Schweizer SGM 2-37
| SGM 2-37 | |
|---|---|
 | |
| USAFA TG-7A | |
| Papel | Planeador motorizado |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Schweizer Aircraft Corporation |
| Diseñador | Leslie Schweizer [1] |
| Primer vuelo | mil novecientos ochenta y dos |
| Introducción | mil novecientos ochenta y dos |
| Retirado | Servicio de la USAF: abril de 2003 [2] Todavía en uso civil |
| Usuarios primarios | Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos |
| Producido | 1982-1988 |
| Número construido | 12 [1] |
| Desarrollado por | Schweizer SGS 1-36 Sprite y 2-32 |
| Variantes | Schweizer RU-38 Twin Condor |
El Schweizer SGM 2-37 es un planeador con motor de ala baja, dos posiciones, lado a lado, de engranaje fijo . [1] [3]
Se produjeron un total de doce entre 1982 y 1988, incluidos nueve para la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que lo designó TG-7A . El TG-7A se retiró del servicio USAFA en abril de 2003. [1] [2] [4]
El fuselaje básico se desarrolló más tarde en el avión de vigilancia encubierta SA 2-37A y B. [5]
Desarrollo
Schweizer había volado un Schweizer SGU 1-19 como planeador a motor en 1946 sin poner el diseño en producción. En 1958, la compañía llevó a cabo un estudio de diseño de un avión propulsado utilizando las alas y la cola del 1-26 designado como Schweizer SA 1-30 , pero después de algunas pruebas de vuelo y modificaciones, no se puso en producción. Una versión de dos asientos del 1-30, el Schweizer SA 2-31 se completó en 1960 pero no se puso en producción debido a la competencia en el mercado de aviones ligeros. Tanto el 1-30 como el 2-31 fueron diseñados como aviones ligeros regulares y la empresa no construyó más planeadores hasta 1982. [6] [7] [8] [9] [10]
El SGM 2-37 fue diseñado a pedido de la USAF para su uso en USAFA, tanto en el rol de entrenador motorizado como de planeador. [3]
Para ahorrar dinero y tiempo de desarrollo, la aeronave utilizó varios componentes de aeronave existentes:
- Instalación de morro, capota y motor adaptada del Piper PA-38 Tomahawk [2]
- Alas adaptadas del Schweizer SGS 1-36 Sprite , incluidas las extensiones para llevarlo desde los 46,2 pies (14,1 m) a los 59,5 pies (18,1 m) y los puños del borde de ataque del Sprite para mejorar las características de pérdida [2]
- Cola del Schweizer SGS 2-32 [2]
El diseño estaba destinado a estar disponible como avión civil y como avión militar. La versión de la USAF se entregó con un motor de avión Lycoming O-235-L2C de 4 cilindros de 112 hp (84 kW). La versión civil ofrecía el mismo motor u opción de un Lycoming O-320 de 150 CV (112 kW) o un Lycoming O-360 de 180 CV (134 kW). [2] [3]
El avión es de construcción monocasco de aluminio totalmente metálico . El capó del motor está hecho de fibra de vidrio y se emplean plásticos en algunos de los componentes no estructurales. [2]
El 2-37 cuenta con un compartimiento de equipaje de 27 pies cúbicos (760 L) detrás de los asientos uno al lado del otro. El avión no tiene flaps, sino que tiene frenos de inmersión equilibrados montados en las alas superiores e inferiores, similares a otros diseños de planeadores de Schweizer. [3]
El rendimiento incluye una velocidad de crucero de 114 mph mientras quema 4 galones estadounidenses por hora con el motor O-235. El ala de relación de aspecto de 17,9 proporciona una relación de planeo de 28: 1 con la hélice emplumada y una velocidad mínima de descenso de 3,16 pies / seg (0,96 m / s). [1] [3] Las Órdenes Técnicas de la USAF indican una relación de planeo de entre 19,3: 1 y 19,7: 1. [11]
La empresa comercializó el SGS 2-37 como adecuado para las siguientes funciones: [1] [3]
- Entrenador de planeadores
- Entrenador de aeronaves motorizado
- Avión de remolque planeador (con opción de motor de mayor potencia)
- Avión de turismo privado
- Vigilancia
- Inspección aérea
El 2-37 se desarrolló más tarde en el SA 3-38, conocido en el servicio militar como el Schweizer RU-38 Twin Condor .
Certificación
El SGM 2-37 fue certificado por la Administración Federal de Aviación con el certificado de tipo G1NE el 22 de marzo de 1983. El certificado de tipo 2-37 está actualmente en manos de K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea de planeadores Schweizer. [12] [13]
Recepción
Soaring , la revista de la Soaring Society of America , describió el SGM 2-37 como: "Muy versátil, muy prometedor, muy caro". La revisión de la publicación señaló que el precio base de $ 70,000 no incluía una hélice emplumada , instrumentos giroscópicos, carenados de ruedas , tanques de combustible de largo alcance u otros extras opcionales. [3]
Historia operativa
El Ejército de los EE. UU. Utilizó ejemplos del TG-7 desde 1985 en tareas de vigilancia encubierta en el marco del proyecto Grisly Hunter . Los dos aviones fueron luego transferidos a la Guardia Costera de los Estados Unidos a mediados de 1989, fueron modificados y re-designados como RG-8A . La aeronave se utilizó en patrullas costeras desde la base de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Miami con un esquema de color gris de baja visibilidad, como se muestra en la imagen adyacente tomada en 1989. [14]
En abril de 2008 todavía había nueve aviones matriculados en Estados Unidos. Entre los propietarios actuales se encuentran el Museo Histórico Nacional Tuskegee Airmen y la diseñadora Leslie E. Schweizer . [15]
Variantes
- SGM 2-37
- Planeador a motor para uso civil y USAF, 12 terminados. [1] [3]
- SA 2-37A
- El SA 2-37A es un avión de vigilancia de misión especial de dos asientos construido para la Agencia Central de Inteligencia y el Ejército de los Estados Unidos y equipado con un motor Lycoming O-540-B de 235 hp (175 kW) y volado por primera vez en 1982. [16 ] El registro de aeronaves de EE. UU. Registra seis SA-2-37A, incluidos cuatro pertenecientes a Vantage Aircraft Leasing. Todos están en la categoría de exhibición experimental . [17]
- SA 2-37B
- El SA 2-37B es un desarrollo del 2-37A equipado con un motor Lycoming TIO-540-AB1AD de 250 hp (186 kW). El avión está optimizado para misiones de vigilancia encubiertas y lleva FLIR y sensores electrónicos. Tiene una carga útil de sensor de 500 lb (231 kg) en una bahía de fuselaje de 70 pies cúbicos (2,000 L). Con una capacidad de combustible de 370 L (99 galones estadounidenses), puede permanecer en la estación hasta por 12 horas. El peso bruto es de 4300 lb (1950 kg). [5] El registro de aeronaves de los Estados Unidos registra cuatro SA 2-37B, todos propiedad de Schweizer Aircraft. Todos están en la categoría de Investigación y Desarrollo experimental . [18]
- TG-7A
- Designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el SGM 2-37.
- RG-8A
- En el servicio de la Guardia Costera de los EE. UU. , El SA 2-37 se designa como RG-8A , lo que indica Planeador, Reconocimiento . [19]
Operadores
Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Armada de Estados Unidos
- Guardia Costera de los Estados Unidos
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana [20]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana [21]
Especificaciones (SGM 2-37)
Datos de Sailplane Directory, [1] USAFA, [2] Revista Soaring noviembre de 1983 [3] y Certificado de tipo de aeronave de la FAA G1NE [12]
Características generales
- Tripulación: dos sentados uno al lado del otro
- Capacidad: 650 lb (295 kg)
- Longitud: 27 pies 6 pulgadas (8,5 m)
- Envergadura: 59 pies 6 pulgadas (18,14 m)
- Altura: 2,4 m (7 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 195,7 pies cuadrados (18,18 m 2 )
- Superficie aerodinámica : Wortmann Fx 61–163
- Peso vacío: 1,200 lb (544 kg)
- Peso bruto: 1.850 libras (839 kg)
- Peso máximo al despegue: 1.850 lb (839 kg)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-235-L2C de paso fijo de aluminio, 112 hp (84 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 135 mph (181 km / h, 117 nudos)
- Velocidad de crucero: 112 mph (181 km / h, 97 nudos)
- Velocidad de pérdida: 48 mph (78 km / h, 42 nudos) con los frenos de picado cerrados
- Nunca exceda la velocidad : 135 mph (219 km / h, 117 nudos)
- Alcance: 230 mi (372 km, 200 nmi)
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
- Carga alar : 46,15 kg / m 2 (9,45 lb / ft2 )
- Potencia / masa: 16,51 lb / hp (0,100 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Schweizer SGS 1-36 Sprite
- Schweizer SGS 2-32
- Schweizer RU-38 Twin Condor
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Diamante HK36 Super Dimona
- Grob G 109
- Pipistrel Sinus
- Valentin Taifun
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ^ a b c d e f g h Activar medios (2006). "SGS 2-37 Schweizer" . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007 . Consultado el 3 de junio de 2008 .
- ^ a b c d e f g h Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (mayo de 2008). "TG-7A" . Archivado desde el original el 9 de enero de 2009 . Consultado el 26 de mayo de 2008 .
- ↑ a b c d e f g h i Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , página 131. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499–920
- ^ Administración de aviación federal (junio de 2008). "Registro FAA" . Consultado el 3 de junio de 2008 .
- ↑ a b Schweizer Aircraft Corp (2006). "Aviones de reconocimiento: SA 2-37B" . Archivado desde el original el 14 de abril de 2008 . Consultado el 3 de junio de 2008 .
- ^ Schweizer, Paul A. (1998). Planeadores de Schweizer: una historia . Inglaterra: Airlife. ISBN 1-84037-022-X.
- ↑ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , página 120. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ Institución Smithsonian (2004). "Directorio de aviones" . Consultado el 3 de mayo de 2008 .
- ^ Administración de aviación federal (mayo de 2008). "Resultados de la consulta de marca / modelo del registro FAA" . Consultado el 27 de mayo de 2008 .
- ^ Editorial Savetz (2008). "Perfil SCHWEIZER 2-31" . Consultado el 27 de mayo de 2008 .
- ^ USAF: USAF TO 1G-7 (T) A-1 Issue C - 30 de abril de 2002 , páginas 3-11 y 3-12.
- ^ a b Administración Federal de Aviación (septiembre de 2007). "Ficha técnica del certificado de tipo nº g1ne" . Consultado el 26 de mayo de 2008 .
- ^ K & L Soaring (sin fecha). "K & L Soaring, LLC" . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ "1985 números de serie de la USAF" . Joebaugher.com . Consultado el 8 de mayo de 2014 .
- ^ Administración de aviación federal (abril de 2008). "Resultados de la consulta de marca / modelo" . Consultado el 29 de abril de 2008 .
- ^ Directorio mundial de aviones (nd). "Schweizer SA 2-37A" . Consultado el 3 de junio de 2008 .
- ^ Administración de aviación federal (junio de 2008). "Resultados de la consulta de marca / modelo" . Consultado el 3 de mayo de 2008 .
- ^ Administración de aviación federal (junio de 2008). "Resultados de la consulta de marca / modelo" . Consultado el 3 de mayo de 2008 .
- ^ Stoll, Alex (septiembre de 2001). "Schweizer RU-38A Twin Condor" . Consultado el 4 de junio de 2008 .
- ^ fotógrafo desconocido (nd). "Foto de SA 2-37 en marcas de la Fuerza Aérea Colombiana" . Consultado el 8 de noviembre de 2008 .
- ^ García, Sergio Echeverría (noviembre de 2005). "Imagen de la aeronave Schweizer SA2-37A Condor" . Consultado el 8 de noviembre de 2009 .
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- Avión de entrenamiento militar de los Estados Unidos de 1980
- Aviones Schweizer
- Planeadores de motor
- Avión tractor monomotor
- Aviones de ala baja
- Aeronave que voló por primera vez en 1982
