El Night Limited era un tren de pasajeros expreso que operaba en Nueva Zelanda entre Wellington y Auckland , utilizando toda la longitud del Tronco Principal de la Isla Norte . Comenzó a funcionar el 15 de diciembre de 1924 [1] y fue reemplazado por el Silver Star en 1971 y complementado por el Northerner Express en 1975.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Reemplazado |
Lugar | Isla Norte , Nueva Zelanda |
Primer servicio | 1924 |
Ultimo servicio | 1971 |
Operador (es) actual (es) | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda |
Ruta | |
Comienzo | Estación de tren de Wellington , ciudad de Wellington (1937-1971) Estación de Wellington Thorndon, ciudad de Wellington (1924-1937) |
Final | Estación de tren de Auckland , ciudad de Auckland |
Distancia recorrida | 681 km (423 millas) |
Tiempo medio de viaje | 14 horas |
Frecuencia de servicio | Diariamente en cada sentido |
Servicios a bordo | |
Clase (s) | Primera y segunda clase |
Disposición de los asientos | Asiento de banco |
Arreglos para dormir | Cabinas con dos literas (solo primera clase) |
Servicios de comida | Paradas de 10 minutos en salas de refrigerios a lo largo de la ruta. |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Introducción
Cuando se completó el ferrocarril troncal principal de la Isla Norte en 1908, los servicios entre Auckland y Wellington eran lentos y tediosos, y demoraron dos días en completar el viaje. [2] El primer expreso se realizó el 14 de febrero de 1909 y tomó 19 horas y 13 minutos, aunque se detuvo solo en Paekākāriki , Palmerston North , Feilding , Marton , Taihape , Ohakune , Taumarunui , Te Kuiti y Frankton . [3] The Night Limited se introdujo en 1924 para proporcionar un servicio más rápido. Su nombre se debe al hecho de que se ejecutó durante la noche y tenía paradas limitadas en Palmerston North, Marton, Taihape, Ohakune , Taumarunui y Frankton. [4] Se emplearon locomotoras de vapor de clase A B para transportar el servicio, y este factor combinado con la reducción de paradas permitió la reducción del tiempo de viaje a poco más de 14 horas.
Operación
La Noche Limited ' apogeo s fue en la década de 1930, cuando varios servicios adicionales tuvieron que ser ejecutado en el pico períodos de vacaciones de Navidad y Semana Santa para atender el volumen de tráfico. El alojamiento a bordo consistía principalmente en asientos, aunque se utilizaron coches cama de primera clase. Los coches cama tenían dieciséis cabinas para dos personas a las que se llegaba por un pasillo a lo largo de un lado del coche. [1] coches cenar nunca fueron utilizados en la Noche limitada , ya que habían sido retiradas como la Primera Guerra Mundial medida de economía y no -era reintroducido a la Isla del Norte durante la noche Limited ' tiempo de s. Los pasajeros pueden comprar refrescos en las paradas a lo largo del viaje.
Warren Freer se convirtió en miembro del parlamento laborista de Auckland en 1947 y recordó la camaradería del viernes por la noche en un compartimiento para dormir del tren a Auckland después de una semana en el Parlamento, cuando se producía una botella de whisky y se recordaban los incidentes en la casa o el caucus. Freer y Charles Petrie vivían cerca de la estación de Otahuhu, y Petrie se las arregló a través de un guardia comprensivo para que el conductor redujera la velocidad del tren después de la estación de Middlemore para que pudieran ahorrar tiempo al bajar allí; el Freer más joven primero para que Petrie pudiera pasarle sus maletas y luego bajarse; luego el tren aceleró hacia Auckland. En 1949, se introdujeron los viajes aéreos a Wellington para los diputados de backbench. [5]
La fuerza motriz en los días del vapor era típicamente las locomotoras más potentes y eficientes disponibles. A B locomotoras clase fueron reemplazados por miembros de las clases, tales como el K , y K A y J .
Durante la década de 1950, la demanda comenzó a disminuir significativamente a medida que aumentaba la competencia de los aviones y el automóvil privado. Los viajeros de negocios optaron cada vez más por otras opciones, aunque el horario se mejoró constantemente a 13,5 horas en cada sentido. En la Isla Norte todas las Limited pasaron de la energía de vapor a diesel en 1963, y el expreso de la tarde en 1964. El cambio, según el informe anual del ferrocarril de 1965, "ha eliminado la molestia del humo en los túneles y ha permitido reducir el tiempo de viaje. en aproximadamente 50 minutos ". [6] Los miembros de la clase DA solían proporcionar la energía motriz diésel-eléctrica .
Reemplazo
El Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda comenzó a investigar la introducción de un servicio nocturno de lujo en 1968 para recuperar parte del patrocinio que había perdido. Este servicio, llamado Silver Star, se introdujo en septiembre de 1971 y reemplazó al Night Limited . Un expreso ordinario sin nombre continuó operando todas las noches entre Auckland y Wellington, proporcionando transporte por menos que las tarifas premium del Silver Star y deteniéndose en más estaciones. En noviembre de 1975, este expreso fue renovado y reintroducido como Northerner, retirado en 2004.
Referencias
- ^ " " limitado "Express" . Hawera y Normanby Star . 2 de diciembre de 1924. p. 5 . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ "WELLINGTON A AUCKLAND. POSTAL NOCHE" . paperspast.natlib.govt.nz . 2 de noviembre de 1908 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ "A LA DERECHA. WELLINGTON A AUCKLAND. POSTAL NOCHE" . paperspast.natlib.govt.nz . 15 de febrero de 1909 . Consultado el 17 de abril de 2021 .
- ^ "DECLARACIÓN DE FERROCARRILES DEL MINISTRO DE FERROCARRILES, HON. JG COATES" . paperspast.natlib.govt.nz . 1924 . Consultado el 17 de abril de 2021 .
- ^ Más libre, Warren W (2004). Una vida en la política: las memorias de Warren Freer . Wellington: Prensa de la Universidad de Victoria . págs. 29, 30, 42. ISBN 0-86473-478-6.
- ^ Informe anual de AJHR D2 NZR para el año que finalizó el 31 de marzo de 1965 p11
enlaces externos
- ^ Enciclopedia de Nueva Zelanda 1966 - Servicios de tren ehistoria de Nueva Zelanda en línea - Viajando en tren
- Foto de los nuevos vagones de segunda clase de 56 pies c1938