| Clase Sentetsu Pashi | ||||||||
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 Locomotoras clase Sentetsu Pashiko パ シ コ 7 y パ シ コ 13 | ||||||||
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Las locomotoras de clase Pashi o Pasi (japonés パ シ, coreano 파시) eran un grupo formado por cinco clases distintas de locomotoras tiernas de vapor construidas para el ferrocarril del gobierno elegido ( Sentetsu ) con disposición de ruedas 4-6-2 . El nombre "Pashi" proviene del sistema de nomenclatura estadounidense para locomotoras de vapor, bajo el cual las locomotoras con disposición de ruedas 4-6-2 se llamaban "Pacífico".
A medida que la década de 1920 se acercaba, se hizo evidente que necesitaba Sentetsu locomotoras más potentes que sus existentes de clase Amei y Teho de tipo locomotoras para tirar de sus trenes de pasajeros. En consecuencia, Sentetsu se dirigió a Baldwin Locomotive Works una vez más, esta vez encargando locomotoras de vapor de pasajeros con la disposición de ruedas 4-6-2. Satisfecho con estos, otros seis fueron importados de los Estados Unidos , esta vez de ALCo , en 1923. En el mismo año, Kisha Seizō de Japón construyó seis copias del diseño de Baldwin y Kawasakiconstruyó seis más de un diseño similar; estas se convirtieron en las primeras locomotoras de tipo Pashi que se fabricaban en el país y marcaron el fin de las importaciones de locomotoras del extranjero. Todas las demás locomotoras de tipo Pashi se fabricaron en Japón y Corea . [1]
En total, se construyeron 144 locomotoras tipo Pashi de cinco clases distintas para Sentetsu:
De estos, la clase Pashishi fue la más numerosa, y la clase Pashiko fue la locomotora de vapor más pesada y rápida jamás operada por una compañía ferroviaria coreana. [1]
Tras el final de la Guerra del Pacífico y la posterior partición de Corea en 1945, estas locomotoras se dividieron entre el Ferrocarril Nacional de Corea en el Sur y el Ferrocarril Estatal de Corea en el Norte ; [1] de las 141 locomotoras clase Pashi que sobrevivieron a la guerra, 73 fueron al sur y 68 al norte en el momento de la división. [2] En el sur, la KNR los utilizó en trenes de pasajeros hasta finales de la década de 1960; los últimos se retiraron alrededor de 1971. Se conoce poco de su vida útil en el Norte; con el gran énfasis puesto en la electrificación de las líneas troncales en la RPDC en las décadas de 1950 y 1960, [3]y la introducción del servicio de las locomotoras eléctricas de la clase Red Flag 1 a partir de enero de 1962, [4] a finales de la década de 1960, la mayor parte de las líneas troncales de Corea del Norte se había electrificado y la energía de vapor se había relegado principalmente a las líneas secundarias, [ 5] por lo que es probable que las locomotoras norcoreanas de la clase Pashi no duraran mucho más en servicio que las del Sur.
La clase Pashishi también fue construida para el Ferrocarril Central de China en la China ocupada por los japoneses , y por el Ferrocarril de China después de la Liberación de China.
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c Byeon, Seong-u (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [ Centenario del material rodante de los ferrocarriles coreanos ] (en coreano). Seúl: Korea Rolling Stock Technical Corp.
- ^ http://donsdepot.donrossgroup.net/dr159.htm
- ^ Kokubu, Hayato (2007).将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō) (en japonés). Shinchosha . pag. 130. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ http://nk.chosun.com/news/articleView.html?idxno=14054
- ^ "潮起潮落: 【原创】 朝鲜 铁路 机车 车辆 概况 一览 分页 第 1 页" . Cchere.com . Consultado el 14 de enero de 2017 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
