Las locomotoras de la clase Pashishi (パ シ シ) eran un grupo de locomotoras tiernas de vapor del Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ) con una disposición de ruedas 4-6-2 . El nombre "Pashi" proviene del sistema de nomenclatura estadounidense para las locomotoras de vapor, bajo el cual las locomotoras con disposición de ruedas 4-6-2 se llamaban "Pacífico".
Ferrocarril gubernamental elegido Clase Pashishi (パ シ シ) Ferrocarril nacional coreano Clase Pasi4 (바시 4) Ferrocarril estatal coreano Clase Pasinŏ (바시 너) Ferrocarril central de China Clase Pashishi (パ シ シ) Ferrocarriles de China SL12 (胜利 12) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 바시 4-62, llamado "Tong-il" ("Unidad"), del Ferrocarril Nacional Coreano en 1955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En total, Sentetsu poseía 144 locomotoras de todas las clases Pashi , de las cuales 141 sobrevivieron a la guerra; de estos, 73 fueron al Ferrocarril Nacional de Corea en Corea del Sur y 68 al Ferrocarril Estatal de Corea en Corea del Norte . [1]
Descripción
Sobre la base de las experiencias adquiridas a través de la reconstrucción de las de clase Pureshi motores, la clase Pashishi era, junto con los Mikasa y Tehoro clases desarrollaron de manera simultánea, la primera locomotora de vapor diseñada internamente por Sentetsu. Diseñado específicamente para las condiciones y necesidades operativas de Corea, resultó ser muy fácil de construir, operar y mantener, ya que se tuvo cuidado durante el proceso de diseño para maximizar la intercambiabilidad de piezas entre las tres clases. [2]
La clase Pashishi eran locomotoras de dos cilindros sobrecalentadas destinadas a ser utilizadas en trenes de pasajeros de alto valor, de los cuales un total de 82 fueron construidas para Sentetsu y para el Ferrocarril Central de China por Kawasaki y Nippon Sharyō entre 1927 y 1943. [2] De su En sus inicios, las clases Mikasa, Pashishi y Tehoro fueron diseñadas para usar el lignito abundante en Corea, que es menos eficiente que la antracita que necesitaban las locomotoras construidas en Estados Unidos; como tal, todos tenían grandes áreas de calefacción. La clase Pashishi contó con una caldera cónica y una cámara de combustión en la cámara de combustión para lograr una combustión suficiente del carbón, lo que a su vez mejoró significativamente la evaporación y el mantenimiento del vapor. [2] La experiencia con estas tres clases indujo a los Ferrocarriles del Gobierno Japonés a instalar cámaras de combustión en las clases 9700 y D52 construidas para el JGR a partir de 1943.
Una locomotora de última generación en su época, estructuralmente es generalmente un diseño estadounidense en sus características, siendo la primera cúpula una caja de arena y la segunda para vapor. La cámara de combustión está ubicada sobre el eje de arrastre. Después de que se completaron los primeros cuatro, se modificó el diseño, lo que resultó en una apariencia ligeramente diferente de la chimenea y la cúpula de vapor, y se agregaron deflectores de humo. El ténder es un tipo de cuatro ejes, que se ejecuta en dos bogies de cuatro ruedas de diseño americano Bettendorf. Cuatro unidades, números パ シ シ 981– パ シ シ 984, fueron construidas en 1936 con una racionalización parcial, con una cubierta en la parte superior de la caldera desde la chimenea hasta la cabina, dando una apariencia similar a las locomotoras D51 22-23 de JNR . Además, tenían una cabina completamente cerrada, un faro montado en el centro de la puerta de la caja de humo , y las ruedas locas y las ruedas tiernas tenían cojinetes de rodillos. [2]
Ferrocarril del gobierno elegido clase パ シ シ (Pashishi)
Entre 1927 y 1940, Sentetsu recibió 72 locomotoras de la clase Pashishi, con las primeras 64 construidas por Kawasaki, seguidas de otras 8 de Nippon Sharyō en 1940. Entraron en servicio por primera vez tirando del expreso limitado "Akatsuki" , donde su rendimiento era se encontraron excelentes, [2] y se utilizaron rápidamente en los trenes de pasajeros de mayor valor en Corea, especialmente en las líneas Gyeongbu y Gyeongui , como el expreso limitado "Akatsuki" mencionado anteriormente, junto con otros trenes expresos, y trenes que conectan con trenes expresos del Ferrocarril del Sur de Manchuria en Sinuiju / Andong .
En abril de 1938 se habían completado veinte, numerados パ シ 971– パ シ 990. En la renumeración general de Sentetsu de 1938, estos se convirtieron en パ シ シ 1– パ シ シ 20, y las unidades construidas después de la renumeración continuaron la nueva secuencia. [3]
Número consecutivo | ||||||
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Año | Original | Después de 1938 | Constructor | Número de obras | Total | Notas |
1927 | 971–974 | パ シ シ 1– パ シ シ 4 | Kawasaki | 1184-1187 | 4 | |
1934 | 975–980 | パ シ シ 5– パ シ シ 10 | Kawasaki | 1508-1530 | 6 | |
1936 | 981–984 | パ シ シ 11– パ シ シ 14 | Kawasaki | 1709, 1710, 1736, 1737 | 4 | Semi-aerodinámico |
1937 | 985–990 | パ シ シ 15– パ シ シ 20 | Kawasaki | 1779-1782, 1836, 1837 | 6 | |
1939 | パ シ シ 21– パ シ シ 46 | Kawasaki | 2047–2051, 2057–2061, 2100–2107, 2183–2190 | 26 | ||
1940 | パ シ シ 47– パ シ シ 64 | Kawasaki | 2221–2224, 2241–2244, 2263–2266, 2291–2293, 2300–2302 | 18 | ||
パ シ シ 65– パ シ シ 72 | Nippon Sharyō | 847–854 | 8 | |||
Total | 72 |
Ferrocarril de China Central Clase パ シ シ (Pashishi)
El Ferrocarril Central de China sufrió una grave escasez de energía motriz desde su establecimiento en 1939. Después de recibir locomotoras JGR de segunda mano como medida de emergencia, [4] se entregaron nuevas locomotoras a principios de la década de 1940. Entre estos se encontraban diez locomotoras de clase Pashishi diseñadas por Sentetsu construidas para el Ferrocarril Central de China por Kawasaki en 1942 y 1943.
Año | Número consecutivo | Constructor | Número de obras | Total |
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1942 | パ シ シ 11– パ シ シ 15 | Kawasaki | 2666–2670 | 5 |
1943 | パ シ シ 16– パ シ シ 19, パ シ シ 110 | Kawasaki | 2797–2801 | 5 |
Total | 10 |
De la posguerra
Tras la derrota de Japón y la Liberación de Corea y China, estas locomotoras fueron absorbidas por las nuevas compañías ferroviarias nacionales de Corea del Norte , Corea del Sur y China. La división exacta de las locomotoras coreanas es incierta, pero se cree que un número aproximadamente igual de las 72 locomotoras ha ido al Ferrocarril Nacional de Corea en el Sur y al Ferrocarril Estatal de Corea en el Norte. [3]
Ferrocarril Nacional Coreano clase class 4 (Pasi4)
Las identidades exactas de las locomotoras que fueron al ferrocarril nacional coreano son inciertas, pero fueron designadas clase 파시 4 ( Pasi4 ) y se utilizaron en trenes de pasajeros hasta la década de 1960. [3]
Número KNR | Número de Sentetsu final | Número original | Constructor | Año | Número de obras | Notas |
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파시 4-4 | パ シ シ 4 | パ シ 974 | Kawasaki | 1927 | 1187 | Abandonado en 1954. |
파시 4-9 | パ シ シ 9 | パ シ 979 | Kawasaki | 1934 | 1529 | Licitación simplificada. |
파시 4-14 | パ シ シ 14 | パ シ 984 | Kawasaki | 1936 | 1737 | Racionalización eliminada en 1951; naufragó en 1951, se reparó y se volvió a poner en servicio. |
파시 4-20 | パ シ シ 20 | パ シ 990 | Kawasaki | 1937 | 1837 | |
파시 4-39 | パ シ シ 39 | - | Kawasaki | 1939 | 2183 | |
파시 4-53 | パ シ シ 53 | - | Kawasaki | 1940 | 2243 | |
파시 4-62 | パ シ シ 62 | - | Kawasaki | 1940 | 2300 | Llamado 통일 ( Tong-il ), "Unidad". [2] |
Ferrocarril estatal coreano clase 바시 너 (Pasin Korean)
Las locomotoras adquiridas por el ferrocarril estatal coreano fueron inicialmente designadas de clase 바시 너 ( Pasinŏ ). Se desconoce el número total, su vida útil y su destino posterior, pero probablemente se retiraron a fines de la década de 1960.
Ferrocarriles de China 胜利 12 (SL12) clase
Después del final de la Guerra del Pacífico, las locomotoras de clase Pashishi del Ferrocarril de China Central fueron tomadas por el Ferrocarril de la República de China y, tras el posterior establecimiento de la República Popular de China , por el Ferrocarril de China , que las clasificó ㄆ ㄒ 12 ( PX12 ) en 1951. En 1959 fueron reclasificados clase 胜利 12 ( SL12 ) (胜利 = Shènglì, "victoria"), y permanecieron en servicio hasta la década de 1980. SL12 881, 883-888 y 891 fueron vistos por última vez trabajando en Hangzhou en 1983-1984. [5]
SL12 890 se conserva en el Museo del Ferrocarril de China en Beijing . [6] Su renumeración parece no haber sido secuencial, ya que la 890 es una unidad construida en 1942. [6]
Referencias
- ^ "Locomotoras de vapor de Corea del Norte y del Sur" . 20 de abril de 2004. Archivado desde el original el 20 de abril de 2004. CS1 maint: parámetro desaconsejado ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ a b c d e f Byeon, Seong-u (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [ Centenario del material rodante de los ferrocarriles coreanos ] (en coreano). Seúl: Korea Rolling Stock Technical Corp.
- ^ a b c "Clase RR de la nación coreana PC-4 4-6-2" . donsdepot.donrossgroup.net .
- ^ 中国 蒸汽機車 世紀 集 影 (Colección centenaria de locomotoras de vapor chinas), China Railway Publishing House, julio de 2001, ISBN 7-113-04148-5 (en chino)
- ^ "Railografía: Listas de locomotoras chinas: SL12 881 a SL12 900" . www.railography.co.uk .
- ^ a b "中国 的 铁路 博物馆" . www.china.internationalsteam.co.uk .