la variante B4 para tener suficiente alcance para vuelos chárter. | [54] | |
Boeing 747-100 | - | 2 | 0 | 396 | mil novecientos ochenta y dos | 1983 | SAS arrendó dos aviones para su uso en vuelos chárter de peregrinaje Hajj , uno desde junio de 1982 hasta diciembre de 1983, y otro desde agosto a noviembre de 1983. El primero también fue utilizado por Scanair . | [52] |
Douglas DC-9-51 | 4 | 0 | 137 | 1983 | 1990 | El número insuficiente de aviones durante la década de 1980 hizo que SAS alquilara 4 DC-9-51 por dos períodos. El primer arrendamiento fue un avión durante ocho meses en 1983-1984 de Inex Adria , utilizado en las rutas de Estocolmo a Gotemburgo y Luleå . El segundo fue tres aviones de Swissair arrendados entre 1987 y 1990. | [55] | |
Amistad Fokker F27 | 9 | 0 | 40 | 1984 | 1990 | La aeronave se compró para establecer el Departamento de Operaciones de cercanías, más tarde SAS Commuter . Cuatro se compraron usados de Trans Australia Airlines y cinco de Aero Trasporti Italiani . Un avión era de la serie -200, el resto -600, todos los -600 tenían una puerta de carga. Los aviones se utilizaron en la red Eurolink: rutas de corto alcance desde Copenhague. El viejo avión, construido entre 1967 y 1969, no era popular entre los clientes debido a su bajo confort, altos niveles de ruido y muchos problemas técnicos. | [56] | |
McDonnell Douglas MD-81 | 42 | 0 | 130 | 1985 | 2010 | SAS no necesitó aviones adicionales en el lanzamiento de la serie MD-80, y esperó hasta 1984 para ordenar sus primeros seis aviones, con el último de los 33 aviones entregados en 1992. SAS eligió una cabina de sistema de instrumentos de vuelo no electrónico para garantizar similitud con los DC-9. Los aviones se utilizaron en rutas europeas. Más tarde, 17 aviones se convertirían en MD-82. Se alquilaron nueve aviones más usados de Swissair entre 1995 y 2000. | [57] [58] | |
McDonnell Douglas MD-82 | 31 | 0 | 150 | 1985 | 2013 | El MD-82 tenía una carga útil más alta, lo que le permitía configurarlo en una sola clase para el tráfico nacional en Suecia y Noruega, donde el aumento del tráfico hizo que el DC-9 fuera demasiado pequeño. Se compraron 14 MD-82 como tales, pero SAS luego convirtió 17 MD-81. Las aeronaves eran adecuadas para vuelos chárter y se alquilaban periódicamente a Scanair y Spanair . | [2] [59] | |
McDonnell Douglas MD-83 | 2 | 0 | 141 | 1988 | 2005 | Las variantes de largo alcance del MD-80 se compraron para vuelos a Oriente Medio y Groenlandia . Fueron arrendados periódicamente a Scanair . | [58] [60] | |
McDonnell Douglas MD-87 | 18 | 0 | 125 | 1988 | 2012 | SAS recibió dieciséis aviones entre 1988 y 1992, que se utilizaron principalmente en servicios europeos con menor patrocinio. A diferencia de los otros MD-80, el MD-87 tenía un sistema de instrumentos de vuelo electrónico . Un avión fue cancelado en el fatal desastre del aeropuerto de Linate . | [2] [61] [62] | |
Fokker 50 | 22 | 0 | 46–50 | 1990 | 2010 | El establecimiento de SAS Commuter en 1989 requirió nuevos y más aviones, que reemplazarían al F27. Diecisiete aviones tenían la marca Eurolink, tenían 46 asientos y tenían su base en Copenhague y Estocolmo; Norlink tenía cinco aviones de 50 pasajeros que volaban en el norte de Noruega. El avión Eurolink y más tarde Swelink fueron reemplazados por el Dash 8 de 1999, mientras que el F50 permaneció en servicio en Noruega, sirviendo al oeste de Noruega hasta 2010. | [15] [63] | |
Boeing 767-383ER | dieciséis | 0 | 251 | 1989 | 2004 | Pedido en 1988, el 767 fue seleccionado debido a su rápido tiempo de entrega, luego de un cambio de política para hacer que las rutas intercontinentales de las aerolíneas sean más flexibles. Se introdujo por primera vez en las rutas más pequeñas, pero desde 1991 el 767 había reemplazado al DC-10 por completo. Sin embargo, la aeronave tenía una carga útil baja, lo que provocó repetidamente que SAS tuviera que operar aeronaves no completas en la ruta de Singapur . Dos de los aviones se compraron para reemplazar el -200. | [64] | |
Boeing 767-283ER | 2 | 0 | 198 | 1990 | 1993 | SAS recibió dos 767 con fuselaje más corto, pero estos fueron retirados en 1992 y 1993 y reemplazados por dos -300ER adicionales. | [64] | |
Fokker F28-1067 | 3 | 0 | sesenta y cinco | 1993 | 1997 | El avión fue comprado por Linjeflyg en 1973 y entró en servicio con SAS cuando se hizo cargo de Linjeflyg en 1993. Con SAS, el avión se utilizó a nivel nacional en Suecia, principalmente en los servicios anteriores de Linjeflyg. | [sesenta y cinco] | |
Fokker F28-4107 | 17 | 0 | 75–85 | 1993 | 1999 | El Mk 4000 se construyó en gran parte según las especificaciones de Linjeflyg , y la aerolínea se convirtió en el cliente de lanzamiento en 1976. El avión fue transferido a SAS con la adquisición de 1993, donde continuaron volando en la red nacional sueca, principalmente en rutas ex-Linjeflyg. . Algunos se convirtieron a una versión europea de 75 asientos y se utilizaron en servicios como Gotemburgo - París y los servicios de Eurolink fuera de Copenhague . | [sesenta y cinco] | |
Boeing 737-500 | 25 | 0 | 120-133 | 1993 | 2013 | El primer lote de aviones fueron 11 heredados de Linjeflyg . Operaron en la red doméstica sueca, pero SAS inmediatamente comenzó a retirarlos. El segundo lote eran aviones ex Braathens adquiridos por SAS Braathens en 2004 y se utilizaron hasta 2013. El lote consistía en los 14 restantes de los 17 aviones entregados entre 1990 y 1994. | [2] [66] [67] [68] [69] | |
McDonnell Douglas MD-90-30 | 8 | 0 | 141 | 1996 | 2008 | El pedido original de seis aviones fue la primera vez que SAS basó un pedido completo en el arrendamiento . Los aviones se utilizaron en rutas europeas con mucho tráfico, como entre las capitales escandinavas y Frankfurt , París y Londres , así como Estocolmo - Gotemburgo . Se trasladaron al tráfico nacional en Suecia con la introducción del Airbus A321 . | [58] [70] | |
Saab 2000 | 7 | 0 | 49 | 1997 | 2016 | Los aviones fueron utilizados por los servicios Swelink de SAS Commuter desde Estocolmo a Kalmar , Ronneby , Växjö , Kristianstad , Karlstad y Skellefteå en Suecia, y Tampere , Turku y Vaasa en Finlandia. En 2001, todos fueron transferidos a Air Botnia y reemplazados por el Dash 8 . Mayo de 2014 a marzo de 2016 SAS operó 1 Saab 2000 arrendado a Braathens Regional. | [71] | |
Boeing 737-600 | 30 | 0 | 120-123 | 1998 | 2019 | SAS fue el cliente de lanzamiento de la serie -600, que reemplazó a los aviones DC-9 y F28. La serie se utiliza tanto en rutas nacionales como europeas. | [72] | |
Boeing 737-700 | 32 | 19 | 141 | 1999 | regalo | Los primeros seis aviones se compraron para reemplazar el DC-9 y algunos aviones MD-80 en servicios domésticos, y luego se complementaron con cuatro más. SAS Braathens heredó nueve aviones adicionales de Braathens en la fusión de 2004. | [73] [74] [75] | |
Boeing 737-800 | 35 | 24 | 181 | 2000 | regalo | Los aviones se ordenaron como opciones convertidas para 737 más pequeños. Se les asignó una configuración de asiento nacional de clase única y se utilizan en los servicios domésticos más concurridos, así como en vuelos chárter. | [76] | |
Bombardier Dash-8-Q400 | 28 | 0 | 72–76 | 2000 | 2007 | Los aviones se compraron para reemplazar el Saab 2000 y Fokker 50 en Suecia y Dinamarca. Estaban plagados de problemas; hubo una interrupción en la entrega después de 11 unidades para modificar el diseño del pedido restante. La aeronave se retiró después de los incidentes del tren de aterrizaje Dash 8 . | [77] [78] | |
Airbus A321-200 | 8 | 8 | 198 | 2001 | regalo | Los aviones se entregaron para permitir un mayor número de pasajeros en las rutas europeas más transitadas, como Londres , Frankfurt , Ámsterdam y París , así como en las concurridas rutas intraescandinavas. | [79] | |
Airbus A320-200 | 13 | 11 | 168 | 2012 | regalo | SAS utiliza todos los aviones de segunda mano y los utiliza principalmente desde Copenhague en rutas intraescandinavas y europeas. | [80] | |
Airbus A340-313X | 8 | 0 | 245 | 2001 | 2020 | SAS comenzó a planificar una reorganización de su tráfico intercontinental en 1996, impulsado por los 767 que tenían una baja capacidad de pasajeros y su incapacidad para transportar una carga completa en las rutas más largas. El pedido se realizó junto con el A330 en un intento de aumentar el tráfico intercontinental en un 50 por ciento. | [81] [82] | |
Airbus A330-200 | 1 | 0 | 218 | 2001 | 2001 | Un avión fue arrendado por un período breve a British Midland International para adquirir experiencia operando el avión Airbus A330. Solo operó durante tres meses, ya que quedó en tierra después de los ataques del 11 de septiembre y el posterior cierre del espacio aéreo estadounidense, cancelando los servicios internacionales. El avión tenía una librea de Star Alliance . | [83] [84] | |
Airbus A330-300 | 9 | 9 | 266 | 2002 | regalo | En 2002 se compraron cuatro aviones junto con el A340 para reemplazar al 767 en rutas intercontinentales más cortas, lo que permitió reducir en un 25 por ciento los costos operativos por kilómetro de asiento. Se agregaron cuatro más en 2015 - 2016. | [85] [86] | |
Boeing 737-400 | 4 | 0 | 150 | 2004 | 2013 | Braathens originalmente recibió siete aviones entre 1989 y 1994. Cuatro aviones fueron adquiridos en la fusión de SAS Braathens de 2004 y se retiraron gradualmente en 2013. | [2] [67] [68] [87] | |
Airbus A319-100 | 4 | 4 | 141 | 2006 | regalo | Los aviones se operan desde Copenhague en rutas europeas más largas, como Groenlandia y Tel Aviv . | [88] [89] [90] [91] | |
Aeroespacial británico Avro RJ70 | 1 | 0 | 70 | 2006 | 2006 | El avión fue operado por Transwede Airways en la ruta de Estocolmo al Aeropuerto de la Ciudad de Londres . | [92] [93] [94] | |
British Aerospace 146–300 | 1 | 0 | 100 | 2008 | 2009 | Operado por WDL Aviation , el avión se utilizó en rutas al aeropuerto de London City . | [92] [95] | |
British Aerospace 146-200 | 1 | 0 | 96 | 2008 | 2010 | Operado por WDL Aviation , el avión se utilizó en rutas al aeropuerto de London City . | [92] | |
Bombardier CRJ900 | 36 | 28 | 88-90 | 2008 | regalo | Se entregaron 12 aviones en 2008 y 2009 como reemplazos del Dash 8, y se utilizaron en servicios europeos e intraescandinavos de corta distancia. Se han entregado 22 CRJ900 más en 2016 - 2018. De los 12 originales, 6 todavía están en la flota. Los aviones son operados por CityJet y Nordica . | [78] [96] [97] [98] | |
ATR 72-600 | 21 | 10 | 70 | 2013 | regalo | Operado por Nordica y Flybe . Los turbopropulsores se utilizan en rutas regionales desde Copenhague y Estocolmo . | [99] | |
Boeing BBJ1 | - | 1 | 0 | 86 | 2013 | 2017 | La variante de largo alcance operada por PrivatAir del Boeing 737 se utilizó para la "ruta petrolera" intercontinental entre Stavanger y Houston , con un diseño totalmente comercial. Reconfigurado en el otoño de 2015 a 20 business, 66 asientos económicos y utilizado en la ruta Copenhague - Boston. | [100] |
Airbus A320neo | 41 | 41 | 180 | 2016 | regalo | SAS inicialmente realizó un pedido en firme de 30 aviones, y luego pidió 50 más el 10 de abril de 2018. La primera entrega tuvo lugar el 21 de octubre de 2016. Los bastidores se basan principalmente en Estocolmo, reemplazando a todos los Boeing 737 y A320 más antiguos. | [102] [103] [104] | |
Airbus A350-900 XWB | 4 | 4 | 300 | 2019 | regalo | SAS ha realizado un pedido en firme de 8 aviones, con la opción de seis unidades adicionales. Está previsto que se utilicen en los servicios intercontinentales. | [86] |
Referencias
Notas al pie
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Enlace externo
Medios relacionados con aviones de SAS Scandinavian Airlines en Wikimedia Commons