La línea IRT Second Avenue , también conocida como Second Avenue Elevated o Second Avenue El , fue un ferrocarril elevado en Manhattan , Nueva York , Estados Unidos , desde 1878 hasta 1942. Fue operado por Interborough Rapid Transit Company hasta 1940, cuando la ciudad se hizo cargo del IRT. El servicio al norte de la estación de la calle 57 terminó el 11 de junio de 1940; el resto de la línea se cerró el 13 de junio de 1942.
IRT Second Avenue elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de nueva york | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Ferry sur del ayuntamiento de la calle 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Compañía de tránsito rápido de Interborough | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1878 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1940-1942 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
En 1875, la Comisión de Tránsito Rápido otorgó a Gilbert Elevated Railway Company el derecho de construir el ferrocarril desde Battery Park hasta el río Harlem a lo largo de la Segunda Avenida . [1]
La comisión también otorgó a Gilbert Elevated Railway Company el derecho de operar la Sexta Avenida Elevada y poco después el Gilbert Elevated Railway cambió su nombre a Metropolitan Elevated Railway .
Alrededor de 1900, la línea se electrificó . [2] Entre 1914 y 1916 se emprendió la construcción para instalar una tercera vía para brindar servicio expreso en la línea durante las horas pico. [2] El servicio expreso comenzó el 17 de enero de 1916. [3]
La Segunda Avenida El no discurría por completo en la Segunda Avenida. Su término sur estaba por encima de Park Row adyacente al Ayuntamiento . Desde allí corría por encima de Park Row hasta Chatham Square , donde tenía un cruce con Third Avenue El , luego continuaba hacia el este por encima de Division Street . Giró hacia el norte por encima de Allen Street hasta Houston Street , donde continuó hacia el norte por encima de First Avenue , luego giró a la izquierda en 23rd Street , luego corrió hacia el norte por Second Avenue hasta 129th Street. En ese momento se reunió con Third Avenue El y cruzó el río Harlem hacia el Bronx. [4]
A partir de 1934, el servicio de Second Avenue operó de la siguiente manera:
- Second Avenue Local - de día y de noche de la calle 129 a South Ferry, trenes nocturnos y dominicales alternos de la calle 129 al ayuntamiento. No se operó ningún servicio durante toda la noche.
- Second Avenue Express - Bronx Park a City Hall de lunes a viernes y sábado a la mañana pico en dirección sur, City Hall a Fordham Road o Tremont Avenue durante la semana PM pico hacia el norte, también Freeman Street a City Hall a través de West Farms Road Line, haciendo paradas rápidas en Manhattan.
- Second Avenue-Queens - South Ferry a Willets Point Blvd de lunes a viernes y sábado a la hora pico, City Hall a Willets Point Blvd de lunes a viernes al mediodía y a la tarde, 57th Street a Willets Point Blvd por la noche y los domingos. Además del ayuntamiento a Astoria de lunes a viernes por la mañana y al mediodía y los sábados durante el día, South Ferry a Astoria de lunes a viernes por la tarde, 57th Street a Astoria por la noche y los domingos. Los trenes del mediodía y los sábados usaban las vías rápidas, los trenes pico de los días laborables realizaban todas las paradas.
El 23 de abril de 1939 se inauguró el servicio expreso entre semana y sábado durante el día en Queens entre Queensboro Plaza y 111th Street, donde se recortaron los trenes elevados. El 8 de septiembre de 1939, los trenes Astoria se desviaron en el pico de la tarde de lunes a viernes al Ayuntamiento. La Segunda Avenida Elevada se cerró al norte de la Calle 59 el 12 de junio de 1940. [2] [5] Los trenes de Queens por la noche y los domingos se extendieron hasta el Ayuntamiento o South Ferry. El 19 de mayo de 1941 se interrumpió el servicio vespertino y dominical. Finalmente, el 13 de junio de 1942 se suspendió todo el servicio. [2] [6]
El autobús M15 , que recorre gran parte de la ruta de la línea elevada IRT Second Avenue, es una de las rutas de autobús más transitadas de la ciudad de Nueva York. [7] Sin embargo, no transporta tantos pasajeros como una línea de tránsito rápido, y los traslados a las estaciones de tránsito rápido solo se pueden realizar mediante conexiones de superficie.
El Metro de la Segunda Avenida , una ruta de tránsito rápido que pasa por debajo de la Segunda Avenida, ha estado bajo consideración desde 1919. [8] [9] La demolición de la Línea IRT de la Segunda Avenida se anticipó a la construcción del metro. [10] [9] La primera fase, entre 72nd Street y 96th Street , se inauguró en 2017, [9] [11] y se está planificando una segunda fase en Harlem-125th Street . [12]
Listado de emisoras
Estación | Pistas | Abrió | Cerrado | Transferencias y notas |
---|---|---|---|---|
Calle 129 | Rápido | 30 de diciembre de 1878 | 11 de junio de 1940 | Transferencia a la línea Third Avenue |
Calle 125 | Rápido | 11 de junio de 1940 | ||
Calle 121 | Local | 11 de junio de 1940 | ||
Calle 117 | Local | 11 de junio de 1940 | ||
Calle 111 | Local | 11 de junio de 1940 | ||
Calle 105 | Local | 11 de junio de 1940 | ||
Calle 99 | Local | 11 de junio de 1940 | ||
Calle 92 | Local | 11 de junio de 1940 | ||
Calle 86 | Rápido | 11 de junio de 1940 | ||
Calle 80 | Local | 11 de junio de 1940 | ||
Calle 72 | Local | 11 de junio de 1940 | ||
Calle 65 | Local | 1 de marzo de 1880 [13] | 11 de junio de 1940 | |
Calle 57 | Rápido | 13 de junio de 1942 | ||
Calle 50 | Local | 13 de junio de 1942 | ||
Calle 42 | Rápido | 1 de marzo de 1880 [13] | 13 de junio de 1942 | |
Calle 34 | Local | 13 de junio de 1942 | Traslado al transbordador de 34th Street | |
Calle 23 | Local | 1 de marzo de 1880 [13] | 13 de junio de 1942 | |
Calle 19 | Local | 13 de junio de 1942 | ||
Calle 14 | Rápido | 1 de marzo de 1880 [13] | 13 de junio de 1942 | |
Octava calle | Local | 1 de marzo de 1880 [13] | 13 de junio de 1942 | |
Primera calle | Local | 1 de marzo de 1880 [13] | 13 de junio de 1942 | |
Calle Rivington | Local | 1 de marzo de 1880 [13] | 13 de junio de 1942 | |
Grand Street | Local | 1 de marzo de 1880 [13] | 13 de junio de 1942 | |
calle del Canal | Local | 1 de marzo de 1880 [13] | 13 de junio de 1942 | |
Plaza Chatham | Rápido | 1 de marzo de 1880 [13] | 12 de mayo de 1955 | Transferencia a la línea de la Tercera Avenida y al Espuela del Ayuntamiento |
Franklin Square | Rápido | 26 de agosto de 1878 [14] | 22 de diciembre de 1950 | |
Calle Fulton | Rápido | 26 de agosto de 1878 [14] | 22 de diciembre de 1950 | |
Plaza de Hannover | Rápido | 26 de agosto de 1878 [14] | 22 de diciembre de 1950 | |
Ferry del sur | Rápido | 26 de agosto de 1878 [14] | 22 de diciembre de 1950 |
Referencias
- ^ Tránsito rápido en la ciudad de Nueva York y en otras grandes ciudades . preparado por la Cámara de Comercio del Estado de Nueva York. 1905. p. 52. ISBN 9781418187859. Consultado el 11 de febrero de 2009 .CS1 maint: otros ( enlace )
- ^ a b c d "Alternativas de tránsito del lado este de Manhattan (MESA): Estudio de inversión principal / Proyecto de declaración de impacto ambiental, agosto de 1999" . Autoridad de Transporte Metropolitano , Departamento de Transporte de los Estados Unidos , Administración Federal de Tránsito . Agosto de 1999 . Consultado el 11 de julio de 2016 .
- ^ Senado, Legislatura (estatal) de Nueva York (1 de enero de 1917). Documentos del Senado del Estado de Nueva York .
- ^ Guía de información del Libro Rojo de Nueva York . Interestatal Map Co.1935.
- ^ New York Times , Two 'El' Lines End Transit Service , 12 de junio de 1940, página 27
- ^ "Cese del servicio línea elevada Segunda Avenida" . nytm.pastperfectonline.com . Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1942 . Consultado el 4 de diciembre de 2016 .
- ^ "Hechos y cifras" . mta.info . 28 de agosto de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ^ "DESCUENTO DEL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD EN PLANES PARA AGREGAR 830 MILLAS DE VÍA A SISTEMAS DE TRÁNSITO RÁPIDO; trabajo para cubrir un período de veinticinco años y un costo de $ 350,000,000 - Nuevas líneas y extensiones proporcionarían una población de nueve millones y transportarían cinco mil millones de pasajeros" ( PDF) . The New York Times . 3 de octubre de 1920. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de enero de 2017 .
- ^ a b c Paumgarten, Nick (6 de febrero de 2017). "¡El metro de la Segunda Avenida ya está aquí!" . The New Yorker . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ^ "Proyecto del Metro de la Segunda Avenida - Historia" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 19 de octubre de 2002. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2002 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ Slotnik, Daniel E .; Wolfe, Jonathan; Fitzsimmons, Emma G .; Palmer, Emily; Remnick, Noah (1 de enero de 2017). "Apertura del Metro de la Segunda Avenida: Actualizaciones" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- ^ Fitzsimmons, Emma G. (29 de octubre de 2015). "Ira en East Harlem por nuevos retrasos en los planes de metro de 2nd Ave." . The New York Times . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Instalaciones más elevadas, la línea de la Segunda Avenida y la sucursal del Ayuntamiento abierta" (PDF) . The New York Times Company. 2 de marzo de 1880. p. 3 . Consultado el 21 de febrero de 2009 .
- ^ a b c d "Tránsito rápido en el Bowery" (PDF) . The New York Times Company. 26 de agosto de 1878. p. 8 . Consultado el 10 de febrero de 2009 .
Otras lecturas
- "Second Avenue El en Manhattan". Por NJI Publishing con texto proporcionado por Joe Cunningham. 1995. ISBN 0-934088-33-0
- "Hace 100 años en la Segunda Avenida" . La caja de lanzamiento . 20 de enero de 2013. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
enlaces externos
- "La 2da Avenida Elevada" . nycsubway.org . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- Cohen, Alexander Nobler (julio de 2001). "Tránsito caído. La pérdida de tránsito rápido en la Segunda Avenida de Nueva York" . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2016 . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- "Un viaje en el tiempo en la Segunda Avenida de Nueva York El" . Viajando en el tiempo por la Segunda Avenida El . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2013 . Consultado el 21 de junio de 2017 .