Las locomotoras de la clase Pashiko (パ シ コ) eran un grupo de locomotoras tiernas de vapor del Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) con una disposición de ruedas 4-6-2 . El nombre "Pashi" proviene del sistema de nomenclatura estadounidense para las locomotoras de vapor, bajo el cual las locomotoras con disposición de ruedas 4-6-2 se llamaban "Pacífico".
Ferrocarril del gobierno elegido Clase Pashiko (パ シ コ) Ferrocarril nacional coreano Clase Pasi5 (바시 5) Ferrocarril estatal coreano Clase Pasio (바 시오) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Locomotoras clase Sentetsu Pashiko パ シ コ 7 y パ シ コ 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En total, Sentetsu poseía 144 locomotoras de todas las clases Pashi , de las cuales 141 sobrevivieron a la guerra; de estos, 73 fueron al Ferrocarril Nacional de Corea en Corea del Sur y 68 al Ferrocarril Estatal de Corea en Corea del Norte . [1]
Descripción
Sentetsu diseñó la clase Pashiko como sucesora de la clase Pashishi , con el primer ejemplo, パ シ コ 1, que fue entregado desde Gyeongseong Works de Sentetsu en octubre de 1939, y el segundo siguiente un mes después. No solo eran las más grandes de todas las locomotoras de pasajeros Sentetsu en tamaño, sino que con 159,8 t (157,3 toneladas largas) eran las más pesadas de todas las locomotoras Sentetsu de cualquier tipo, y con una velocidad máxima de 110 km / h (68 mph) también fueron los más rápidos. [2]
Al igual que la clase Matei , que era la más grande de todas las locomotoras de carga de Sentetsu, la clase Pashiko tenía un área de rejilla de fuego de 6.2 m 2 (67 pies cuadrados), y al igual que la clase Pashishi y sus clases relacionadas, fue diseñada para usar lignito abundante en Corea. , que es menos eficiente que la antracita y, por lo tanto, requiere una gran área de calentamiento, y cuenta con una cámara de combustión con cámara de combustión y una caldera cónica . A diferencia de las otras clases de Pashi, que tenían controladores de 1.750 mm (69 pulgadas) de diámetro, el Pashiko tenía controladores aún más grandes de 1.850 mm (73 pulgadas). [2]
Año | Número consecutivo | Constructor | Total |
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Octubre de 1939 | パ シ コ 1 | Gyeongseong | 1 |
Noviembre de 1939 | パ シ コ 2 | Gyeongseong | 2 |
1940 | パ シ コ 3– パ シ シ 12 | Kawasaki | 10 |
1941 | パ シ コ 13– パ シ シ 22 | Kawasaki | 10 |
1942 | パ シ コ 23– パ シ シ 35 | Kawasaki | 13 |
1943 | パ シ コ 36– パ シ シ 40 | Kawasaki | 5 |
1944 | パ シ コ 41– パ シ シ 42 | Kawasaki | 2 |
Totales del constructor | Gyeongseong | 2 | |
Kawasaki | 40 | ||
Total | 42 |
De la posguerra
Después de la Liberación y la partición de Corea , se dividieron entre el Norte y el Sur , pero no están claros los detalles de qué motor fue a dónde.
Ferrocarril Nacional Coreano clase 파시 5 (Pasi5)
Al menos dieciocho locomotoras de la clase Pashiko se dirigieron hacia el sur hasta el Ferrocarril Nacional de Corea , donde se convirtieron en la clase 파시 5 ( Pasi5 ), y se utilizaron ampliamente en los trenes de pasajeros hasta al menos 1967. [3] 파시 5-5 se simplificó parcialmente y librea especial de negro con adornos en blanco y rojo a mediados de la década de 1950 por los equipos de ferrocarril del Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE. UU . [4]
Número KNR | Número de Sentetsu | Constructor | Año | Notas |
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파시 5-1 | パ シ コ 1 | Gyeongseong | 1939 | |
파시 5-2 | パ シ コ 2 | Gyeongseong | 1939 | |
파시 5-3 | パ シ コ 3 | Kawasaki | 1940 | |
파시 5-4 | パ シ コ 4 | Kawasaki | 1940 | |
파시 5-5 | パ シ コ 5 | Kawasaki | 1940 | Semi-aerodinámico por tripulaciones de USATC después de la Guerra de Corea. |
파시 5-11 | パ シ コ 11 | Kawasaki | 1940 | |
파시 5-12 | パ シ コ 12 | Kawasaki | 1940 | Abandonado en 1953. |
파시 5-16 | パ シ コ 16 | Kawasaki | 1941 | |
파시 5-18 | パ シ コ 18 | Kawasaki | 1941 | |
파시 5-19 | パ シ コ 19 | Kawasaki | 1941 | |
파시 5-20 | パ シ コ 20 | Kawasaki | 1941 | |
파시 5-21 | パ シ コ 21 | Kawasaki | 1941 | |
파시 5-23 | パ シ コ 23 | Kawasaki | 1942 | Obras número 2649. Conservada en el Museo del Ferrocarril de Corea . |
파시 5-24 | パ シ コ 24 | Kawasaki | 1942 | |
파시 5-26 | パ シ コ 26 | Kawasaki | 1942 | |
파시 5-30 | パ シ コ 30 | Kawasaki | 1942 | |
파시 5-31 | パ シ コ 31 | Kawasaki | 1942 | |
파시 5-37 | パ シ コ 37 | Kawasaki | 1943 | Todavía en servicio en 1968. |
파시 5-38 | パ シ コ 38 | Kawasaki | 1943 |
Clase 바 시오 (Pasio) del ferrocarril estatal coreano
Las locomotoras adquiridas por el ferrocarril estatal coreano fueron inicialmente designadas clase 바 시오 ( Pasio ). Se desconoce el número total, su vida útil y su destino posterior, pero probablemente se retiraron a fines de la década de 1960.
Referencias
- ^ "Locomotoras de vapor de Corea del Norte y del Sur" . 20 de abril de 2004. Archivado desde el original el 20 de abril de 2004.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ a b Byeon, Seong-u (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [ Centenario del material rodante de los ferrocarriles coreanos ] (en coreano). Seúl: Korea Rolling Stock Technical Corp.
- ^ "Fotos de Korean R Gaddie" . donsdepot.donrossgroup.net .
- ^ "Nacional de Corea RR Pacee-5 4-6-2" . donsdepot.donrossgroup.net .