El Scenic Daylight era un tren expreso diurno en Nueva Zelanda , introducido el 17 de diciembre de 1960 [1] [2] [3] entre Auckland y Wellington a lo largo del ferrocarril principal de North Island , en sustitución del Daylight Limited . [4] El servicio fue transportado a vapor inicialmente pero a partir de 1963 fue transportado por diesel. [5] El servicio fue reemplazado en 1968 por el servicio de vagones Blue Streak . [2]
Introducción
The Daylight Limited operaba principalmente en las temporadas pico de Navidad y Semana Santa; solo Night Limited y Express durante la noche funcionaban fuera de los períodos pico de viajes. Sin embargo, a medida que la dieselización de las líneas ferroviarias de la Isla Norte avanzó rápidamente en las décadas de 1950 y 1960, se tomó la decisión de reemplazar la Daylight Limited con un servicio de transporte diesel que funcionó los lunes y sábados desde mediados de diciembre hasta finales de enero.
Operación
El Scenic Daylight generalmente consistía en locomotoras diesel-eléctricas de clase DA y vagones NZR de 56 pies que se habían construido alrededor de la Segunda Guerra Mundial . Como los vagones restaurante se retiraron de los ferrocarriles de Nueva Zelanda como medida económica durante la Primera Guerra Mundial y no se reintrodujeron hasta el lanzamiento del Southerner en 1971, el tren hizo paradas para refrescarse en Frankton y Taumarunui . También se detuvo para tomar un refrigerio en Paekakariki, Palmerston North y Taihape. El tren también se detuvo en Marton, Ohakune y Te Kuiti. [3] Debido a la potencia de las locomotoras DA, el servicio operó a un horario más rápido que el Daylight Limited , tardando 12¾ horas, saliendo de Auckland a las 8.30 am y Wellington a las 8.45 am y llegando a las 9.15 y 9.25 pm respectivamente. [3]
Reemplazo
En 1968, un vagón de 88 plazas de la clase RM fue renovado y repintado en un distintivo esquema azul que lo llevó a ser apodado Blue Streak . [2] Inicialmente operó un servicio fallido entre Hamilton y Auckland a principios de 1968, y fue transferido a Auckland-Wellington el 23 de septiembre de 1968. Este servicio en realidad no reemplazó al Scenic Daylight, lo fue además. Inicialmente corría de Wellington a Auckland los lunes, miércoles y viernes, y regresaba al día siguiente. El servicio Blue Streak fue reemplazado a su vez por el servicio diario (excepto los domingos) de vagones Silver Fern desde el 18 de diciembre de 1972.
Referencias
- ^ Troup 1973 , p. 263.
- ↑ a b c Churchman y Hurst , 2001 , p. 46.
- ^ a b c Debates parlamentarios - Estado financiero - Excmo. M. Moohan . 5 de agosto de 1960.
- ^ Smith, Mark. "Auckland a Wellington en tren" . El hombre del asiento 61 . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
- ^ "Turismo ferroviario: cambios de posguerra" . NZHistory . Ministerio de Cultura y Patrimonio de Nueva Zelanda. 20 de diciembre de 2012 . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
Otras lecturas
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Troup, Gordon, ed. (1973). Steel Roads of New Zealand: An Illustrated Survey (Carreteras de acero de Nueva Zelanda: una encuesta ilustrada) . AH & AW Reed . ISBN 0-589-00735-1.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )