El puente Severn ( galés : Pont Hafren ) es un puente colgante de autopista que cruza el río Severn entre South Gloucestershire en Inglaterra y Monmouthshire en el sureste de Gales . Es el cruce original de la carretera de Severn entre Inglaterra y Gales, y su construcción tardó tres años y medio, [7] a un costo de £ 8 millones. [8] Sustituyó al Aust Ferry de 137 años .
Puente de Severn | |
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Coordenadas | 51 ° 36′33 ″ N 02 ° 38′18 ″ W / 51.60917 ° N 2.63833 ° WCoordenadas : 51 ° 36′33 ″ N 02 ° 38′18 ″ W / 51.60917 ° N 2.63833 ° W |
Lleva | Autopista M48 (4 carriles) Ruta ciclista nacional 4 (carril bici y acera compartidos) [1] |
Cruces | Río Severn Río Wye |
Lugar | Sudoeste de Inglaterra / Sureste de Gales |
Mantenido por | Carreteras de Inglaterra [2] [3] |
Estado patrimonial | Grado que enumeré |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante |
Largo total | 0,99 mi (1,6 km) |
Altura | 445 pies (136 m) |
Distancia más larga | 3240 pies (988 m) |
Liquidación debajo | 154 pies (47 m) [4] |
Historia | |
Arquitecto | Freeman Fox and Partners en asociación con Mott, Hay y Anderson , arquitecto consultor Sir Percy Thomas [5] |
Construido por | John Howard & Co., Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company y Dorman Long |
Abrió | 8 de septiembre de 1966 |
Estadísticas | |
Trafico diario | Entre 17.155 y 17.828 (2003 - 2008) [6] |
Peaje | Libre |
Localización | |
Wikimedia | © OpenStreetMap |
El puente fue inaugurado en 1966 por la reina Isabel II . [9] Fue el primero en el mundo en utilizar el concepto revolucionario de un tablero de puente aerodinámico y perchas inclinadas. [5] Durante treinta años, el puente llevaba la autopista M4 . Fue concedido Grado I enumerado estado desde 1999. [10]
Tras la finalización del Puente del Príncipe de Gales , la sección de la autopista de Olveston en Inglaterra a Magor en Gales fue designada como M48 .
Historia
La primera propuesta para un puente a través del Severn, aproximadamente en el mismo lugar en el que finalmente se construyó, fue en 1824 por Thomas Telford , a quien se le había pedido que asesorara sobre cómo mejorar los servicios de transporte postal entre Londres y Gales. No se tomó ninguna medida, y durante las próximas décadas los ferrocarriles se convirtieron en el modo dominante de viajes de larga distancia, con el Puente Ferroviario Severn en Sharpness que se abrió en 1879 y la línea principal del Túnel Severn en 1886. [11]
El crecimiento del tráfico por carretera a principios del siglo XX llevó a nuevos pedidos de mejoras y, a principios de la década de 1920, el Consejo del Distrito Urbano de Chepstow convocó una reunión de las autoridades locales vecinas para considerar un cruce de Severn para aliviar la congestión y los retrasos en la A48 que atraviesa la ciudad. . En 1935 , los consejos de los condados de Gloucestershire y Monmouthshire promovieron conjuntamente un proyecto de ley parlamentario para obtener poderes para construir el puente sobre el estuario, con el 75% de los costos a cargo del Ministerio de Transporte del Fondo de Carreteras. El proyecto de ley fue rechazado por el Parlamento tras la oposición de Great Western Railway Company . [12]
Después de la Segunda Guerra Mundial, se comenzaron a hacer planes para una red de carreteras troncales financiada a nivel nacional, incluido un Puente Severn, cuyo contrato se adjudicó a Mott, Hay y Anderson , con Freeman Fox and Partners . La investigación pública sobre el plan se llevó a cabo el 24 de septiembre de 1946 en la Universidad de Bristol . [13] Debido a que se priorizó la financiación del gobierno para el puente de Forth Road similar (inaugurado en 1964), la construcción del puente de Severn no se inició hasta 1961: el gobierno del Reino Unido anunció en 1962 que los costos de construcción se "recuperarían" mediante un peaje de 2 s 6 d (£ 0.125) en todos los cruces de vehículos, aunque caminar o andar en bicicleta por el puente sería gratis. [13] La subestructura fue completada por los contratistas John Howard and Co en 1963. El contrato de superestructura se adjudicó a Associated Bridge Builders Ltd (una empresa conjunta de Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company y Dorman Long ) en 1963. y terminado en 1966. [14]
El puente ha aparecido en varias promociones. [15]
En enero de 1977, se anunció que el tráfico del puente se restringiría a un solo carril en cada dirección tras el descubrimiento de varias debilidades en la estructura de diez años. [16] Los cierres de carriles durarían varios meses. [17]
El cruce del puente Severn se reforzó y volvió a pavimentar a fines de la década de 1980 a medida que aumentaba el peso del tráfico. El trabajo incluyó el fortalecimiento de las torres y la plataforma del Puente Severn, una extensión de las torres del Puente Wye existentes y el reemplazo de las estancias individuales originales por dos estancias. La estructura abierta de las nuevas estancias está diseñada para facilitar el mantenimiento. La mayor parte del trabajo de refuerzo se realizó dentro de la caja de cubierta y las torres, por lo que no es visible. Flint & Neill diseñó el refuerzo . [18] El revestimiento es de 35 mm ( 1+3 ⁄ 8 pulg.) De espesor de capa de masilla asfáltica sobre una membrana acrílica impermeabilizante.
Durante su cuadragésimo año de operación en 2006, el puente fue inspeccionado para verificar la corrosión de los cables de suspensión. Según la Agencia de Carreteras , [19] la inspección concluyó que el puente necesitaba restricciones para los vehículos pesados. [20] Estos vehículos ahora están restringidos a un carril en el puente, con señales de restricción de peso en su lugar. En 2007-2009 se instaló un sistema de revestimiento de goma en los cables con circulación de aire seco, como el que se usa en el puente Forth Road , en una medida para detener el progreso de la corrosión. [21]
El puente también es el hogar de Severn Bridge parkrun , una de las muchas carreras semanales gratuitas de 5 km que se llevan a cabo tanto en el Reino Unido como a nivel internacional. Se lleva a cabo todos los sábados a las 9.00 a. M. (GMT).
Estructuras de componentes
El cruce del puente Severn consta de cuatro estructuras, que, en orden de Inglaterra a Gales, son: el viaducto de Aust, el puente de Severn, el viaducto de Beachley y el puente de Wye. En 1998, el puente de Severn y Aust viaducto se les dio Grado I enumerado estado, [10] y el Beachley viaducto (extremo oriental / Inglés) del puente de Wye [22] y el extremo occidental / Gales del puente de Wye recibido Grado II de estado . [23]
Viaducto de Aust
El viaducto de Aust de 157 m (514 pies) es una estructura de vigas de caja gemela con una plataforma de hormigón, [10] que lleva la calzada desde la cima del acantilado de Aust hasta el primer anclaje por gravedad del antiguo puente Severn. A continuación, la calzada pasa por encima del anclaje de hormigón hasta el puente Severn.
Puente de Severn
El Severn Bridge se encuentra cerca del antiguo Aust Ferry . El puente es un puente colgante de diseño convencional, con la cubierta sostenida por dos cables principales colgados entre dos torres de acero. En 1966, los cables que sostienen la plataforma del puente se hilaron a partir de 18.000 millas (29.000 km) de alambre. [13] Cada uno de los cables principales está compuesto por 8.322 Cables de 5 mm ( 3 ⁄ 16 pulg .). [24] Una característica inusual de los cables de suspensión que llevan la plataforma es que no son verticales, como en la mayoría de los puentes colgantes, sino que están dispuestos en forma de zig-zag, con soportes adyacentes muy espaciados. La triangulación que esto ofrece es un intento de reducir la vibración, al igual que el uso prominente de amortiguadores Stockbridge en los cables. El puente tiene una longitud de 5.240 pies (1.600 m) y consta de un tramo central de 3.240 pies (988 m) entre las torres y los dos vanos laterales de 1.000 pies (305 m). Las torres se elevan a 445 pies (136 m) por encima del nivel medio del agua y son de construcción de caja hueca. [25] La plataforma es una viga de caja de acero ortotrópica en forma de perfil aerodinámico con carriles para bicicletas en voladizo y acera sostenida por la caja. La forma del puente fue determinada por los diseñadores Freeman, Fox y Partners después de las pruebas en el túnel de viento para el puente de Forth Road , después de que el modelo original del túnel de viento fuera destruido accidentalmente. Las secciones de la plataforma se construyeron en Fairfield-Mabey en Chepstow , y cada sección de 132 toneladas se flotó río abajo antes de ser izada a su posición. [26]
Viaducto de Beachley
El viaducto de Beachley de 2444 pies (745 m) tiene una construcción de vigas de caja similar a la del puente Severn, pero se apoya en caballetes de acero mientras cruza la península de Beachley sobre el campamento del ejército británico , Beachley Barracks , que alberga al 1er Batallón, Los rifles . [27] [28] En noviembre de 2016, el Ministerio de Defensa anunció que el sitio cerraría en 2027. [29]
Puente de Wye
El puente Wye (en galés : Pont Gwy ) es un puente atirantado de 408 m de largo que cruza la frontera marcada por el río Wye entre Inglaterra y Gales, a 3,2 km al sur de Chepstow . Consiste en una sola sección atirantada grande con dos pilones de una sola pierna que sostienen la plataforma del puente desde el centro de la calzada. La plataforma es una viga de caja ortotrópica similar al Puente Severn, pero tiene una apariencia diferente ya que tiene dos juegos de cables en cada una de las dos torres. Originalmente solo había un juego de tirantes de cable, pero estos fueron reemplazados durante las obras de refuerzo. El puente Wye fue construido por Cleveland Bridge & Engineering Company . [14]
Peajes
El peaje se cobró en el lado inglés, pero solo para los vehículos que viajaban hacia el oeste desde Inglaterra hasta Gales. Esto llevó a algunas personas a describirlo como un "impuesto a la entrada de Gales", tanto en broma como como una campaña anti-peaje más seria. [30] Originalmente, los peajes se cobraban en ambas direcciones, pero los arreglos se cambiaron a principios de la década de 1990 para eliminar la necesidad de un conjunto de cabinas de peaje para cada dirección de viaje y la posibilidad de que el tráfico esperara para pagar el peaje que retrocedía en el puente en sí.
Poco después de la apertura del Puente Severn, el poeta galés Harri Webb escribió una Oda sobre el Puente Severn : [31]
Dos tierras por fin conectadas a
través de las aguas de ancho
y todos los peajes cobrados
en el lado inglés
En 1966, el peaje por utilizar el nuevo cruce de la autopista se fijó en 2 chelines y 6 peniques ( equivalente a 0,125 libras esterlinas después de la decimalización ) para todos los vehículos, excepto las motocicletas solas, que disfrutaban de un peaje reducido de 1 chelín (0,05 libras esterlinas). [32] Para un coche pequeño, el peaje del puente representó un ahorro de 7 chelines (0,35 libras esterlinas) sobre el precio de la travesía en ferry, en ese momento 9 chelines y 6 peniques (0,475 libras esterlinas). [32] En 1989, el peaje había llegado a £ 2 por trayecto para vehículos de mercancías con un peso en vacío superior a 1.525 kg (3362 lb) y vehículos de pasajeros adaptados para transportar a más de 16 pasajeros, y £ 1 por trayecto para otros vehículos. [33] Si el peaje de Severn hubiera aumentado en línea con la inflación general desde septiembre de 1966, cuando la reina Isabel II abrió el puente, el valor original de £ 0.125 habría alcanzado £ 2.19 en cada dirección (o £ 4.38 ya que es solo una peaje) a partir de 2016[actualizar]. [34]
En el presupuesto de 2016 del Reino Unido, George Osborne , el ministro de Hacienda , anunció que los peajes en los cruces de Severn se reducirían a la mitad en 2018. [35] La líder de los demócratas liberales galeses Kirsty Williams calificó el recorte de "patético" y dijo: "El El canciller está actuando cínicamente como si estuviera haciendo un favor a los viajeros, pero el hecho es que quiere mantener este impuesto injusto al entrar en Gales ". El peaje debía reducirse a 5,40 libras esterlinas en 2017 [35], pero en realidad aumentó aún más. [36]
En julio de 2017, el secretario de Gales , Alun Cairns , anunció que los peajes serían abolidos para fines de 2018, alegando que esto impulsaría la economía del sur de Gales en alrededor de £ 100 millones al año. [37] En septiembre de 2017, Cairns confirmó que los peajes se reducirían en enero de 2018 cuando se elimine el IVA . [38] En octubre de 2018, dijo que los peajes del puente Severn cesarían el 17 de diciembre de 2018. [39]
El 17 de diciembre de 2018, todos los carriles de peaje se cerraron permanentemente, lo que marca oficialmente el inicio de un viaje gratuito a Gales por primera vez desde la construcción del puente. Durante el proceso de remoción de las casetas de peaje, el tráfico se dirigió a través de un trazado temporal de tres carriles, directamente a través del centro de los antiguos carriles de peaje. Estos carriles eran más estrechos de lo habitual, lo que resultó en la aplicación de un límite de velocidad de 50 mph. El 25 de marzo de 2019, se abrió una estructura de carretera recién repavimentada, que movió el flujo de tráfico desde el centro de los antiguos carriles de peaje hacia el lado derecho, directamente al lado del tráfico en dirección este. Esto permitirá seguir trabajando para eliminar cualquier infraestructura de peaje restante a la izquierda del nuevo trazado de la carretera. [40]
Historial de cargos
Categoría 1: vehículos de pasajeros de hasta 9 asientos
Categoría 2: vehículos comerciales de hasta 3500 kg y autobuses de hasta 17 asientos
Categoría 3: vehículos comerciales de más de 3500 kg
Categoría | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|
26 de abril de 1992 | £ 2.80 | £ 5.60 | £ 8.40 |
1 de enero de 1993 | £ 3.10 | £ 6.20 | £ 9.30 |
1 de enero de 1994 | £ 3.40 | £ 6.80 | 10,10 £ |
1 de enero de 1995 | £ 3.70 | 7,40 GBP | £ 11.10 |
1 de enero de 1996 | £ 3.80 | £ 7.70 | £ 11.50 |
1º de enero de 1997 | £ 3.90 | £ 7.80 | £ 11.70 |
1 de enero de 1998 | £ 4.00 | £ 8.10 | £ 12.10 |
1º de enero de 1999 | £ 4.20 | £ 8.40 | £ 12.50 |
1 de enero de 2000 | £ 4.20 | £ 8.50 | £ 12.70 |
1º de enero de 2001 | £ 4.40 | £ 8.70 | £ 13.10 |
1º de enero de 2002 | £ 4.40 | £ 8.90 | £ 13.30 |
1 de enero de 2003 | £ 4.50 | £ 9.00 | £ 13.50 |
1 de enero de 2004 | £ 4.60 | £ 9.30 | £ 13.90 |
1 de enero de 2005 | £ 4.80 | £ 9.60 | £ 14.30 |
1º de enero de 2006 | 4,90 £ | £ 9.80 | £ 14.70 |
1 de enero de 2007 | £ 5.10 | £ 10.20 | £ 15.30 |
1 de enero de 2008 | £ 5.30 | £ 10.60 | £ 15.90 |
1 de enero de 2009 [41] | £ 5.40 | £ 10.90 | £ 16.30 |
1 de enero de 2010 [41] | £ 5.50 | £ 10.90 | £ 16.40 |
1 de enero de 2011 [42] | £ 5.70 | £ 11.50 | £ 17.20 |
1 de enero de 2012 [43] | £ 6.00 | £ 12.10 | 18,10 £ |
1 de enero de 2013 [44] | £ 6.20 | £ 12.40 | 18,60 £ |
1 de enero de 2014 [45] | 6,40 £ | £ 12.80 | 19,20 £ |
1 de enero de 2015 [46] | £ 6.50 | £ 13.10 | £ 19.60 |
1 de enero de 2016 [47] | 6,60 £ | £ 13.20 | £ 19.80 |
1 de enero de 2017 [36] | 6,70 £ | £ 13.40 | £ 20.00 |
8 de enero de 2018 [38] | £ 5.60 | £ 11.20 | £ 16.70 |
17 de diciembre de 2018 |
Propiedad
La propiedad y operación del puente pasó a Severn River Crossing plc el 26 de abril de 1992 como parte del acuerdo para construir el Segundo Cruce de Severn . [48]
En noviembre de 2010[actualizar], Severn River Crossing plc era propiedad de
- 35% John Laing , operador de infraestructura desarrollador británico
- 35% Vinci , empresa francesa de concesiones y construcción
- 15% Bank of America , corporación multinacional estadounidense de servicios bancarios y financieros
- 15% Barclays Capital , banco de inversión multinacional británico [49]
El informe anual de 2011 de la compañía mostró que las mismas compañías aún poseían, a través de compañías subsidiarias, todo el capital social ordinario emitido de Plc. [50]
La propiedad del puente y el segundo cruce de Severn regresó al gobierno del Reino Unido el 8 de enero de 2018 cuando se recaudaron los ingresos necesarios para construirlos y mantenerlos, según se define en un Contrato de Concesión con la Secretaría de Estado de Transporte . [50] [51] En 2010, se esperaba que la concesión terminara en 2017. [52] En 2012, se introdujeron cambios en el acuerdo para reflejar el efecto de los cambios en el IVA y el impuesto sobre sociedades y los costos de instalación de sistemas de gestión de tarjetas de crédito. . El efecto neto fue aumentar los ingresos necesarios de 995,83 millones de libras esterlinas a 1.028,91 millones de libras esterlinas a precios de 1989. [49] [53]
Monumentos y placas
Placa para conmemorar a los hombres que perdieron la vida en la construcción del puente
Monumento que muestra a los arquitectos, constructores, etc. del puente
El puente ganó un premio Civic Trust en 1968
El puente se dedicó a la paz como parte del programa Sri Chinmoy Peace-Blossoms en 1991 [54].
Estado del puente
El 6 de febrero de 2009, durante una semana de nevadas en toda Gran Bretaña, ambos puentes de Severn se cerraron simultáneamente debido a la caída de hielo de la estructura del puente y daños a los vehículos. [55] El 22 de diciembre de 2009, ambos puentes se cerraron de nuevo por el mismo motivo. [56]
Una aplicación desarrollada de forma privada llamada Enviroute proporciona el estado de ambos puentes. [57] [58] El sitio web original sobre el estado del puente Severn, www.severnbridge.co.uk, fue dado de baja en diciembre de 2018 tras la eliminación de los peajes y la devolución del primer puente al gobierno del Reino Unido.
Ver también
- Lista de cruces del río Severn
- Lista de cruces del río Wye
- Aust Severn Powerline Crossing
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Puente Severn en Structurae
- Bridge celebra su 40 cumpleaños (video), BBC News , 8 de septiembre de 2006
- Imágenes de archivo del puente que se está construyendo (BBC)
- Video de la reina abriendo el puente en 1966 (BBC)
- Base de datos de autopistas: M48