Una transmisión manual secuencial , también conocida como caja de cambios secuencial , o transmisión secuencial , es un tipo de transmisión manual no síncrona que se usa principalmente para motocicletas y autos de carreras . [1] Produce tiempos de cambio más rápidos que las transmisiones manuales sincronizadas tradicionales y restringe al conductor a seleccionar la marcha siguiente o la anterior, en un orden sucesivo.
Una transmisión manual secuencial no está sincronizada y permite al conductor seleccionar la siguiente marcha (p. Ej., Cambiar de primera a segunda) o la marcha anterior (p. Ej., Cambiar de tercera a segunda), operada mediante palancas de cambio electrónicas montado detrás del volante o con una palanca de cambios secuencial. Esta restricción evita seleccionar accidentalmente la marcha incorrecta; sin embargo, también evita que el conductor "salte" marchas deliberadamente. [2] El uso de embragues de garras (en lugar de sincronizar ) da como resultado velocidades de cambio más rápidas que una transmisión manual convencional. [3] [4]
En una transmisión manual secuencial, la palanca de cambios opera un mecanismo de trinquete que convierte el movimiento hacia adelante y hacia atrás de la palanca de cambios en la rotación de un tambor selector (a veces llamado barril) que tiene tres o cuatro orugas mecanizadas alrededor de su circunferencia. [5] Las horquillas selectoras son guiadas por las orugas, ya sea directamente o mediante varillas selectoras. Las orugas se desvían alrededor de la circunferencia y, a medida que gira el tambor, las horquillas selectoras se mueven para seleccionar la marcha requerida. [6]
Una transmisión manual secuencial no debe confundirse con una función de cambio "secuencial" que a veces se incluye en la transmisión automática hidráulica , comercializada con términos como "Tiptronic" o "SportShift". Esta función permite al conductor seleccionar la marcha anterior o siguiente mediante el uso de botones o una palanca (generalmente cerca de la palanca de cambios o el volante); sin embargo, la mecánica de la transmisión no está relacionada con una verdadera transmisión manual secuencial.
La mayoría de las motocicletas utilizan una transmisión manual secuencial. El ciclista controla la palanca de cambios con el pie, lo que permite que sus manos permanezcan en el manillar, y la selección de marchas utiliza un diseño de 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 (en una caja de cambios de 6 velocidades, por ejemplo) . [7] Sin embargo, la mayoría de los scooters de motor modernos no utilizan una transmisión manual secuencial; en su lugar, utiliza una transmisión automática hidráulica o una transmisión continuamente variable impulsada por correa o cadena . Sin embargo, los underbones suelen utilizar una transmisión semiautomática con un embrague centrífugo automático. , pero aún conservará la palanca de cambios convencional operada con el pie, como la Honda Super Cub .
La primera caja de cambios manual secuencial adecuada utilizada en un automóvil de carreras fue con el Porsche Tipo 360 Cisitalia en 1946, [8] seguido por el diseño infamemente poco confiable de Queerbox , iniciado por Richard Ansdale y Harry Mundy , que se usó en varios autos de carrera Lotus Grand Prix durante el finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, comenzando con el Lotus 12 de 1958 , y es técnicamente la primera caja de cambios "secuencial" adecuada que se utiliza en un automóvil de carreras. [9] La mayoría de los autos de carreras también usan una transmisión secuencial ahora (a través de una palanca de cambios secuencial, con un varillaje mecánico o palancas de cambio electrónicas), [10] en lugar de la vieja palanca de cambios con patrón en H, comenzando con el auto de Fórmula Uno Williams FW14 con cambios de paleta en 1991, que usaba un mecanismo de rotación de tambor secuencial. [11] [12]