El Puente Senator William V. Roth Jr. (originalmente el Puente del Canal de Chesapeake y Delaware y también conocido como Puente Roth ) es un puente atirantado de concreto y acero que atraviesa el Canal de Chesapeake y Delaware cerca de St. Georges, Delaware . El puente está ubicado cerca de una sección con peaje de la ruta 1 de Delaware que corre paralela al puente St. Georges que lleva la ruta 13 de los EE. UU . En noviembre de 2006, el puente recibió su nombre del senador estadounidense William V. Roth, Jr. , quien no solo prestó su nombre a la Roth IRA, pero fue fundamental para obtener fondos federales para construir el puente. Es propiedad y está operado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Y no tiene peaje, a pesar de la ubicación de una plaza de peaje cercana.
Puente del Senador William V. Roth Jr. | |
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Coordenadas | 39 ° 32′59 ″ N 75 ° 39′23 ″ W / 39.549722 ° N 75.656501 ° W |
Lleva | 6 carriles de DE 1 |
Cruces | Canal de Chesapeake y Delaware |
Lugar | St. Georges, Delaware |
Otros nombres) | Puente del canal de Chesapeake y Delaware, Puente nuevo de St. Georges |
Mantenido por | Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente suspendido en cables |
Largo total | 4.650 pies (1.417 m) |
Ancho | 127 pies (39 m) |
Distancia más larga | 750 pies (229 m) |
Liquidación debajo | 138 pies (42,1 m) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 1991 |
Fin de la construcción | 1994 |
Abrió | 23 de diciembre de 1995 |
Localización | |
Historia
Los planes para un nuevo puente comenzaron en la década de 1980 cuando el ex gobernador Michael N. Castle investigó un nuevo cruce de canal para reemplazar el envejecido puente St. Georges . Los planes del puente se incorporaron más tarde a los planes de la "Ruta de alivio" para una US 13 mejorada como autopista de peaje, ya que las carreteras de superficie más angostas tenían una capacidad excesiva con tráfico de norte a sur. El proyecto tardó aproximadamente una década en superar varios obstáculos políticos y sociales, y la construcción comenzó en 1992 en la nueva autopista y puente. La autopista al norte del puente de Tybouts Corner a Christiana, fue originalmente designada como una extensión hacia el sur de la Ruta 7 de Delaware . Se volvió a designar como una extensión hacia el norte de la Ruta 1 de Delaware una vez que el puente se completó el 9 de diciembre de 1995, al mismo tiempo que se abrió la autopista de la Ruta de alivio desde Tybouts Corner hasta Biddles Corner.
Después de su apertura en 1995, el Cuerpo de Ingenieros desvió la US 13 hacia el nuevo puente. El viejo puente St. Georges estaba programado para ser demolido, sin embargo, la oposición local salvó el puente y fue rehabilitado con pintura nueva sin plomo, nueva plataforma de la calzada y varias reparaciones conjuntas y estructurales que permiten que los vehículos más pesados lo usen. Después del proyecto de rehabilitación de varios años, que duró de 1998 a 2001, la US 13 fue devuelta al puente St. Georges. Aunque toda la ruta de alivio se planeó como una carretera de peaje, más tarde se acordó instalar las casetas de peaje más allá de la salida de la US 13 al sur del canal, para mantener ambos cruces sin peaje.
En diciembre de 2018, la US 13 se desvió temporalmente sobre el puente Roth cuando el puente St. Georges se cerró por reparaciones. Se espera que las reparaciones se completen dentro de los cuatro meses posteriores al cierre, para una reapertura en marzo de 2019. [1]
Descripción física
El puente Senator William V. Roth Jr., el primer puente atirantado de su tipo en el área del valle de Delaware (todos los puentes anteriores del río Delaware o del canal C & D son diseños de suspensión, voladizo o armazón simple), también es el primer puente de hormigón prefabricado que se construirá en los Estados Unidos. [2] Siguiendo el modelo del puente Sunshine Skyway en San Petersburgo, Florida , el puente incorpora muchas características que no se encuentran en los otros puentes del canal:
- Cruce de alto nivel fijo, un espacio libre de 100 pies (30 m) como el de los otros cruces de carreteras del Canal.
- Luz central de 750 pies (229 m), con los principales anclajes fuera del agua (evitando así una colisión catastrófica similar al antiguo Puente Sunshine Skyway y los puentes anteriores del Canal C & D)
- Seis carriles de circulación, con la opción de volver a pasar a ocho
- Arrastre de hombros de emergencia en ambos lados (según la disposición actual de trazado de líneas)
- Iluminación de carreteras: se quitaron en 2003 a pedido de los pilotos del canal y se reemplazaron con reflectores de sodio de baja presión y bajo voltaje que iluminan los anclajes de soporte principales.
- Límite de velocidad de 65 mph
- Tramos de aproximación separados, uniéndose solo en los anclajes de los cables
El puente también incorpora un grado de escalada del 3%, una característica que faltaba en el cercano puente St. Georges. El puente, construido entre 1991 y 1994, utilizó segmentos de hormigón prefabricado que se hicieron en Cape Charles, Virginia , y se transportaron en barcazas hasta que llegó al lugar de trabajo. Una vez en el sitio, los segmentos se colocaron en su lugar como si fueran un rompecabezas.
Premios
- 1995: Premio Harry H. Edwards del Precast Concrete Institute [2]
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Lista de cruces del canal de Chesapeake y Delaware
- Puente Indian River Inlet
Referencias
- ^ Smith, Jerry. "El puente de St. Georges se cierra el lunes y con él una importante arteria norte-sur de Delaware" . Delaware en línea . Consultado el 11 de enero de 2019 .
- ^ a b "Chesapeake & Delaware Canal Bridge ha sido renombrado por el Departamento de Transporte de Delaware al Senador William V. Roth Bridge" . Figgbridge.com . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .