El Sd.Kfz. 7 fue un vehículo militar semioruga utilizado por la Wehrmacht Heer , la Luftwaffe y las Waffen-SS alemanas durante la Segunda Guerra Mundial . Sd.Kfz. es una abreviatura de la palabra alemana Sonderkraftfahrzeug , "vehículo de propósito especial". Una designación más larga es Sd.Kfz. 7 mittlerer Zugkraftwagen 8t , "vehículo de motor de remolque medio 8t".
Sd.Kfz. 7 | |
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Tipo | Semioruga tractor de artillería |
Lugar de origen | Alemania nazi |
Historial de servicio | |
En servicio | 1938-1945 (Alemania nazi) |
Usado por | Alemania nazi , Italia , Rumania , Bulgaria , Checoslovaquia (posguerra), Aliados (posguerra) |
Guerras | Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Diseñador | Krauss-Maffei |
Diseñado | 1934 |
Fabricante | Krauss-Maffei, Borgward , Österreichische Saurer-Werke AG, Breda (Breda 61) |
Costo unitario | 36.000 Reichsmark |
Producido | 1938-1944 |
No. construido | 12,187 |
Variantes | Sd.Kfz. 7/1, Sd.Kfz. 7/2, Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t, Breda 61 |
Especificaciones | |
Masa | 11,53 toneladas |
Largo | 6,85 m (22 pies 6 pulgadas) |
Ancho | 2,35 m (7 pies 9 pulgadas) |
Altura | 2,62 m (8 pies 7 pulgadas) |
Tripulación | 1 conductor |
Pasajeros | 11 |
Motor | Maybach HL62 TUK , gasolina de seis cilindros 135 PS, (133 hp, 99 kW) |
Potencia / peso | 12,1 CV / tonelada |
Capacidad de carga útil | 1.800 kilogramos |
Suspensión | Barra de torsión |
Capacidad de combustible | 215 litros |
Rango operacional | 250 km (160 millas) en carreteras 120 km (75 millas) fuera de la carretera |
Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) en carreteras |
Desarrollo
Desarrollo del Sd.Kfz. 7 se remonta a un requisito de la Wehrmacht de 1934 para un semioruga de ocho toneladas (7,87 toneladas). Varios vehículos de prueba fueron construidos por Krauss-Maffei de 1934 a 1938. [1] El vehículo de producción aparecido por primera vez en 1938 y estaba destinado a ser utilizado principalmente como el tractor para el 8,8 cm FlaK pistola y la 15 cm SFH 18 150 mm obús . La producción se detuvo en 1944. El vehículo fue fabricado por Krauss-Maffei en Munich, la Saurerwerke en Viena y la fábrica de Borgward en Bremen. [1] Debido a su gran potencia, a menudo encontró uso como vehículo de recuperación . [ cita requerida ]
Descripción
El vehículo podría transportar tripulaciones de hasta 12 hombres en asientos tipo teatro. Debajo de los asientos había espacio de almacenamiento para varias herramientas, y todo el vehículo era lo suficientemente espacioso para llevar su equipo. La parte trasera del vehículo albergaba un compartimento cerrado para el almacenamiento de municiones, aunque era deseable un segundo portador de municiones. El tractor podía remolcar cargas de hasta 8.000 kg (17.600 lb) de peso. La mayoría estaban equipados con un cabrestante que podía tirar hasta 3450 kg. [1] Tenía una carga útil de 1800 kg. [2] El parabrisas se podía plegar y se podía montar un techo de lona. Algunos también se construyeron con techo rígido, pero esto era menos común en el servicio. Más tarde apareció un tipo simplificado con un diseño tipo camión con estructura de madera, la munición se almacena detrás de la estación del conductor y el equipo de armas tiene espacio en bancos de madera detrás.
El tren de rodaje constaba de dos ruedas delanteras con neumáticos hidroneumáticos para la dirección y una pista a cada lado con 14 ruedas de carretera, 7 por lado, superpuestas e intercaladas en el diseño común de Schachtellaufwerk para semiorugas alemanas, a cada lado del vehículo; una rueda dentada motriz estaba ubicada en la parte delantera de cada sistema de orugas. A lo largo del servicio se produjeron variaciones menores en el diseño y la fabricación de las ruedas de vía y carretera, algunas de las cuales se combinaron en el campo a medida que se realizaban las reparaciones. En 1943, el motor Maybach HL62 fue reemplazado por un Maybach HL64 . [3]
Uso de combate
Ejercito aleman
El uso de motores primarios de medio oruga para la artillería era común en las fuerzas alemanas, pero no en otros lugares. En comparación con los vehículos con ruedas, los semiorugas son más difíciles de mantener, a menudo sufren roturas de vías y son más lentos en las carreteras. Sin embargo, tienen una mejor movilidad todoterreno en comparación con los vehículos con ruedas.
El Sd.Kfz.7 se utilizó durante toda la guerra. Fueron vistos durante el desfile de la victoria de París de 1940 y el Sd.Kfz. 7 aparecen en gran parte del metraje de propaganda alemana en tiempos de guerra, lo que contribuye al mito de la Blitzkrieg mecanizada . De hecho, aunque se produjeron en grandes cantidades, nunca hubo suficientes para equipar completamente a las fuerzas alemanas. Normalmente, como muchos otros tipos, los elementos de artillería de Panzer y las unidades de infantería mecanizada ( Panzergrenadier ) los recibieron, mientras que otras unidades continuaron dependiendo de los caballos para desenfundar sus armas.
El Sd.Kfz. 7 vio un uso extensivo en la Campaña del Norte de África, donde sus orugas les permitieron conducir a través de las arenas del desierto de manera mucho más efectiva que los camiones. A menudo, las columnas que transportan tropas o prisioneros de guerra incluirían al menos dos semiorugas con un punto de conducción general para hacer un camino a través de la arena que los camiones podrían seguir.
El Sd.Kfz. 7 también se convirtió en la base de una serie de variantes antiaéreas autopropulsadas basadas en los tipos antiaéreos de 20 mm y 37 mm en uso. El Sd.Kfz. 7/1 estaba armado con un sistema de cañones antiaéreos cuádruples Flakvierling 38 de 2 cm . El Sd.Kfz. 7/2 estaba armado con un solo cañón antiaéreo FlaK 36 de 3,7 cm . En muchas de estas variantes, la posición del conductor y la cubierta del motor estaban blindadas [1] (8 mm de espesor). [4] También se realizaron conversiones montando un solo cañón antiaéreo de 2 cm. Se produjeron vehículos de prueba que montaban un FlaK 41 de 5 cm, pero no tuvieron éxito y no entraron en producción en serie. [1]
Una variante con una superestructura blindada basada en el Sd.Kfz. 7, el Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t, fue utilizado por las tripulaciones de lanzamiento del misil balístico V-2 . Esto era necesario ya que el V-2 a veces funcionaba mal y explotaba en la plataforma de lanzamiento. [1] También se utilizó para remolcar la plataforma de lanzamiento a su lugar. Los búnkeres no se utilizaron ya que el V-2 se transportó a plataformas de lanzamiento ampliamente dispersas en carruajes en remolques Meillerwagen que podían erigirlos sobre las plataformas de lanzamiento / deflectores de llamas con las que cada instalación de plataforma de lanzamiento dispersa estaba equipada para lanzamientos sorpresa, para evitar ataques aéreos aliados .
Otros ejércitos
Durante la guerra se construyó una copia con licencia fabricada en Italia (designada Breda 61, [1] 250 producidas [3] 1942-1944 [2] ) y se reconoce fácilmente por su capó más largo y su dirección con volante a la derecha.
Copia británica mejorada
La empresa británica Bedford Motors (una subsidiaria de Vauxhall Motors ) construyó una copia mejorada del Sd.Kfz.7. Designado como Bedford Tractor (BT) y con el nombre en código Traclat (Tractor de artillería ligera sobre orugas), este iba a ser un tractor de artillería 'para ir a cualquier parte' para cañones de 17 libras , 25 libras y Bofors de 40 mm pero, en la medida de lo posible, construido con piezas existentes y capacidad de producción.
En 1943, el Ministerio de Abastecimiento pidió a Vauxhall Motors que construyera un vehículo con orugas de tres cuartos utilizando un sistema de suspensión trasera y de orugas similar al de los tractores de artillería medianos Sd.Kfz.7. Con este fin, varios semiorugas capturados se enviaron de regreso a Gran Bretaña desde Libia. Morris los sometió a un programa de prueba y evaluación con miras a desarrollar una máquina similar para uso británico. Se construyeron seis prototipos para pruebas en 1944, pero la guerra en Europa terminó antes de que se pudiera considerar la producción en masa.
A diferencia del original alemán, el Traclat estaba propulsado por dos motores Bedford listos para usar montados uno al lado del otro y acoplados a un eje común; pero al igual que en el original, cuando el volante iba más allá de un giro suave, la potencia se desviaba progresivamente hacia la rueda exterior y la pista.
De alguna manera, el Traclat era superior a su progenitor: los casilleros de municiones eran accesibles desde el exterior del vehículo y también tenía dirección asistida . [2] A principios de 1945, Vauxhall Motors había suministrado prototipos al Fighting Vehicle Proving Establishment (FVPE) para pruebas oficiales en condiciones que iban desde el ártico hasta el tropical y los vehículos demostraron ser excelentes, pudiendo escalar una pendiente de uno en dos y vadear en agua de seis pies de profundidad; sin embargo, la guerra terminó antes de que pudiera contemplarse la producción en masa. [5]
En julio de 1946, se requirió que el vehículo de prueba remolcara un cañón de 25 libras y ágil, enfrentado a un tractor de artillería Crusader y un cañón autopropulsado Alecto. Si bien el Traclat dio el mejor rendimiento, se atascó en el barro. Se enviaron varios vehículos a Alemania para realizar más pruebas, pero esto resultó en nada, debido al costo excesivo y debido a que los tractores existentes se enfrentaban a las condiciones de combate en Europa occidental, ya no había ningún requisito para la producción en serie. Los motores Bedford estándar emparejados producían 136 CV combinados, con un consumo de combustible combinado de 3,5 mpg (1,27 km / litro). El Traclat alcanzó una velocidad máxima en carretera de 30 mph (48 km / h). [6]
Uso aliado de Sd Kfz 7
Algunos Sd.Kfz. 7 fueron puestos en servicio por los aliados después de la Segunda Guerra Mundial. El ejército checoslovaco los utilizó durante algunos años después de la guerra. [1]
En The Tank Museum , Dorset , Reino Unido, hay una evaluación detallada de un Sd.Kfz capturado. 7 producido por Vauxhall Motors en 1942, de conformidad con el proyecto Traclat mencionado anteriormente.
Variantes
- Sd.Kfz. 7
Sd.Kfz básico. 7 motor principal, con carrocería abierta y asientos tipo teatro para tripulaciones de armas. Sin armadura.
- Sd.Kfz. 7/1
Sd.Kfz. 7 armado con un montaje de cañón antiaéreo cuádruple Flakvierling 38 L / 65 de 2 cm , que aparece con cabina abierta y blindada. 750-800 producidos a finales de diciembre de 1944 [4]
- Sd.Kfz. 7/2
Sd.Kfz. 7 armado con un cañón antiaéreo FlaK 36 de 3,7 cm (en 1944 cambió a FlaK 43 de 3,7 cm). Una vez más, existían variantes de cabina abierta y blindada. Aproximadamente 1000 producidos a finales de enero de 1945 [4]
- Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t
Puesto de observación y mando del misil balístico V-2 . Se produjeron números desconocidos.
- Breda 61
Copia italiana con licencia construida por Breda , 250 producidas [3] 1942-1944. [2]
Referencias
- ^ a b c d e f g h Bishop, Chris (editor), La enciclopedia de armas de la Segunda Guerra Mundial , Sterling Publishing Company, Inc. (2002), ISBN 1586637622 p.78-79
- ^ a b c d Lepage, Jean-Denis, Vehículos militares alemanes de la Segunda Guerra Mundial: una guía ilustrada de automóviles, camiones, semiorugas, motocicletas, vehículos anfibios y otros McFarland (2007), ISBN 9780786428984 , pág. 141-142
- ^ a b c Mittlerer Zugkraftwagen 8t Sd.Kfz.7 achtungpanzer.com consultado el 22 de julio de 2012
- ^ a b c Jentz, Thomas L. (1998). Panzer Tracts 12 - Flak Selbstfahrlafetten y Flakpanzer . Panzer Tracts. págs. 15-21.
- ^ Ellis, Chris; Obispo, Denis (1971). Transporte militar de la Segunda Guerra Mundial . 167 High Holborn Londres WC1V 6PH: Blandford. págs. 130-131. ISBN 0-7137-0702-X.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ Revista de vehículos militares clásicos número 46 de marzo de 2005
enlaces externos
- sdkfz 7 en acción militracks overloon 2010