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Sd.Kfz. 10
Sd.Kfz. 10 tirando de PaK 40.jpg
Semioruga Sd.Kfz 10 que arrastra un cañón antitanque PaK 40 de 7,5 cm a través del barro
EscribeLuz semioruga
Lugar de origen Alemania nazi
Historial de servicio
En servicio1938-1945
Usado por Alemania nazi Rumania Suecia
Rumania
Suecia
GuerrasSegunda Guerra Mundial
Historial de producción
DiseñadorDemag
Diseñado1934-1938
FabricanteDemag , Adler-Werke, Büssing-NAG, MWC, MNH, MIAG, Saurerwerke
Costo unitario15000 Reichmark
Producido1938-1945
No.  construidoAprox. 14.000
VariantesSd.Kfz. 1/10 al 5/10
Especificaciones (Sd.Kfz. 10 Ausf. B)
Masa3.400 kilogramos (7.500 libras)
Largo4,75 metros (15,6 pies)
Ancho1,93 metros (6,3 pies)
Altura2 metros (6,6 pies) (total)
Tripulación2 + 6
Motor4.2L Maybach HL42 TRKM gasolina de 6 cilindros, refrigerado por agua
100 caballos de fuerza métricos (99 hp)
Potencia / peso29,1 CV / tonelada
Transmisión7 + 3 velocidades Maybach Variorex SRG 102128H
Suspensiónbarra de torsión
Claridad del piso32 centímetros (13 pulgadas)
Capacidad de combustible110 litros (29 gal EE. UU.)
Rango operacional300 kilómetros (190 millas) (carretera)
150 kilómetros (93 millas) (campo a través)
Velocidad máxima 65 km / h (40 mph) (carretera)

El Sd.Kfz. 10 ( Sonderkraftfahrzeug - vehículo motorizado especial ) fue un semioruga alemán que tuvo un uso generalizado en la Segunda Guerra Mundial . Su función principal era la de motor principal para pequeños cañones remolcados, como el Flak 30 de 2 cm , el leIG de 7,5 cm o el cañón antitanque Pak 36 de 3,7 cm . Podría transportar ocho tropas además de remolcar un arma o un remolque.

La ingeniería básica para todos los semiorugas alemanes se desarrolló durante el Weimar -era por la Reichswehr 's Departamento de Automoción militar , pero el diseño final y las pruebas de obtención del cabo a empresas comerciales con el entendimiento de que la producción sería compartido con varias empresas. Demag fue elegido para desarrollar el más pequeño de los semiorugas alemanes y pasó los años entre 1934 y 1938 perfeccionando el diseño a través de una serie de prototipos.

El chasis formó la base del Sd.Kfz. 250 vehículos blindados ligeros de transporte de personal . Aproximadamente 14.000 se produjeron entre 1938 y 1945, lo que lo convierte en uno de los vehículos tácticos alemanes más producidos de la guerra. Participó en la invasión de Polonia , la batalla de Francia , la campaña de los Balcanes y luchó tanto en el frente occidental como en el frente oriental , en el norte de África y en Italia .

Descripción

A Sd.Kfz vehículo detección 10/1 gas remolcar un 28/32 cm Nebelwerfer 41 lanzador de cohetes

El Sd.Kfz. 10 fue único entre los diseños de semioruga alemanes, ya que utilizaba un casco en lugar de un marco. Al principio, la potencia la proporcionaba una versión militar de un motor de gasolina Maybach de 6 cilindros refrigerado por agua. Tenía una transmisión semiautomática Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102 128 H) con siete marchas hacia adelante y tres hacia atrás. El conductor seleccionó la marcha deseada e inició el cambio presionando el embrague. Podía alcanzar 65 km / h (40 mph), mientras que la velocidad de crucero era de 45 km / h (28 mph). [1] En 1942, la Luftwaffe limitó sus vehículos a una velocidad no táctica de solo 30 km / h (19 mph) para extender la vida útil de las almohadillas de goma ( Gummipolster ). [2]

Tanto las orugas como las ruedas se utilizaron para la dirección. El sistema de dirección se configuró para que los giros suaves utilizaran solo las ruedas delanteras orientables, pero los frenos se aplicarían a las orugas cuanto más se girara el volante. La rueda dentada motriz tenía los rodillos que ahorran orugas pero más complicados en lugar de los dientes más comunes. La suspensión trasera constaba de cinco ruedas de carretera dobles, superpuestas e intercaladas en el diseño Schachtellaufwerk , montadas sobre brazos oscilantes suspendidos por barras de torsión . Se usó una rueda loca, montada en la parte trasera del vehículo, para controlar la tensión de la oruga. El eje delantero tenía ballestas y amortiguadores montados transversalmente , los únicos en el vehículo. [3]

La parte superior del cuerpo tenía un compartimiento de equipaje que separaba el compartimiento del conductor del compartimiento de la tripulación. Los asientos tipo banco a los lados del vehículo, con almacenamiento debajo del asiento, podían acomodar a seis hombres. El parabrisas podía plegarse hacia adelante y también era extraíble. Se montó una capota de lona convertible en la parte superior de la carrocería trasera. Se fijó al parabrisas cuando se montó. Se pueden montar cuatro piezas laterales para proteger a la tripulación de las inclemencias del tiempo. [4]

Diseño y desarrollo

El diseño preliminar de todos los semiorugas alemanes de la primera parte de la guerra fue realizado por Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp del Departamento de Automóviles Militares (Wa Prüf 6) antes de que los nazis tomaran el poder en 1933. Sus diseños fueron luego entregados a firmas comerciales para su desarrollo y prueba. [5] Demag fue asignado para desarrollar el "Liliput" Kleinster geländegängiger Kettenschlepper (el vehículo de remolque de orugas más pequeño) con el primer prototipo D ll 1 producido en 1934. Tenía un BMW Type de seis cilindros y 28 caballos de fuerza (28 CV) . Motor 315 montado en la parte trasera y solo tenía tres ruedas de carretera por lado. El D ll 2siguió en 1935 y mantuvo el mismo motor, pero agregó una rueda de carretera adicional. Pesaba 2,56 toneladas (2,52 toneladas largas; 2,82 toneladas cortas). [6]

Mientras que los dos primeros vehículos eran solo prototipos automotrices, los 3.4 toneladas (3.3 toneladas largas; 3.7 toneladas cortas) D ll 3 tenían un motor BMW Tipo 316 de 42 caballos de fuerza (43 PS) montado en la parte delantera, 5 ruedas de carretera y un compartimiento para tropas que podía caben seis. El prototipo D 4 nunca abandonó la mesa de dibujo. No hubo D 5 . Fue sucedido por ocho prototipos de la serie de prueba (Versuchs-Serie) D 6 en 1937. Este pesaba 3,85 toneladas (3,79 toneladas largas; 4,24 toneladas cortas), tenía un motor Maybach NL 38 TRK de 90 caballos de fuerza (89 CV) y una transmisión diferente. , pero por lo demás se diferenciaba sólo en detalle del D ll 3 . Varios D 6 y elD113 se utilizaron como prototipos para los modelos destinados al servicio con las Tropas Químicas (Nebeltruppen) y las Tropas de Defensa Aérea (Luftschutztruppen) . En 1937 se encargó una serie de 60 D 6 de preproducción ( serie 0 ) a Demag, Adler y Mechanische Werke Cottbus (MWC), que solo diferían en detalles de la serie de prueba. Todos fueron entregados en noviembre de 1938. [7] El 17 de marzo de 1937, el vehículo pasó a llamarse leichter Zugkraftwagen 1 a (Sd.Kfz. 10) (vehículo de remolque semirrack ligero de 1 tonelada) . [8]

Un Sd.Kfz. 1/10

El D 7 fue el modelo de producción en serie y se diferenciaba principalmente del D 6 por tener diferentes orugas y un motor Maybach NL 38 TRKM . El NL 38 TRK había demostrado tener demasiada compresión para la gasolina de 74 octanos ( OZ 74 ) decretada para su uso después del 1 de octubre de 1938, y tuvo que ser modificada con una nueva culata y pistones más cortos, pero esto no cambió la potencia del motor. . [9] Las entregas comenzaron en octubre de 1938 con una de las primeras máquinas fuera de la línea de producción demostrada para el ejército el 11 de octubre de 1938. [10]Las primeras máquinas tenían dos tanques de combustible: uno de 58 litros (15 gal EE.UU.) y el otro de 32 litros (8,5 gal EE.UU.), pero fueron reemplazados por uno solo de 110 litros (29 gal EE.UU.) a finales de 1939. También el El motor NL 38 TRKM fue reemplazado a finales de 1939 por el HL 42 TRKM, para el cual la carrera se había aumentado a 110 mm, aumentando así la cilindrada de 3,8 litros (230 pulgadas cúbicas) a 4,2 litros (260 pulgadas cúbicas) y la potencia de 90 caballos de fuerza métricos (89 hp) a 100 caballos de fuerza métricos (99 hp). [11] Desde el principio de 1940, ruedas de carretera más fuertes entraron en uso, y durante 1940 la parte trasera del casco se reforzó para permitir que el vehículo a remolcar cargas más pesadas como el 7,5 cm PaK 40 arma antitanque , 15 cm SIG 33 arma de infanteríay el 10,5 cm leFH 18 obús . Posteriormente se agregó un compresor de aire para cargas equipadas con frenos de aire. Estos fueron designados como modelo (Ausführung -. Ausf) B . En 1943, la transmisión semiautomática fue reemplazada por una transmisión manual.

El chasis D 7p para el Sd.Kfz. El transporte de personal blindado ligero 250 se basó en el del D 7 con una suspensión más corta.

Demag fue contratado para diseñar una nueva versión del Sd.Kfz. 10 en 1944 con diez ruedas de carretera, un eje delantero reforzado, un brazo de manivela loco reforzado, un tensor de cadenas mejorado y una mayor distancia al suelo. Se completaron tres prototipos; dos se entregaron en septiembre de 1944, pero el tercero se conservó en la fábrica. El desarrollo, sin embargo, no avanzó más. Otra nueva versión del Sd.Kfz. 10 fue propuesto en el Programa de Desarrollo de Emergencia (Entwicklungs-Notprogramm) del 20 de febrero de 1945 con motores blindados y compartimentos del conductor que debían haber completado su desarrollo en junio de 1945. [12]

Producción

Siete fábricas ensamblaron los distintos modelos del Sd.Kfz. 10 . Demag construyó aproximadamente 1.075 entre 1938 y noviembre de 1942. Adler-Werke completó 3.414 entre 1938 y diciembre de 1943. Büssing-NAG construyó 750 entre 1938 y diciembre de 1942. MWC ensambló 4.750 entre 1939 y noviembre de 1944. Mühlenbau und Industrie AG (MIAG) completó 324 entre 1939 y 1941. Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) construyó alrededor de 600 entre 1939 y noviembre de 1942. Österreichische Saurerwerke completó alrededor de 3,075 entre 1940 y diciembre de 1943. Tanto Demag como MWC estaban produciendo el chasis D 7p para el Sd.Kfz. 250 APC ligeroen 1945 cuando la escasez de cuerpos blindados hizo que 276 tuvieran que completarse con cuerpos superiores de madera. Se sabe que ochenta de ellos se entregaron el 1 de marzo de 1945. Estos números pueden incluir 310 chasis construidos para Sd.Kfz. 252 portadores de municiones blindados y Sd.Kfz. 253 vehículos de observación. [13]

Variantes

Un Sd.Kfz. 10/2

Sd.Kfz. 1/10

El Sd.Kfz. 10/1 fue un vehículo de detección de sustancias químicas. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, solo se pensaba entregar noventa en 1940-42 para equipar a las Tropas Químicas (Nebeltruppen) , pero el plan de producción del 3 de mayo de 1940 menciona que se produciría a una tasa de treinta por mes hasta que 400 hayan sido construido y luego a diez por mes. La última mención es un informe de que MWC iba a completar diez vehículos para el 15 de enero de 1943. La producción pudo haber continuado después de eso, pero definitivamente no después de 1943. [14]

Sd.Kfz. 2/10

El Sd.Kfz. 10/2era un vehículo de descontaminación química equipado con un esparcidor de 200 kg (440 lb) de capacidad y espacio para ocho barriles de 50 kg (110 lb) de productos químicos de descontaminación. Esto dejó espacio para solo dos tripulantes, que tenían un asiento de banco entre los barriles frente a la pared trasera del chasis. Cada barril podría cubrir un área de 1 por 160 metros (1,1 por 175,0 yardas). Los barriles se guardaron en plataformas sobre las vías con rieles exteriores plegables. El 10/2 tenía una cantidad significativa de diferencias con el modelo estándar, incluidos dos tanques de combustible con un total de 86 litros (23 gal EE.UU.), uno de los cuales tenía un túnel para acomodar el eje de transmisión auxiliar que accionaba el esparcidor. Esto redujo el alcance de la carretera a solo 250 kilómetros (160 millas). El 10/2 tenía 4,83 metros (15,8 pies) de largo, 1,9 metros (6,2 pies) de ancho y 1,95–1,7 metros (6,4–5,6 pies) de alto, dependiendo de si la parte superior estaba hacia arriba o hacia abajo.Pesaba 3.890 kilogramos (8.580 libras) vacío y 4.900 kilogramos (10.800 libras) cargado. Mientras se extendía, su velocidad máxima era de solo 10-20 km / h (6.2-12.4 mph). Entre 1938 y 1939 se construyeron entre sesenta y setenta.[15]

Un Sd.Kfz. 10/3

Sd.Kfz. 3/10

El Sd.Kfz. 10/3 estaba equipado con un tanque de 500 litros (130 gal EE.UU.) y un sistema de rociado para colocar barreras de gas venenoso. La boquilla rociadora se balanceó hacia adelante y hacia atrás para cubrir un ancho de 16 metros (52 pies). Aproximadamente 67 fueron construidos en 1938-1939. El 15 de abril de 1942, el Alto Mando del Ejército ( Oberkommando des Heeres - OKH) ordenó que se desmontaran los tanques de los 65 vehículos almacenados, se desactivara el sistema de pulverización y se modificaran los vehículos para transportar 216 cartuchos de munición antitanque. Los vehículos debían entregarse para la reconstrucción de unidades Nebeltruppen . [16] En esta etapa de la guerra, estaban equipados con lanzacohetes Nebelwerfer y tenían cañones antitanques orgánicos. [17]

Un Sd.Kfz. 10/4 o 10/5 con Behelfspanzerung

Sd.Kfz. 4/10 y 5/10

El Sd.Kfz. 10/4 llevó el soporte FlaK 30 de 2 cm en una plataforma especial con paneles laterales y traseros abatibles. Esta plataforma fue diseñada específicamente para la montura Flak 30 y no podía aceptar fácilmente una montura Flak 38 o viceversa. Para acomodar el montaje del arma, el vehículo era más ancho y más alto de lo normal, es decir, 2,02 metros (6,6 pies) de ancho y 2 metros (6,6 pies) y pesaba 4.075 kilogramos (8.984 libras) vacío. Se instalaron cuatro asientos plegables en la plataforma para la tripulación. Algunas de estas monturas de armas tenían un escudo de armas instalado. Los contenedores de munición listos sujetados a los paneles laterales y traseros (cuatro en cada lado y dos en la parte trasera) contenían un cargador de 20 cartuchos cada uno. Por lo general, remolcaba un remolque de municiones (Sd.Ah. 51 - Sonderanhänger ( remolque especial de un solo eje) con 640 cartuchos más, miras y telémetro. [18]

Los vehículos construidos en 1940 (solo) estaban equipados con rampas de carga extraíbles, rodillos de cable para actuar como poleas y una puerta trasera reforzada para permitir un Flak 30 , montado en un Sd.Ah. 51 remolque, para desmontar rápidamente. A partir de 1940 se les dotó de portafusileros sobre los guardabarros delanteros y a partir de 1942 se les colocaron cubiertas de chapa metálica para protegerse de las inclemencias del tiempo. Los Flak 38 se montaron en 10/4 a partir de 1941, aunque la plataforma no se amplió hasta más tarde. A medida que avanzaba la guerra, las armas estaban equipadas con más frecuencia con escudos de armas. [19]

El Sd.Kfz. 10/5 llevaba el FlaK 38 de 2 cm, cuya montura era más ancha y liviana que la del Flak 30 , y la plataforma se amplió para acomodarlo desde 1942. El ancho del vehículo aumentó a 2.156 metros (7.07 pies), pero la altura regresó. al del vehículo normal. Inicialmente, los vehículos modificados con la plataforma más ancha para el Flak 38 no tenían una designación especial, pero se les dio una en algún momento de 1943. El primer uso conocido es el 1 de septiembre de 1943, pero el nombre más antiguo se mantuvo hasta el 1 de diciembre de 1944. La Luftwaffe ordenó 293 juegos de placas de armadura ( Behelfspanzerung) para sus vehículos en 1943. Estas placas cubrían el radiador, el parabrisas y ambos lados del habitáculo del conductor y se instalaron en ambas versiones. [20]

La producción comenzó en 1939 para entregas al Ejército y la Luftwaffe, aunque nunca se conocerán las cifras exactas, ya que a menudo no se desglosan por separado en los informes de producción. En cualquier caso, Adler construyó 1054 entre 1939 y febrero de 1943, aunque algunos de ellos se completaron como 10/5 a partir de 1942. MWC recibió dos contratos por 975 10/5 que se entregarían en 1943-1944, pero 13 de ellos fueron entregado como ordinario Sd.Kfz. 10 en 1944. [19]

Modificaciones de campo

Algunos vehículos estaban equipados con un cañón antitanque PaK 36 de 3,7 cm o PaK 38 de 5 cm . A veces también tenían blindados la cabina y el compartimiento del motor. El Pak 36 generalmente se transportaba completo, pero el Pak 38 generalmente se montaba sin sus ruedas en un soporte de pivote. [21] Al final de la guerra, algunos vehículos estaban equipados con un cañón automático MG151 de montaje triple ("Perforación" en alemán) sobre un pivote cónico. Era la misma montura que se usó en Sd.Kfz. 251/21 .

Implementación y uso

Inicialmente, se planeó utilizar el Sd.Kfz. 10 como vehículo tractor para diversas armas ligeras y remolques, pero fue autorizado como sustituto del Sd.Kfz. 250 transporte de personal blindado ligero en 1939. El Ausf. El modelo B vio su uso ampliado para remolcar armas más pesadas como el PaK 38 de 5 cm , así como sus remolques de municiones. También se desempeñó en las empresas de mantenimiento y suministro de unidades motorizadas y cisterna. [22] Nueve fueron entregados a Rumania en 1942 como tractores para cañones antitanques. [23]

Un Sd.Kfz. 10/4.

Para las Tropas Químicas (Nebeltruppen) cada batería de descontaminación ( Entgiftungs-Batterie ) se autorizó seis Sd.Kfz. 10/1 y seis Sd.Kfz. 10/2 . Dieciocho Sd.Kfz. 10/3 se llevaron a cabo a nivel de batallón para su entrega a las baterías en lugar de su Sd.Kfz. 10/2 si es necesario. Si es necesario, podrían sustituirse por Sd.Kfz. 11 del tipo apropiado. Cuando se autorizó el reequipamiento de las unidades de descontaminación con lanzacohetes pesados ​​en noviembre de 1941, siete Sd.Kfz. 10 / 1s se utilizaron para remolcar el 28/32 cm Nebelwerfer 41lanzadores y otro fue utilizado por el líder del pelotón para remolcar un cañón antitanque. De manera similar, las unidades de descontaminación generalmente retuvieron su Sd.Kfz. 10/2 y los usó como los 10/1 después de quitarse su equipo especial. Sin embargo, parece que los 10/3 se entregaron cuando se reorganizó la unidad. [24]

Una compañía antiaérea del ejército de principios de la guerra ( Flugabwehr-Kompanie ) se organizó en tres pelotones con un total de dieciocho Sd.Kfz. 10/4 , doce con pistolas y seis con munición. Cuando el Flakvierling 38 de cuatro cañones y 2 cm se desplegó en 1941, cada pelotón tenía cuatro Sd.Kfz. 10 / 4s remolcando los cañones y otro para munición. Posteriormente, estas empresas se reorganizaron con un total de ocho Sd.Kfz. 10 / 4s portando armas, dos Flakvierling remolcadores y tres portando municiones. Estos son solo ejemplos de algunas de las organizaciones del Ejército que difieren según la unidad y el período. Sd.Kfz. 10/5 se sustituyeron por 10/4uno por uno. No se conservan registros detallados de las unidades antiaéreas ligeras de la Luftwaffe, pero parece que se organizaron en baterías de nueve o doce cañones. [25]

Uso en Suecia

Cuando estalló la guerra en septiembre de 1939, Suecia mantuvo una política de neutralidad. Para respaldar esta política, fue necesaria una rápida actualización del equipo militar envejecido. Las armas, los vehículos y los aviones se fabricaban en el país y se compraban en el extranjero. Piezas de artillería, 10,5 cm leFH 18 y vehículos de remolque fue adquirido de Alemania en el invierno de 1939/1940 y las entregas iniciadas en 1940. Los vehículos de remolque eran en parte, Klöckner-Deutz A330 4x4 camiones y algunos Demag D7 semiorugas . Los semiorugas se utilizarían en climas subárticos y los doce Demag fueron, en el otoño de 1940, entregados junto con doce cañones al 8 ° Regimiento de Artillería (A8) en la ciudad norteña de Boden., cerca del círculo polar ártico. Es de destacar que el 10,5 cm leFH 18 ("Haubits m / 39" en términos suecos) es un cañón significativamente más pesado que los que remolcó el ejército alemán con este vehículo. En Suecia, el Demag se llamaba "Artilleritraktor m / 40" o "Arttrak m / 40" para abreviar.

Uno de los 12 originales entregados a Suecia en 1940, ahora con su propietario actual en los EE. UU.

En 1941, Suecia intentó comprar más Demags, pero la guerra en curso lo hizo imposible. Luego se enviaron pedidos a Volvo para hacer una "copia" (el "Artilleritraktor m / 43" o "Volvo HBT"), donde el único requisito específico del ejército sueco era que los eslabones de la vía debían ser intercambiables con el Demag. Este Volvo nunca estuvo en uso en A8.

Después de la guerra, otros doce Sd.Kfz. 10, comprados como excedente de Noruega y otros lugares, se entregaron a A8. El total de 24 Sd.Kfz. 10 se utilizaron en el entrenamiento de equipos de armas durante toda la década de 1950 y principios de la de 1960. En 1966, todos se vendieron a los mejores postores en el aeródromo de Kalix y terminaron en los pueblos que rodean Kalix y Boden. A mediados de los años setenta y ochenta, fueron rastreados y vendidos en el extranjero. El último conocido salió de Suecia en 1992. De los 24 vendidos en 1966, en 2014 catorce tienen ubicaciones conocidas con coleccionistas y en museos de todo el mundo. [26]

En la cultura popular

Un semioruga Sd.Kfz 10 que remolca un cañón antitanque Pak 40 de 7,5 cm aparece en las escenas iniciales de la película de terror de Hollywood de 1983 The Keep , ambientada en Rumanía en 1941.

Notas

  1. ^ D 672/3, Le.Zgkw. 1t (Sd.Kfz.10), Typ D7, Beschreibung und Bedienungsanweisung, 1.3.1939 .
  2. ^ Jentz, pág. 22
  3. ^ Jentz, pág. 10
  4. ^ Jentz, pág. 11
  5. ^ Spielberger, pág. 24
  6. ^ Spielberger, pág. 27
  7. ^ Jentz, págs. 5-8
  8. ^ Jentz, pág. 1
  9. ^ Jentz, pág. 8
  10. ^ Jentz, pág. 14
  11. ^ Jentz, pág. 20
  12. ^ Jentz, pág. 24
  13. ^ Jentz, págs. 14-17
  14. ^ Jentz, pág. 31
  15. ^ Jentz, pág. 34
  16. ^ Jentz, pág. 37
  17. ^ Niehorster, págs. 34-35
  18. ^ Jentz, pág. 44
  19. ↑ a b Jentz, págs. 50–51
  20. ^ Jentz, pág. 51
  21. ^ Chamberlain y Doyle, p. 182
  22. ^ Jentz, págs. 26-28
  23. ^ Axworthy, Mark; Scafes, Cornel; Craciunoiu, Cristian (1995). Tercer Eje, Cuarto Aliado: Fuerzas Armadas Rumanas en la Guerra Europea, 1941-1945 . Londres: armas y armaduras. pag. 87. ISBN 1-85409-267-7.
  24. ^ Jentz, págs. 38–40
  25. ^ Jentz, págs. 62–63
  26. ^ Pistas de la revista de la Asociación Sueca de Armadura Histórica (SPHF), número 1-2 2006

Referencias

  • Chamberlain, Peter y Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Editor técnico). Enciclopedia de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial: un directorio ilustrado completo de tanques de batalla alemanes, vehículos blindados, cañones autopropulsados ​​y vehículos semirrugas, 1933-1945 . Londres: Arms and Armour Press, 1978 (edición revisada de 1993). ISBN 1-85409-214-6 
  • Jentz, Thomas L. Leichter Zugkraftwagen 1 t: (Sd.Kfz. 10) Ausf.A y B y variantes: Desarrollo y empleo de 1935 a 1945 (Panzer Tracts No. 22-1) Boyds, MD: Panzer Tracts, 2009. ISBN 0-9815382-5-8 
  • Niehorster, Leo WG German World War II Organizational Series, vol. 4 / II: Unidades GHQ mecanizadas y formaciones Waffen-SS (28 de junio de 1942) Milton Keyes, Buckinghamshire: Military Press, 2004
  • Spielberger, Walter J. Vehículos semioruga del ejército alemán 1909-1945 . Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5