El lago Seboomook y el ferrocarril Saint John era un ferrocarril forestal construido para transferir madera para pulpa entre cuencas de drenaje en Maine North Woods . El ferrocarril se construyó lentamente en preparación para la recolección anticipada de madera para pulpa, pero el inicio de la Gran Depresión provocó el desmantelamiento del ferrocarril cuando se retrasaron los planes de recolección.
Descripción general | |
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Lugar | Maine |
Fechas de operación | 1921-1929 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 18 millas (29 km) [1] |
Historia
Los bosques de abetos de Maine North Woods fueron una fuente de madera para pasta durante el siglo XX. Los árboles se trituraron en tramos de 4 pies (1,22 metros) y se cargaron en trineos remolcados por animales de tiro o transportadores de troncos hasta el río o lago más cercano . Los impulsores de troncos harían flotar los troncos de madera para pasta hasta una fábrica de papel corriente abajo cuando la nieve y el hielo se derritieran. [2] Pulpa de madera que crece en la parte superior de San Juan del Río drenaje se destinó a Gran Paper Company Norte 's Millinocket molino en el Poder río del oeste de Penobscot . El problema era sacar la madera para pasta del río Saint John, que fluía hacia el norte, hacia el río Penobscot, que fluía hacia el este.
Una ruta ferroviaria de 18 millas (29 km) desde Fifth Saint John Pond hasta el río Penobscot en el lago Seboomook se inspeccionó en 1910 después de que Great Northern Paper Company adquiriera tierras forestales a lo largo del río Baker Branch Saint John . La construcción, demorada por la Primera Guerra Mundial, comenzó en el verano de 1919. Ese año se limpiaron diez millas (16 km) de derecho de paso y se cortaron 60.000 troncos para durmientes de ferrocarril y postes telefónicos . Los puentes se construyeron en 1920 y se completaron dos muelles en el lago Seboomook para los barcos de vapor que llevaban suministros al ferrocarril. El primero fue en la Terminal Sur del ferrocarril y el otro en el extremo norte del antiguo camino noroeste desde Moosehead Lake . Ese invierno se construyó un aserradero en la terminal sur; y en la primavera de 1921 se erigieron una casa de máquinas , oficinas, cocineros y viviendas para un equipo de construcción de 300 hombres. El antiguo ferrocarril Carry Pond y Carry Brook de 2 pies ( 610 mm ) sobre el acarreo noroeste fue reconstruido en 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de ancho internacional de equipos de transferencia de ferrocarril de Coburn Steamboat Companybarcazasen el lago Moosehead a la Seboomook Lago barcazaPittstonlanzado el 7 de junio de 1921. Las barcazas entregado inicialmente unavía estrecha tren de trabajode losvagones de plataformayVaciado de los coches. Le siguió unapala de vapor, equipos de caballos y unalocomotora Climax devía estándarcon quincevagones de ferrocarrilpara transportar de ocho a diezcables(29 a 36 m 3 ) de madera para pasta cada uno. [3]
La locomotora Climax había sido construida en 1910 para la Compañía Conway de Conway, New Hampshire , y fue entregada a Moosehead Lake por el Ferrocarril Central de Maine en julio. New Baldwin 2-6-2 # 1 llegó a Moosehead Lake casi al mismo tiempo. Climax # 2 llegó a South Terminal el 6 de julio, pero Baldwin # 1 fue devuelto al fabricante. Se colocaron doce millas (19 km) de vía antes de que se detuviera la construcción en el otoño de 1922. La línea telefónica se tendió en 1923, pero el Climax descansó en la casa de máquinas hasta que se reanudó la construcción en 1926. La construcción se detuvo nuevamente cuando los rieles llegaron a Fourth Saint John Pond cuando la atención se centró en la entrega de madera para pasta sobre Eagle Lake y West Branch Railroad . Ningún tren de madera para pasta llegó hasta el lago Seboomook. Finalmente, el ferrocarril fue utilizado por un camión Ford con ruedas con bridas para entregar suministros desde el lago a los campamentos madereros durante la Segunda Guerra Mundial , y los rieles se quitaron para convertir el derecho de paso en una carretera para camiones después de la guerra. [3]
Referencias
- ^ "Eagle Lake & West Branch Railroad" . Richard N. Symonds, Jr . Consultado el 20 de diciembre de 2012 .
- ^ "El norte: el camino que recuerdo" (PDF) . John E. Mcleod . Consultado el 19 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Gove, William G. El ferrocarril que no llegó a ninguna parte en la revista Down East