Sevmorput (en ruso: Севморпуть , IPA: [sʲɪvmɐrˈputʲ] ) es un carguero ruso de propulsión nuclear . El buque construido en 1988 es uno de los cuatro buques mercantes de propulsión nuclear jamás construidos y, después de regresar al servicio en 2016 tras una extensa remodelación, el único buque de este tipo que permanecerá en servicio a partir de 2021.[actualizar]
Sevmorput atracó en Atomflot, Murmansk, en 2007. | |
Historia | |
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Nombre | Sevmorput ( Севморпуть ) |
Homónimo | Ruta del Mar del Norte |
Dueño | Federación Rusa |
Operador | |
Puerto de registro |
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Ordenado | 30 de mayo de 1978 |
Constructor | Astillero Zaliv ( Kerch , RSS de Ucrania ) |
Costo | US $ 265 millones |
Número de patio | 401 |
Acostado | 1 de junio de 1982 |
Lanzado | 20 de febrero de 1986 |
Terminado | 31 de diciembre de 1988 |
En servicio | 1988-2007, 2016-presente |
Identificación |
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Estado | En servicio |
Características generales | |
Tipo | Portador LASH / barco de contenedores |
Tonelaje | |
Desplazamiento | 61.880 toneladas (verano) [2] |
Largo | 260,30 m (854,0 pies) |
Haz | 32,20 m (105,6 pies) |
Borrador |
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Profundidad | 18,30 m (60,0 pies) |
Clase de hielo |
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Potencia instalada | Reactor nuclear KLT-40 (135 MWt ) |
Propulsión |
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Velocidad |
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Capacidad |
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Historia
Desarrollo y construccion
Después de la Segunda Guerra Mundial , la Unión Soviética comenzó a desarrollar la Ruta del Mar del Norte para apoyar la explotación económica de los vastos recursos naturales de las regiones del norte. El ambicioso plan iniciado por el XX Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética en la década de 1950 llevó a la construcción de poderosos rompehielos para escoltar a los buques de carga a través de las aguas cubiertas de hielo y extender la temporada de navegación en el Ártico ruso. [3] [4] El buque insignia de la flota rompehielos soviética de la posguerra fue el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo , Lenin . [5]
Si bien se construyeron numerosos buques de guerra y submarinos con propulsión marina nuclear , los intentos de utilizar el alcance casi ilimitado proporcionado por un reactor nuclear a bordo para transportar carga comercial se limitaron a una pequeña cantidad de prototipos experimentales. [5] Estados Unidos había construido el primer buque mercante de propulsión nuclear del mundo, el Savannah , principalmente como demostrador tecnológico y embajador del uso pacífico de la energía atómica en lugar de un carguero económicamente viable. [6] De manera similar, tanto el Otto Hahn de Alemania Occidental como el Mutsu japonés estaban destinados a ser barcos de investigación y proporcionar experiencia en la propulsión nuclear; este último tampoco llevó nunca carga comercial. [7] [8]
Sin embargo, la Unión Soviética continuó desarrollando barcos de propulsión nuclear para apoyar el transporte marítimo del Ártico y comenzó a construir nuevos rompehielos de propulsión nuclear en la década de 1970. [5] El 30 de mayo de 1978, el Ministerio de la Marina Mercante (MORFLOT) y el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval de la Unión Soviética firmaron una decisión conjunta Nº C-13/01360 para el desarrollo de un encendedor de propulsión nuclear reforzado con hielo. a bordo del buque (LASH) portador. El trabajo de diseño fue asignado a la Oficina Central de Diseño "Baltsudoproekt" con sede en Leningrado . [9] [10]
La quilla del "Proyecto 10081" se colocó en el Astillero Zaliv en Kerch , República Socialista Soviética de Ucrania , el 1 de junio de 1982 y el barco fue botado el 20 de febrero de 1986. [2] El portaaviones LASH de propulsión nuclear se llamó Sevmorput (en ruso: Севморпуть , IPA: [sʲɪvmɐrˈputʲ] ) después de la abreviatura rusa de la Ruta del Mar del Norte (en ruso : Се́верный морско́й путь , romanizado : Severnyy morskoy put ). La planta del reactor KLT-40 del buque alcanzó el punto crítico el 26 de octubre de 1986. [10] Sevmorput se entregó a la empresa estatal Murmansk Shipping Company (MSCO) el 31 de diciembre de 1988. [2] [11]
Se informó que el precio total del carguero de propulsión nuclear rondaba los 265 millones de dólares EE.UU. [12]
Carrera profesional
Después de dejar el astillero y entrar en servicio comercial, Sevmorput navegó por el Mediterráneo y alrededor de África hasta llegar finalmente al Lejano Oriente soviético. [12] Sin embargo, las autoridades de Nakhodka , Vostochny , Magadan y Vladivostok se negaron a aceptar el barco de dos meses en sus puertos debido a las protestas populares. Además, los trabajadores del puerto también se negaron a cargar o descargar cualquier carga o proporcionar servicios portuarios por temor a fugas de radiación. Esto fue causado por la incertidumbre sobre la seguridad del sistema de propulsión nuclear del barco y la sombra del desastre de Chernobyl solo unos años antes. Los periódicos locales también habían informado de una emergencia de cuatro minutos a bordo del rompehielos nuclear Rossiya solo una semana antes de la llegada de Sevmorput . [12] El barco finalmente pudo atracar en Vladivostok el 13 de marzo de 1989. [13]
El plan inicial era utilizar Sevmorput en el transporte internacional, y el gobierno soviético solicitó un permiso para que el barco hiciera varias escalas en Vancouver, Columbia Británica , Canadá , en marzo de 1990. Sin embargo, el permiso fue denegado debido a la evacuación y respuesta de emergencia. Las medidas de la ciudad no se consideraron adecuadas en caso de un accidente que involucrara el reactor nuclear del barco. Más tarde, el barco se utilizó principalmente en la ruta Murmansk- Dudinka , pero también hizo varios viajes a Vietnam a principios de la década de 1990. [13] Según los informes, los gastos operativos diarios de Sevmorput rondaban los 90.000 dólares estadounidenses y no se esperaba que obtuviera ganancias durante los dos primeros años de su carrera. [12]
A finales de la década de 1990, Sevmorput se quedó en Murmansk debido a retrasos en el reabastecimiento de combustible de su reactor. [14] El repostaje finalmente tuvo lugar en 2001 y más tarde el barco reanudó el servicio en la ruta Dudinka. [13]
En agosto de 2007, se informó que Sevmorput se convertiría en el primer buque de perforación de propulsión nuclear del mundo debido a la falta de demanda de operadores de carga para encendedores y la necesidad de buques de perforación especializados en el Ártico ruso. La conversión en la planta de Zvezdochka en Severodvinsk solo tomaría 18 meses. [15] Sin embargo, el proyecto de renovación fue revocado en febrero de 2008. [13]
La gestión de la flota rusa de rompehielos de propulsión nuclear se transfirió de MSCO a Rosatom en 2008. [16] En octubre de 2009, el director general de Atomflot anunció que Sevmorput podría permanecer en servicio durante 15 años. [13]
A finales de octubre de 2012, se informó que Sevmorput , que había estado inactivo en la base de Atomflot en las afueras de Murmansk desde 2007, había sido eliminado del Registro de Buques Ruso en julio y se vendería como chatarra. [17] Sin embargo, en diciembre de 2013 se informó que la decisión de desmantelar el buque de propulsión nuclear había sido cancelada y que el buque volvería a estar en servicio en febrero de 2016. [18] [19] [20] Después de dos Durante un año de reacondicionamiento y reabastecimiento de combustible del reactor, [21] Sevmorput abandonó Murmansk en noviembre de 2015 por primera vez en nueve años para realizar pruebas en el mar en el mar de Barents. [22] [23] [24]
Desde que volvió al servicio en 2016, el único buque de carga de propulsión nuclear del mundo ha sido fletado principalmente por el Ministerio de Defensa de Rusia para transportar carga relacionada con el desarrollo de la infraestructura militar en el Ártico. [25] Además, el buque ha transportado ocasionalmente suministros para proyectos de petróleo y gas. [26]
En octubre de 2018, la Agencia Federal Rusa de Pesca (Rosrybolovstvo) , Rosatom y varias organizaciones de la industria pesquera rusa comenzaron a discutir la posibilidad de transportar salmón del Pacífico capturado en Kamchatka al oeste de Rusia a lo largo de la Ruta del Mar del Norte utilizando Sevmorput . [27] Inicialmente, se planearon dos envíos de prueba de 5.000 toneladas de pescado congelado desde Petropavlovsk-Kamchatsky a San Petersburgo para 2019, [28] pero el segundo viaje se canceló más tarde después de que el primer viaje resultó ser menos rentable de lo esperado. [29] Si bien los rompehielos rusos de propulsión nuclear habían operado ocasionalmente en el Golfo de Finlandia, el viaje piloto de Sevmorput en septiembre de 2019 marcó la primera vez que se transportó carga comercial al Mar Báltico a bordo de un buque ruso de propulsión nuclear. [30] Si bien el buque regresó más tarde a Murmansk, el hundimiento del único muelle flotante ruso capaz de albergar el buque en noviembre de 2018 obligó a Sevmorput a navegar de regreso a San Petersburgo para reparaciones de la hélice en diciembre de 2019. [31]
Después de transportar un segundo envío de pescado desde Petropavlovsk-Kamchatsky a San Petersburgo en septiembre de 2020, [32] según las órdenes del presidente Vladimir Putin , [33] Sevmorput cargó módulos de construcción prefabricados para la nueva estación Vostok en la Antártida y partió el 5 de octubre. . Esta sería la primera vez que una nave de superficie de propulsión nuclear navegaría hacia el continente más austral de la Tierra. Después de dejar el Mar Báltico y pasar por el Canal de la Mancha , Sevmorput se dirigió hacia el sur a lo largo de las costas europea y africana. Sin embargo, poco después de cruzar el Ecuador, la embarcación desaceleró inesperadamente de su velocidad de tránsito habitual de aproximadamente 18 nudos (33 km / h; 21 mph) a aproximadamente 6 a 7 nudos (11 a 13 km / h; 6,9 a 8,1 mph) y , después de navegar de ida y vuelta a lo largo de su pasada pista durante un tiempo, cambió de rumbo hacia África. [34] Aunque Rosatomflot inicialmente se negó a comentar la situación, [35] informes no oficiales implicaron que Sevmorput perdió una de sus cuatro palas de hélice y los buzos tuvieron que quitar la pala opuesta para equilibrar la hélice. [36] [37] El 26 de noviembre, se confirmó que Sevmorput tendría que regresar a San Petersburgo para atracar en dique seco y la construcción de la nueva estación Vostok se pospondría hasta 2021 debido al deterioro de las condiciones del hielo en la Antártida. [38]
Diseño
Características generales
Sevmorput tiene 260,30 metros (854,0 pies) de largo total y 236,60 metros (776,2 pies) entre perpendiculares . La anchura y la profundidad de su casco son 32,20 metros (105,6 pies) y 18,30 metros (60,0 pies), respectivamente. [39] Cuando se carga en la línea de flotación de verano , el barco extrae 11,80 metros (38,7 pies) de agua. Sin embargo, en aguas cubiertas de hielo, opera con un calado ligeramente menor de 10,65 metros (34,9 pies) para mejorar las características rompehielos de su tallo rastrillado. [2] El tonelaje bruto de Sevmorput es de 38.226 y el tonelaje neto de 11.468. [39] El tonelaje de peso muerto del barco es de 33,980 toneladas en calado máximo y 26,480 toneladas mientras opera con calado reducido en hielo. Su desplazamiento máximo es de 61.880 toneladas. [2]
Aunque originalmente diseñado de acuerdo con las reglas del Registro de envío de la URSS de 1981 para la clase de hielo soviética más alta disponible para barcos mercantes, ULA, Sevmorput está actualmente clasificado por el Registro de envío marítimo de Rusia con una clase de hielo ligeramente más baja, UL. [39] Además de las normas nacionales, fue construido de acuerdo con las últimas regulaciones y convenciones internacionales en ese momento, convirtiéndose en el primer barco construido de acuerdo con el Código de Seguridad para Buques Mercantes Nucleares adoptado por la Organización Marítima Internacional en 1981. [2 ] [40] [41] Se prestó especial atención a los aspectos de seguridad del buque y, además de encallar o chocar con la proa reforzada de un rompehielos, los arquitectos navales soviéticos incluso tuvieron en cuenta la posibilidad de que un avión de pasajeros se estrellara. en Sevmorput . [12]
Potencia y propulsión
Sevmorput funciona con un solo reactor de fisión nuclear KLT-40 con una potencia térmica de 135 megavatios. El núcleo del reactor contiene 150,7 kilogramos (332 libras) de uranio enriquecido al 30-40 o al 90 por ciento [nota 1] en una aleación de uranio-circonio [42] y, según los informes, sólo ha sido necesario repostar dos veces. La planta de energía nuclear a bordo del buque produce 215 toneladas de vapor por hora a un nivel de presión de 40 atm (4.100 kPa) y una temperatura de 290 ° C (554 ° F). En caso de emergencia, el vapor también se puede producir mediante una caldera de diesel (50 t / h, 2.450 kPa, 360 ° C). [2]
A diferencia de los rompehielos de propulsión nuclear rusos Arktika y Taymyr , que tienen tres hélices de paso fijo y utilizan un sistema de propulsión nuclear-turbo-eléctrico, Sevmorput es propulsado por una única hélice de paso controlable con conductos de 4 palas acoplada mecánicamente a un GTZA 684 Turbina de vapor OM5 que tiene una potencia máxima de 29.420 kW (39.450 hp) y hace girar la hélice de 6,7 metros (22 pies) a 115 rpm. A plena potencia, el sistema de propulsión le da al barco una velocidad máxima de 20,8 nudos (38,5 km / h; 23,9 mph) con un calado de 10 metros (33 pies). También puede mantener una velocidad de 2 nudos (3,7 km / h; 2,3 mph) en un nivel de hielo de 1 metro (3,3 pies) de espesor. [2]
Para la producción de electricidad, Sevmorput tiene tres turbogeneradores de 1.700 kW y tres generadores diésel de reserva de 2.000 kW. Además, en caso de apagón, la embarcación también cuenta con dos generadores diésel de emergencia de 200 kW. [2]
Capacidad y manejo de carga
Sevmorput puede transportar 74 encendedores , cada uno con una capacidad de carga de 300 toneladas, en seis bodegas y en dos capas en la cubierta de popa. Las escotillas de la bodega de carga están diseñadas para encendedores con un peso total de 450 toneladas. Los encendedores se cargan y descargan con una gran grúa pórtico , fabricada por KONE , con una luz de 21,3 metros (70 pies) y una capacidad de elevación de 500 toneladas. La grúa pórtico tiene dos grúas auxiliares de tres toneladas. [2]
Cuando no lleva encendedores, Sevmorput puede transportar contenedores de 20 y 40 pies que pesen hasta 20,3 y 30,5 toneladas, respectivamente, en tres capas. La capacidad total de contenedores del barco es de 1.328 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). Si bien la carga y descarga generalmente se realizan mediante grúas en tierra, una pequeña cantidad de contenedores se puede manejar con dos accesorios de contenedores a la grúa pórtico en puertos que no tienen grúas capaces de manejar contenedores. La capacidad de elevación de los implementos es de 38 toneladas. [2] Más tarde, Sevmorput ha sido equipado con dos grúas de brazo hidráulico de 60 toneladas fabricadas en Rusia con un radio de elevación de 43 metros (140 pies). Las nuevas grúas también se pueden utilizar en tándem para levantar cargas de 120 toneladas. [43]
Ver también
- Rompehielos de propulsión nuclear
- NS Mutsu
- NS Savannah
- NS Otto Hahn
Notas
- ^ 90% según la información proporcionada al gobierno noruego en 1990, 30-40% según la Fundación Bellona citando comunicación con Murmansk Shipping Company . (Diakov, Anatoli C. et al.)
Referencias
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